Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Наш клуб > Встречи и поездки

Важная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.03.2018, 10:42   #1
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 473
Вы сказали Спасибо: 213
Поблагодарили 182 раз(а) в 97 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию State Railway of Thailand, специальный 909/910

Одно из самых популярных туристических направлений - Тайланд.
Так, из Красноярска туда летает зимой 4 чартерных самолёта в неделю - более тысячи туристов. Некоторым городам, например, Новосибирску, Иркутску, повезло ещё больше - оттуда, помимо чартерных, летают и регулярные рейсы.
Многочисленным туристам предлагается, естественно, не только пляжный отдых, но также и разнообразные экскурсии, среди которых одно из наиболее популярных направлений - река Квай, где предлагаются плавучие гостиницы, сплавы, национальные парки, и, конечно, железная дорога, со своим знаменитым мостом через реку Квай. Впрочем, поездку по самой железной дороге почему-то не предлагали, а мне, как любителю железных дорог, очень хотелось по этой дороге прокатиться. Поэтому я начал изучать тему задолго до вылета.
тот самый мост в Google streetview
Русскоязычных материалов про железные дороги Таиланда не так уж много, но для меня это не проблема - я хорошо читаю по-английски. Достаточно было двух источников: 1) Thai Railway Guide. Гугл выдаёт несколько вариантов этой книжки, причём каждый вариант подписан месяц/год, похоже что это периодическое издание. Отсюда я взял информацию о расписании. 2) англоязычный сайт The Man in Seat Sixty-One.
Стандартная для данного сайта практика: одна страна - одна страница. Например, страница, посвящённая Таиланду. Но отдельные объекты железнодорожного транспорта заслуживают особого внимания. Есть такая особенная страница и про мост через реку Квай.
снова мост, вид с пирса из-под моста
Далее в тексте мой перевод с английского языка буду выделять курсивом.
Во время Второй Мировой Войны, японцы использовали военнопленных союзных войск при строительстве железной дороги из Таиланда в Бирму, так как снабжение войск по морю было рискованным. Многие военнопленные погибли из-за плохих условий, дорога стала известна как Железная Дорога Смерти. Фильм Дэвида Лина "Мост через реку Квай" показывает одно из инженерных строений этой железной дороги, мост через реку Квхэй Яй к северу от Канчанабури. Несмотря на то, что фильм снимали в Шри Ланке, мост, послуживший основой для фильма, действительно существует, и до сих пор перевозит пассажиров на местных поездах из Бангкока в Нам Ток. Для всех, интересующихся историей 20-го века, посещение Канчанабури и печально известной Железной Дороги Смерти это обязательный пункт.
Мост является частью Тайско-Бирманской железной дороги. Поскольку это был Японский военный объект, войска союзников во время войны совершали авиаудары и по этому мосту, и по дороге в целом, так что после поражения Японии железная дорога оказалась недействующей. Таиланд восстановил лишь небольшую южную часть железной дороги, только к 1958 году. Северная часть намеренно не восстанавливалась, т.к. Таиланд опасался, что железную дорогу будет использовать Китай для вооружённого вторжения в Таиланд.
Конечным пунктом дороги в расписаниях числится Nam Tok (что в переводе означает водопад). Туда ходят следующие поезда: один ежедневный из Nong Pla Duk (узловая станция на южной линии), два ежедневных из Thon Buri (северозападная окраина Бангкока) и специальный экскурсионный из Бангкока по выходным. Естественно, наибольший интерес для меня представлял экскурсионный: он имеет и более удобную точку старта, и более интересное расписание с длительными остановками для осмотра достопримечательностей.
