Что за зверь такой ЭР-200

[parovoZZ]

Бабуся пути не перейдёт - огорожено всё. А вот гопота - её везде хватает.

[vita]

Товариши пожалуста по теме. Можна ли фотки салона ЭР 200 после модернизации посмотреть. Особено 1 класс. Интересно очень.

[kozya-bozya]

почищено.

про бесстыковой путь продолжать здесь:
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=347

[Киприани]

Во первых ЭР - 200 не рухлядь а нормальный электропоезд с хорошей скоростью. Во вторых покажите ка мне этот самолет за 500 рублей
5000 еще поверю. Идем дальше, этим летом билет на ЭР - 200 стоил 2200 рублей. Отечественной замены нет (ЭС - 250 Сокол не в счет) Состав удобный и комфортный Идет почти повсеместно 170 - 180 в час (в каждом вагоне табло с указанием скорости) Тем кто хает это поезд могу сказать только одно Ребята придумайте лучше. Теперь дальше Фирменных поездов на Питерском направлении до фига. Невский Экспресс сколько ни смотрел дешевле 4200 билетов не нашел. Красная Стрела действительно небыстрый зато офигительно комфортный. Кстати купе в ней стоит 2300 рублей Вот так то. И попробуйте мне доказать что все вышесказанное неправда

[kozya-bozya]

Не стоит отрицать существование рейса на самолете за 500 руб, если ты сам не летал.

[Gregory_777]

Ну насчёт 500 рублей за самолёт - это, конечно, перебор. Но 900-1200 уже вполне реально. Компании-лоукостеры возят вполне нормально.
ЭР-200 - рухлядь по определению. Сравните его с TGV например, и вы всё поймёте. При том, что ЭР200 - это 84-й год, а TGV - 81-й. И дело даже не в том, что TGV делает ЭР200 по всем показателям, а в том, что поездов TGV и ICE в Европе - как собак нерезанных, а у нас всего два ржавых мятых ЭР200 - гордость РАО РЖД. Морально устаревших, медленных и не удобных.
Уж лучше в плацкартном вагоне с тепловозом по стыкам со скоростью 40 км/ч. Хотя бы безопасно и нервы успокаивает А ЭР200 давно пора сдать в музей технических курьзов.

[parovoZZ]

не 500, а 700((

а ЭР200 - да. Списать давным давно надо.

[vita]

Нет списывать ех ненадо. Надо их в музей на хранение отдать. А летом устраивать ностальгические туры Москва - Ленинград "Две метрополии СССР". Вот так было бы правильно его использовать с 2009 года. Надеюсь что в 2009 будут уже Веларо летать.

[parovoZZ]

А не списав, невозможно передать в музей((

[Киприани]

Народ, вам не надоело хаять ЭР 200? Хоть один из вас катался на нем? Далее, Грегори 777, подумай, сколько стоит TGV? Думаю, на эти деньги можно десяток ЭР 200 купить. Я уже говорил и скажу снова: придумайте нормальную замену ему. Он самый быстрый. Примерно столько же идет Невский Экспресс, но он минимум 4200 стоит. Был Сокол, но на трассу так и не вышел. А поскольку идей на замену нет, то приберите яд с языка. Списывать и в музей-то пора. Вот только тогда когда реальная недорогая замена найдется.

[E69]

Думаю на эти деньги можно десяток ЭР 200 купить.

А ЭР200 вообще ещё можно купить? Тоже нет. А техника это не лучшая. Поэтому если и строить что-то, то сразу на современном техническом уровне.
Что касается "идей на замену" - контракт на покупку ICE уже вроде бы подписан.
Да и много ли нужно скоростных поездов на направлении Москва-Питер?

[Киприани]

Грегори 777, вам не кажется сравнение ЭР - 200 и TGV смешным? Во первых, Эр200 появился не в 1984, а в 1973 году. На Ленинградскую трассу он поступил в 1976. Во вторых, TGV стоит столько, что можно штук 10 купить ЭРок. Так что приберите яд с языка. Списывать в музей может и надо, вот только заменить нечем. И где вы видели на ЭР200 вмятины и ржавчину????
Был проект Сокол, но он гниет где-то в Тихвине. Наши дороги для TGV все равно не подойдут (колея не та). Кстати TGV вышел на маршруты хоть и в 1981 году, но к ныне существующей модели он имеет смутное отношение.

