Трёхдневная поездка в Воронежскую область

[Дмитрий]

Идея съездить в Воронежскую область у нас с Олегом aka 2ТЭ116* родилась достаточно давно – еще весной. По первоначальному плану мы должны были уехать туда в начале июля, в небольшой промежуток времени между окончанием сессии и началом практики, однако в середине лета времени на поездку не нашлось, поэтому пришлось отложить ее до лучших времен. Осуществить запланированное удалось лишь в конце августа, правда маршрут был серьезно переделан с целью укоротить путешествие по времени и исключить ночевки в палатке.

Итак, наше небольшое путешествие началось в последний понедельник августа на поезде №83/84 Москва – Лиски. Билеты покупались буквально перед отъездом, поэтому неудивительно, что нам достались лишь боковые места. Туда доехали без приключений – сначала как обычно были беседы о жизни за бутылочкой пива, потом ночь в попытках уснуть на узкой короткой полочке.

В Лиски приехали с десятиминутным опозданием, причем опоздали только из-за того, что по неизвестным причинам застряли перед входным светофором, до этого ехали практически по графику. Первым делом мы решили где-нибудь поселиться, так как все три дня собирались базироваться в Лисках. На выбор было два варианта – гостиница "Дон", располагающаяся по другую сторону привокзальной площади, и комнаты отдыха, находящиеся прямо в здании вокзала на 5-8 этажах. Для начала мы, как цивилизованные люди, решили пойти в гостиницу. Однако единственный номер, который нам там смогли предложить, нужно было ждать несколько часов. Терять драгоценное время мы не хотели, поэтому прямиком направились в комнаты отдыха. Стоимость и условия проживания оказались примерно такими же, а вот заселиться можно было сразу, что мы и сделали. Нам досталась комната на шестом этаже, откуда открывался обалденный вид на южную горловину станции, привокзальную площадь и горы на другой стороне реки.


Обстановка команты отдыха где мы проживали.


Вид из окна комнаты на привокзальную площадь.


Панорама северной горловины станции Лиски ЮВОСТ с шестого этажа здания вокзала.

После размещения в гостинице пришло время подумать и непосредственно о цели визита. Первый день решено было провести на главном ходу, на перегоне Лиски – Пухово. Ближайшая электричка в ту сторону была нескоро, поэтому чтобы преодолеть охраняемый мост и добраться до нужного нам места пришлось воспользоваться услугами такси. Объяснить водителю куда именно мы хотим попасть было довольно сложно, но довезли нас в итоге прямо до о.п. 674-й км. От него мы решили дойти до станции Пухово, откуда экспрессом Россошь – Воронеж можно было бы вернуться в Лиски.

Прогулка продолжалась более пяти часов. За это время мы успели протопать пешком более 12 километров, выпить всю взятую с собой воду и отснять по гигабайту фотографий. Снимали мы не все подряд, а перестраховываясь: всё-таки Юго-Восточная дорога в плане съемки одна из самых проблемных (наравне с Горьковской и Северо-Кавказской), а местные ЛОВДшники не брезгуют приезжать за фотографами на перегон. Поэтому мы справедливо решили, что снимать уже имеющиеся в изобилии в наших коллекциях ЧС4Т и ВЛ80С при неудачном освещении и ракурсе не стоило. Но даже несмотря на это их было отснято более двух десятков.


Электровоз ЧС4Т-538 с фирменным поездом №87 Нижний Новгород - Адлер "Золотая Хохлома", перегон Лиски - Пухово ЮВОСТ.


Электровоз ЧС4Т-612, перегон Лиски - Пухово ЮВОСТ.

[2ТЭ116*]

Электровоз ЭП1-381 с фирменным поездом №30 "Кубань" Москва - Новороссийск, перегон Пухово-Лиски ЮВОСТ.


Электровоз ЧС4Т-700, перегон Лиски-Пухово ЮВОСТ.

[2ТЭ116*]

Электровоз ВЛ80С-1222, перегон Лиски-Пухово ЮВОСТ.


Местные просторы.

[Дмитрий]

Электровоз ЧС8-051, перегон Лиски - Пухово ЮВОСТ.


Электровоз ЧС8-043, перегон Лиски - Пухово ЮВОСТ.

