ЖД сигнализация

[TRam_]

Мож машинисту на комп ещё контр-страйк установить? Чтоб ночью не засыпал

[Seraphymm]

"Мож машинисту на комп ещё контр-страйк установить? Чтоб ночью не засыпал."

В кабине уже полно пИкалок и мигалок. Толку от них...

Простейшее решение: web-камера в кабине машиниста, по изображению с которой можно также прочесть показания приборов.

[alexcat]

Сообщение от EKim

...мы ломали спец программами такое шифрование.

Поломать-то все можно. А если нельзя, то проще стык разобрать.

[alexcat]

Сообщение от Seraphymm

Можно, если имеется массовое недорогое Software и Hardware.

В нашей провинции гораздо более распространено GSM Hardware, чем Wi-Fi. А прикладному ПО вообще без разницы, как соединение установлено.

Простейшее решение: web-камера в кабине машиниста, по изображению с которой можно также прочесть показания приборов.

Кстати, вместо показаний приборов можно данные прямо с датчиков передавать. Конечно, не на всяком локомотиве.

[TRam_]

просто тогда нужен ещё человек, который бы следил за всеми машинистами...

[Combine]

БД обеспечивается АЛС, автостопом, любимым Вами КЛУБом. Существующие на ж. д. системы никто не собирается отменять!! Беспроводная сеть - дополнение для удобства работы и снижения числа ошибок.

Это онанизм, который будет дублировать уже существующие системы и мешать.

Зависит от антенн, усилителей. Осветительные вышки станций далеко видны.

Все равно не пробьет. И вообще, почему именно WiFi?

А Ваш КЛУБ делает какой-то один производитель, на которого замкнуто всё - и поставка, и ремонт, и программное обеспечение. Именно поэтому на будущее он малоперспективен.

Ну да, разработки школьников в области локомотивных устройств безопасности, бесспорно, перспективнее. Я говорю о том, что РЖД не может обеспечить оборот электронных карт и модулей маршрутов в силу организационных причин. Техника тут не при чем. И то же самое будет с этими ненужными беспроводными сетями.

Опять устно по рации?

Это был сарказм. Я имел в виду то, что ты пытаешься обязанности одной службы переложить на другую. Я предложил симметричный вариант.

ДСП может прочитать это значение с клиентского компьютера в кабине машиниста.

Вопрос: ей делать больше нечего?

Поэтому пока проще ограничиться обменом информации о маршрутах, номерах путей пропуска и остановки, о прогнозе погоды...

И курсе доллара. Без него локомотивной бригаде не поехать.

Со станционного сервера машинист сможет скачать ТРА, чтобы не возить при себе сумку с бумагами

И вместо того, чтоб вести поезд, он будет долбить по ноутбуку: "Бля, да куда эти долбаные картинки делись!". ТРА машинист должен знать.

Сортировочная станция может прочесть с клиентского бортового компьютера данные о составности.

Тебе уже дали ссылку на САИПС. Почему тянется вопрос, на который уже четырежды был дан ответ?!

Простейшее решение: web-камера в кабине машиниста, по изображению с которой можно также прочесть показания приборов.

Не нарывайся на грубость, здесь машинисты и помощники тоже есть. Ты не из эффективных менеджеров случаем? На ОКТ вот тоже такие изобретатели-рационализаторы завелись, все камерой в кабины тыкать пытаются.

[GeneZone]

Сообщение от Seraphymm

Существуют системы защиты от несанкционированного доступа.

Сообщение от alexcat

И что он сделает с 256-битным WEP?

OFFTOP: Вы мну рассмешили, оба. Защита, понимашь, у них...

Сообщение от EKim

Извиняюсь, что влезаю. Но на курсах повышения квалификации при ФСБ по защите информации в беспроводных сетях, мы ломали спец программами такое шифрование. Причем когда надоели лабораторные роутеры, пыли поломаны ближайшие роутеры Билайна на Wi-Fi Интернет. Вот с WEP2 сильно сложнее. Сори за оффтоп.

EKim, +100

[Seraphymm]

"Ты не из эффективных менеджеров случаем?"

Рабочее время эффективных менеджеров очень дорого стОит Его у них нет, чтобы на форумах сидеть.

[Combine]

А очень жаль. Много бы узнали о той отрасли, которой им приходится, к несчастью, руководить.

[alexcat]

Сообщение от GeneZone

OFFTOP: Вы мну рассмешили, оба. Защита, понимашь, у них...

Гляжу, здесь сплошь хакеры собрались...

[Colonel_Abel]

(Ставит рядом очередное ведро с попкорном, кладет на стол низку с таранкой, достает первую бутылку пива из ящика. И продолжает смотреть комедию в главной роли в которой Seraphymm ). Как же иной раз достают рассуждения этих деятелей от "чистой" науки, которые даже ни разу не были в кабине и при проектировании чего нибудь нового хоть бы раз спросили машиниста, как сделать, что бы ему было удобнее и не мешало работе.