Помимо поездов, через мост ездят ещё и вот такие пионерки
Собственно, 909 - это номер экскурсионного поезда. Поездка на нём (5 часов в одну сторону, 10 часов в обе) стоит всего 120 бат/215 рублей. Почти даром. Едва ли где-то в мире существуют ещё более дешёвые экскурсии (не считая совсем бесплатных). В России поездка аналогичной длительности (например, электричка Красноярск-Мана-Красноярск) обошлась бы, как подсказывает мне Яндекс, в 732 рубля - дороже в 3 с лишним раза. Поначалу я даже хотел озаглавить публикацию как-то наподобие "лучший в мире способ потратить 215 рублей" - но тогда было бы непонятно, а причём здесь железная дорога.

Проблема номер один - билеты. Ни на один из поездов до Nam Tok билеты через интернет не продаются. И даже многочисленные экскурсионные агенства, обычно готовые продать туристу что угодно, мы выходили с ними на связь ещё из России - ответили отказом. На следующий день после прилёта (я отдыхал в городе Паттайя) я посетил вокзал с намерением приобрести несколько билетов для себя и друзей. Маршрутный транспорт до вокзала не ходит, поэтому я пошёл пешком.
переезд возле станции
Железные дороги, к сожалению, ни у Тайцев, ни у туристов популярностью не пользуются. В любом европейском городе вокзал был бы точкой притяжения, достопримечательностью, транспортным улом, торговым центром и ещё много чем ещё - но в Паттайе вокзал это унылое малопосещаемое место на задворках. Место никак не назовёшь неблагоустроенным, там есть много чего несвойственного линии, где проходит всего одна пара поездов в день: есть зал ожидания под крышей, касса, туалеты, информационные стенды, автостоянка, пандус для инвалидов. Только людей нет. Опубликованы официальные часы работы станции (если я правильно помню, с 8-30 до 16-30), и на станции был единственный сотрудник, который, похоже, выполнял там все функции - когда я к нему обратился, он пересел от пульта к кассовому окну.
станция Паттайя в Google streetview
Как пишут путешественники, сотрудники SRT (State Railway of Thailand) хорошо знают английский, я смог объяснить кассиру, что я хочу попасть в Nam Tok. Но при этом забыл сказать, откуда я туда хочу попасть! Это как если бы я в Красноярской кассе попросил билет до какого-нибудь Смоленска - и получил бы билет Москва-Смоленск, потому что поезда Красноярск-Смоленск не существует. При этом кассир не поинтересовался, когда и каким способом я доберусь от Паттайи до Бангкока. На ближайший выходной мест нет. Кассир спрашивает, на какое число я хотел бы билет. Я вижу возле кассы календарь (естественно, с изображением Короля), нахожу предпоследнюю колонку, называю число... и тут же получаю ответ, поезд ходит только по субботам и воскресеньям! Чувствую какое-то недопонимание... и тут я сообразил, что календарь нарисован на западный манер, где первая колонка это воскресенье, а последняя колонка это суббота! Ок, теперь называю правильные даты, о чудо, на одну из дат есть одно свобдное место. Мои друзья не смогут поехать. Длительность моего тура в Таиланд - две недели, в этот интервал попадает четыре выходных дня, но на четыре поезда осталось лишь одно место! Все остальные дни, говорит кассир - пул (то есть full), и показывает на своём мониторе строчку с нулями. Итак, билет куплен, я на шаг ближе к своей цели.
На экскурсионный поезд нужны билеты, и их следует покупать на станции как можно раньше - их нельзя купить онлайн. Поезд полностью распродаётся, несмотря на то, что имеет сотни мест. Впрочем, соообщают, что можно просто сесть и заплатить проводнику в поезде - будет много свободных мест между Бангкоком и Kanchanaburi, а места займут туристические группы на участке между Kanchanaburi и Nam Tok, так что эту часть пути придётся постоять
Нет, этот кусок информации с сайта, похоже, не соответствует действительности. Я не увидел людей, которые бы купили билет у проводника, я не увидел людей, садившихся на поезд в Kanchanaburi, я не увидел людей, ехавших от Kanchanaburi стоя.