Когда мы уже совсем устали на горизонте показался входной светофор станции Пухово. Еще пара километров и мы были у вокзала. До электрички оставалось около получаса, которые мы провели на станции, немного отдохнув и подкрепившись росшими прямо у платформы яблоками. Наконец объявили прибытие электропоезда, и на горизонте показалась ЭД9М-0189. По дороге мы поняли, что перестраховывались с фотосъемкой не зря – из окна электрички мы видели двух ментов на путях, где недавно снимали.

Собственно, проведенным днём мы были довольны не очень. Да, сняли мы много всего, но ничего особенного, никакой "изюминки", в этих фотографиях не было. Нам очень хотелось передать на фотографиях красоту окружающей природы, но полноценно этого сделать так и не удалось. Ладно, ничего страшного, самое интересное еще впереди!

По возвращению в Лиски мы закупились едой и отправились в номер ужинать и спать. Отоспаться было особенно необходимо, так как на завтра был запланирован очень ранний подъем и тяжелый день.

[Дмитрий]

Проснулись мы достаточно рано. Наскоро собравшись и продлив номер еще на сутки (сразу оплатить двое суток почему-то было нельзя) мы поспешили на электричку до Та'ловой. На улице было довольно холодно, поэтому взятые с собой теплые вещи нам очень пригодились.

Линия Лиски – Таловая произвела приятное впечатление, особенно нам понравился перегон Бобров – Хренова'я, но на сегодня у нас были более серьезные планы. Через два часа мы прибыли в Таловую. Станция не представляла собой ничего особенного, а вокзал, обшитый сайдингом, смотрелся чужеродно. Единственное, что бросалось в глаза – огромный элеватор бледно-зеленого цвета с выцветшей красной звездой наверху, расположенный с противоположной стороны от вокзала.

В самой Таловой мы тоже не собирались задерживаться, поэтому пошли на автовокзал узнать расписание автобусов на Бутурлиновку. Именно этот город и был конечной точкой нашего сегодняшнего маршрута. До ближайшего автобуса было более полутора часов, поэтому мы отправились перекусить и попить горячего чая, который можно было купить практически в каждой палатке у вокзала.

Завтрак наш был прерван прибывшим на станцию поездом дальнего следования. В голове красовался ЧС4. Не снять его мы, естественно, не могли. Поздоровавшись с бригадой, мы спросили разрешение на съёмку. Машинист не возражал, поэтому спустя пару минут локомотив уже был увековечен на флэшках наших фотоаппаратов. После фотосъемки мы разговорились с машинистом, и он рассказал, что в Балашове осталось уже меньше двух десятков "четверок", а когда узнал что мы студенты-железнодорожники, то предложил посмотреть кабину. Когда мы уже были в кабине, последовало предложение прокатиться до следующей станции, но ломать планы не хотелось, поэтому, горячо поблагодарив эту замечательную бригаду и договорившись отправить им фотографии, мы распрощались и побрели на автовокзал.

[Дмитрий]

Автобус уже стоял под посадкой. Свободных мест не оставалось, поэтому большую часть пути нам пришлось ехать стоя. Впрочем, дороги в Воронежской области оказались на удивление неплохими, так что особой тряски и неудобств не было. По приезду мы сразу же поспешили ознакомиться с обратным расписанием автобусов и выяснить, где находится железнодорожная станция. Однако, узнавая, где находится вокзал, мы совершили большую ошибку. Мы узнали, в какой стороне он находится, но не выяснили насколько далеко. А он был очень далеко. Пройдя около двух километров, мы, наконец, выяснили это у одного местного жителя, который посоветовал нам воспользоваться автобусом №2. К несчастью, нужный нам автобус ушел буквально из-под носа. Мы в растерянности остановились у дороги, думая, что делать дальше, как вдруг около нас остановилась "пятерка" с двумя местными пацанами:
- Ребят, вам ехать?
- Ну… Да!
- Куда?
- Железнодорожный вокзал.
- По семь поедете?
Не поняв смыла этой фразы мы с Олегом переглянулись и хотели было спросить что это значит, но чел нас опередил:
- Ну, по шесть? По шесть поедете?
- По шесть чего?
- По шесть рублей!
Такие цены не укладывались у нас в голове, поэтому Олег растерянно переспросил:
- Шестьдеят рублей, что ли?
- Да нет, по шесть!