Уважайте правила пунктуации!

[art-trans]

Начнём с того, что ЭР200 - долгожитель-скоростник. Поэтому уже хоть какое-то уважение к нему должно быть. Есть несколько мнений, которые я выскажу.
1. ЭР200 - гордость в первую очередь Советского Союза, но не России. России он только достался в качестве наследства... и поверьте - я бы от такого наследства не отказался, думаю остальные тоже. Техника должна работать до последнего, что у нас и получается не только с ЭР200, но и с ВЛ60-ми и другим ПС. Но есть у него самое главное - его изобрели и построили НАШИ люди, и даже если он не летает как в молодости, то этому есть объяснение. Ведь в 90 лет дедушки и бабушки не танцуют брейк и не бегают за маршрутками, чтобы их догнать, в отличие от их молодости. Поэтому как никак - а гордиться ЭР200 всё же стоит. Любая техника нужна и незаменима, но до поры до времени. У ЭР200 оно настанет не скоро (дай-то Бог).
2. ЭР200 сравнивать с Train a Grande Vitesse (TGV) - бред, причём такой же, что сравнение ЗИЛа 75 года выпуска и Mercedes Actros 2002. Наша техника - МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ, а в Европе и других странах - очень много всяких заменителей, и я уверен, что если пустить лоб в лоб ЭР200 и TGV - второй кончится ещё не врезавшись в ЭРку . Но это только глупое предположение.
3. ЭР200 - проектировался в технологической гонке. И такого прорыва мир на тот момент не видел. Что касается изготовления ЭР200 в настоящее время - я уверен за большие деньги RVR склепает ещё "двухсоточек" - только мордя нацепит уродские эти Еврообразца и они будут уэе ЭР200 второго выпуска, что-то похожее на ЭР200М или там ЭР200У. И вриант такой я бы всё таки не отбрасывал.

Добавлю - это всего лишь моё личное мнение, и прошу его не судить строго.

[Garikk]

Сообщение от art-trans

Техника должна работать до последнего, что у нас и получается не только с ЭР200, но и с ВЛ60-ми и другим ПС.

Правильно! Так и работает у нас ПС, пока на перегоне не начинают запчасти отваливатся. Когда обшивка держится на краске, а не краска на обшивке... когда в форточках дыры в которые рука пролезает...когда от автоматики остаётся пара перемычек и записка "в случае аварии выдернуть провод из контактора".... ну уж нет...ненадо нам такого счастья (это я не про ЭР200...а вообще про технику которую гоняют до последнего)

3. ЭР200 - проектировался в технологической гонке. И такого прорыва мир на тот момент не видел.

Это ЭР200 прорыв??

Цитата из википедии:
"Первая линия, Токайдо-синкансэн, была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. В настоящее время она является наиболее загруженной. Максимальная скорость движения поезда (на маршруте Нодзоми на перегоне между Хиросимой и Хакатой) составляет 300 км/ч."

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%...81%D1%8D%D0%BD

Наша техника - МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ

Ну это не плюс....былабы возможность в те времена использовать чтото более лёгкое...использовали бы не металл...просто выбрали что дешевле..

[vita]

Мое мнение ЭР 200 пора уже списывать в музей. Техника там уже старая и представляет опасность для пассажиров. Все же 22 года уже ему.
Да и подумайте сами нужно ли России скоросные поезда. Питер Москва далеко не все что у вас есть. В Москве денег много пускай покупают игрушку для богатых Веларо. Всеравно цена будет запредльная на него.

Что нужно для Росси так это аналог немецкого поезда IC класом пониже зато и подешевле. Скорость максимальная 250 км. Этого достаточно.
Что то похожие у вас уже есть с ЧС 200, но надо внедрить свою модель электровоза со своими вагонами. И главное освоить технологию постройки управляюших вагонов(Steuerwagen). Что позволяет упростить эксплуатацию .Но даже без него можно создать скоросное движение межде всеми городами основными.