станция Kanchanaburi, расписание в сторону Nam Tok
Поезд отправлялся в 06:30 от главной станции Бангкока - Hua Lamphong. Попасть из Паттайи в Бангкок к 06:30 проблематично (автобусы так рано утром ещё не ходят, такси - очень дорого). Поэтому из Паттайи в Бангкок я добирался в предыдущий день. Экскурсионный поезд мне достался в воскресенье, а в субботу поезда через Паттайю не ходят, поэтому от Паттайи до Бангкока я добирался автобусом - ну что ж, невелика потеря. От восточного автобусного терминала Ekkamai до вокзала Hua Lamphong добираться надо на двух транспортных системах: BTS (эстакадный поезд) и MRT (метро). Они между собой не связаны: оплачиваются отдельно, пересадки через улицу. Тариф зависит от расстояния - лишь на 1-2 станции ехать недорого, цены начинаются с 16 бат/29 рублей, но с расстоянием тариф быстро увеличивается до фиксированных 44 бат/80 рублей. Поездка на двух системах в сумме обошлась дороже ста рублей.
вот так выглядит эстакадный поезд BTS
а так - подземный MRT
Помимо BTS и MRT в Бангкоке есть ещё много всяких видов транспорта - аэроэкспресс ARL, речной трамвай, автобус обычный и BRT. Кроме того, некоторые линии железных дорог SRT также используются как полноценный городской транспорт. Если ставить себе цель проехать всюду - одного дня, наверное, не хватит.
Возле Hua Lamphong я забронировал хостел, который так и назывался: @ Hua Lamphong (At Hua Lamphong). Кондиционер, кровать, wi-fi, а главное - местоположение, через дорогу от вокзала. Если бы от хостела или отеля пришлось бы ехать на метро - то был бы определённый риск: метро открывается лишь в 6, интервал в выходные до 10 минут, пока спуститься-подняться, так и опоздать недолго.
хостел, а если обернуться, то с той же точки виден вокзал - куполообразное здание с часами и флагом.
За 20 минут до отправления я на вокзале. На табло прочитал номер платформы, нашёл поезд, нашёл вагон, нашёл место. Более половины пассажиров уже в поезде, билетного контроля нет (пока). Стеклянные окна и металлические оконные жалюзи спрятаны, воздух свободно проходит сквозь вагон - но несмотря на раннее время, начало седьмого, прохлады почти не даёт. Дизель под вагоном грохочет даже на холостых оборотах - пока мне тяжело представить, как он заорёт в режиме тяги. В вагоне все лица с азиатской внешностью. Впрочем, не скажу, что они на одно лицо - в основном смуглые широколицые тайцы и тайки, но есть также и стройные и светленькие, которых я бы в нейтральной обстановке скорее назвал бы японками. В нашем вагоне людей с чисто европейской внешностью я не опознал, но вообще в нашем поезде такие были, в количестве примерно человек пять.

Кстати, немного расшифрую понятие "наш поезд". Как указывается в путеводителе, пока что у нас сдвоенный 909+911: один до Nam Tok (там национальный парк с водопадом), другой до Suan Son Pradipat (там пляж). Интерьер вагонов больше похож на метрошный: отдельные диваны возле дверей расположены спиной к окну, широкие проходы и накопительные площадки, повсюду поручни. В середине вагона компоновка 2+2 (хотя ширины вагона хватило бы и на 3+2) Очевидно, в будние дни эти вагоны используются во внутригородском сообщении, и лишь в выходные, когда внутри города вагоны не востребованы, их отправляют куда-то подальше. Каждый поезд состоит из пяти вагонов с неочевидной нумерацией: 1, 2/1, 2/2, 3, 4 - относятся к поезду 909, далее к поезду 911 относятся 5, 6/1, 6/2, 7, 8. "Дробные" вагоны - с кондиционерами и без кабин управления. Кондиционер в тайском климате - вещь архиполезная. Если даже в некондиционированный вагон еле нашёлся один билет за полмесяца - то в кондиционированный вагон, наверное, уже за месяц-полтора никаких билетов не сыщешь (а вообще продажа билетов на поезда в Таиланде начинается за 60 дней)
Лично меня двукратная разница в цене не отпугнула бы (в некондиционированный вагон билет стоит 120 бат/215 рублей, а в кондиционированный 240 бат/430 рублей). Кстати, в неэкскурсионный поезд, билет стоит ещё дешевле - всего 100 бат/180 рублей.