[Seraphymm]

"Не нарывайся на грубость, здесь машинисты и помощники тоже есть."

И что они мне сделают? Это их будут долбать за проезды, просмотры, прогляды, просчёты [причём не только за их собственные, но и за чужие] до тех пор, пока не появится надёжная, адекватная Техника, с интеллектом, близким к человеческому.
А к грубости, насмешкам, остракизму должен быть готов любой, кто сегодня вступает на Интернет-форум. Об этом и в Правилах нужно предупреждать.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Seraphymm

И что они мне сделают?

Да просто морду набьют за такое предложение по веб-камерам. Никакая техника не заменит полностью человека.

[TRam_]

надёжная, адекватная Техника, с интеллектом, близким к человеческому

На создание адекватного решения требуется значительное время, а за это время условия проблемы меняются. Не забываем, что у человека "транзисторов" на 5 порядков больше, чем у современных процессоров, и, опять же, пробему просчётов, проглядов и просмотров не решит. Так что пока его заменять будут только там, где не требуется принимать решения, не поддающиеся формализации (реагирование в экстренных ситуациях, заполнение и освобождение станций в случае првышений пропускной способности магистрали, предсказывание чего-либо).

[vicente]

А если расписание смешалось, как компьютер определит: кому именно он готовит маршрут? Ему об этом сообщат рельсовая цепь, педальная замычка или фотодатчик? Или Ваш телефонный звонок? И что они сообщат о поезде?

Вы неправильно поняли принцип действия сего компьютера. Во-первых отмечу где мы об этом говорили. Во-вторых, давайте согласимся с тем, что компьютер - всего лишь тупая вещь, которая ничего ни знать ни решать не может.
Раз уж я заикнулся о нашей системе, попробую объяснить ещё раз подробнее, но на уровне "чайников", потому как расписывать полностью - это статью надо писать.
Итак. Поезд стоит в депо у светофора, готовый к отправлению. Машинист докладывает оператору (ДСП) о готовности к отправлению. Оператор "кликает" мышкой на соответствующую функцию на экране. Открывается окно, в которое нужно ввести номер поезда и варианты автоматического либо ручного "ведения" (в смысле по карте, не машинистом). Если выбран ручной режим, а так у нас практически все грузовые "ведут", кроме разве что ночных на участках, где нет пассажирского движения, оператор выполняет все функции ДСП по приёмке-отправлению поезда на станциях, ввереных ему (как я говорил, в Израиле движение управляется из одного центра), обычно это 10-15 станций. При переходе поезда из одной "зоны влияния" в другую, оператор "передаёт" поезд своему коллеге, сидящему рядом и тот вводит номер поезда в соответствующее поле у себя на экране. При автоматическом "ведении" после ввода номера поезда оператор может пойти кофе себе сделать. Все операции за него выполняет программа. Приготовление маршрута, открытие светофоров происходит автоматически. В компьютер заложено служебное расписание, "всё включено", включая пути приёма. Но никакой связи между ПС и Центром нет. У поезда нет ID или чего-то в этом роде, которые он передавал бы через напольные системы в Центр, я уже отвечал на этот вопрос.
Вчера вечером я был свидетелем "выхода" из расписания. На станцию Б-северная прибыл поезд №125 следующий до станции Б-центральная (в пределах одного города). В то же время (20:32) с Б-центральной должен был отправиться 130-й в противоположном направлении. Но Б-центральную закрыла полиция - подозрительный предмет. Дело обычно занимает не менее получаса. Так вот 125-й "развернули" и он ушёл 130-м. Несколько "пасов" мышкой и 130-й автоматом уходит с Б-сев., с получасовым опозданием. На станциях пересадок сей поезд "подвязан" под поезда других направлений, так вот эти поезда без вмешательства диспетчера будут компьютером задержаны до пропуска данного поезда. В этом, ИМХО, проблема Израиля: опаздывает один поезд и "валит" за собой все остальные. Другой вариант был - отменить 130-й и пассажирам пришлось бы ждать 132-го, благо движение у нас почасовое, то есть поезда идут с интервалом минимум час. Но завтра праздник и диспетчер предпочел тормознуть всю систему и отправить пассажиров с опозданием.
Так что компьютер ведёт поезд как ДСП. Скажем так,ему никто не "сообщает" о том какой поезд приближается к какой-либо точке. Он просто не "теряет" поезда. А относительно передвижения поезда - мы уже говорили. БУ,РЦ, СО...
Есть ещё система, на основе GPS не для организации движения, а для системы контроля - не работает, компьютеры в локомотивах глючат и тупо бьются. Есть места, где даже информация о скорости по GPS пропадает. Основываться на ней в организации движения поездов очень опасно.

Сообщение от Seraphymm

...он ещё ждёт своего литературоведа

Накаркаешь... Вот придёт этот "литературовед"... с саблей... а там, иди-знай...