Сраженные наповал такими цифрами мы залезли в машину и понеслись на вожделенный вокзал. Путь и вправду был неблизким, но на машине вся поездка заняла около пяти минут. Ребята ловко зарулили на платформу и высадили нас между входом в вокзал и железнодорожным путем. Я отдал им две десятки и жестом показал, что в сдачи нет необходимости, сказав при этом, что мы думали, что ехать не так далеко. Они нас поблагодарили и не менее лихо скрылись за вокзалом.

Самое время немного рассказать про данную ветку. Это однопутная неэлектрифицированная ветка, построенная в конце XIX века. Сначала она идет 42 километра до станции Бутурлиновка, а потом расходится на два направления: на Калач и Павловск-Воронежский. Пассажирское движение полностью отсутствует, однако грузовое движение довольно интенсивное, так как линия обслуживает ГОК в Павловске и какое-то промышленное предприятие в Калаче. Кстати, сейчас, в связи с ростом объема добычи и перевозок гранита в Павловске, идет речь о реконструкции линии, только пока это всё на словах. Несмотря на отсутствие пассажирского движения, вокзал в Бутурлиновке не только не закрыт, но и продает билеты на поезда дальнего следования!

Осмотревшись, мы решили идти на перегон. Как раз вовремя: только мы прошли горловину станции, переезд и входной светофор, как вдали показался первый 2ТЭ116. Им оказался гибрид из секций с номерами 269 и 550.


Гибрид из секций тепловозов 2ТЭ116-269 и 2ТЭ116-550, перегон Терехов - Бутурлиновка ЮВОСТ.

[Midnighter]

Ребят, чем снимаете?

[Limpin]

Рассказ очень понравился, фото на высшем качестве.

[Дмитрий]

Сообщение от Midnighter

Ребят, чем снимаете?

У меня Canon EOS 350D, у 2ТЭ116* - Nikon D70s.

[parovoZZ]

Молодцом. Отдельное спасибо за боинги. Как бальзам на душу.

[Midnighter]

Снимки просто супер.. Чистые такие, свет хороший.. Спасибо вам, мужики!

[denvinkur]

Ребята молодцы!! Я сам из города Бутурлиновка:руссиан: Кстати любовь к железным дарогам зародилась именно там. Сейчас живу в Алексеевке белгородской обл. Аж настальгия по тем местам.... Много времени пацанами пролазили по тем халмам.. И по железному мосту что на фото. Жаль что ветка не электрофицированная одни только дизеля но может это и к лучшему,своевобрвзный эксклюзив

[Ace Hard]

Фотки и рассказ супер!

[Дмитрий]

Собственно мы еще не закончили – ведь был и третий день! Его мы собирались посвятить одной из главных достопримечательностей Воронежской области – Дивногорью.

Проснувшись в восьмом часу и неспеша собравшись, мы сдали гостиничную комнату и пошли на 9-часовую электричку на Алексеевку. Небо было затянуто тучами, но мы надеялись, что погода разгуляется. Однако не тут-то было! Стоило нам отъехать от Лисок, как полил дождь! Вылезли мы на о.п. 143-й км – это примерно в получасе езды от города. Нам повезло – на одной из платформ находился небольшой навес из листов железа, куда и мы отправились переждать дождь. Но ни через час, ни через два он даже не думал затихать. Стало довольно холодно, и мы начали не на шутку мерзнуть. К тому же нам порядком надоело ошиваться на четырех квадратных метрах, где было довольно грязно и даже некуда присесть. В голове появились мысли о возвращении в Лиски, хотя мы не особо представляли, чем сможем заняться там. Поскольку платформа эта находилась менее чем в трехстах метрах от администрации заповедника Дивногорье, то я решил узнать, на чем отсюда можно вернуться в город. Мне сказали, что варианта два: автобус в 12:30 и электричка в начале пятого. Других вариантов нет, такси тут тоже не бывает.

[2ТЭ116*]

Был уже двенадцатый час, все вокруг было затянуто тучами, дождь не думал переставать. Оставаться не было смысла, поэтому решено было идти на автобус. Однако мы все же решили подняться на гору, чтобы хотя бы несколько минут полюбоваться прекрасными пейзажами.


ВЛ80С с грузовым составом.






Пейзажик

Извеняюсь за не очень качественные фотки, капли дождя попавшие на объектив сделали своё темное дело.