вот такой он, наш поезд (вообще МВПС на этом вокзале мало, больше поездов локомотивной тяги)
Поехали! Разогнались... Затормозили... Разогнались... Остановились... Куча встречных ночных поездов, я насчитал пять. Но причина остановки, как мне показалось, не в них. Линия двухпутная, и вроде бы нет необходимости ждать, пока встречный поезд освободит путь. Скорее всего причина вот в чём: линия проходит на уровне земли и пересекает несколько проспектов. Широченных проспектов, по 4-6 полос в каждую сторону. Эти проспекты на перекрёстках имеют очень длинные светофоры. Если в Красноярске меня раздражают светофоры, у которых длительность цикла превышает 2 минуты - то в Таиланде 2 минуты, это продолжительность не всего цикла, а только одной фазы светофора. Они реально очень долгие! И поезда ведут себя на городских светофорах как трамваи: ждут, пока включится зелёный, а потом за минуту-полторы успевают проехать. Разгон на дизельной тяге не такой резвый, как на электротяге, но зато и поезда покороче наших - на глаз не длиннее 300 метров. Вспоминаю уроки физики - даже небольшого ускорениия в 1/6 м/сс достаточно, чтобы за минуту набрать скорость 10 м/с и преодолеть 300 метров.
один из таких широченных переездов/перекрёстков
Первая большая станция на пути - Bang Sue. К востоку от действующей наземной линии видно несколько линий эстакадных, а далее - бетон-бетон-бетон. Там строится новый вокзал Бангкока. Он многоуровневый: я насчитал три уровня над землёй, плюс, само собой, уровень наземный, а возможно, есть ещё и подземные. Нынешний Hua Lamphong имеет всего один уровень и является тупиковым, он просто не может расти вширь. Новый вокзал растёт не вширь, а ввысь: на одном уровне поезда и платформы, на другом - залы ожидания и торговля, на третьем - технические помещения и депо, на четвёртом - обработка грузов и багажа. Поезда будут прибывать и отправляться не с одной стороны, как на Hua Lamphong, а с двух сторон. Строительство уже идёт много лет, но никакой спешки: повсюду плакаты с надписью Safety First.
Полагаю, когда строительство будет завершено, на старом вокзале Hua Lamphong дальних поездов больше не останется, там, наверное, оставят лишь поезда категории Commuter.
фото датировано августом 2016 - сейчас, в марте 2018 бетона уже гораздо больше.
Несмотря на то, что линия называется "южной", путь сначала идёт на север. Мне, как Красноярцу, такое положение вещей, в-общем, привычно - на станции Красноярск-пассажирский направление, называемое восточным - показывает на юго-запад, а западное - на северо-восток. К северу от Bang Sue поезд проходит ещё несколько развязок, в том числе с пока недействующими эстакадными линиями на строющуюся новую станцию Bang Sue, и поворачивает налево, на запад. Некоторое время линия идёт по окраине, вдоль административной границы Бангкока, а потом пересекает её и мы оказываемся в провинции Nakhon Pathom. Поезд делает несколько остановок. Кстати, двери не открываются автоматически: перед остановкой сбоку от двери зажигается зелёная лампа с кнопкой: дверь откроется только при нажатии на кнопку (снаружи вагона такая же кнопка). Здесь проходит билетный контроль, билет пробивается компостером. Документы не проверяются. У меня было два билета, напечатанных подряд на одной ленте: туда и обратно (обратно - бесплатный). Между билетами перфорация, позволяющая их сложить друг с другом или разорвать. В разложенном виде два билета по высоте примерно половина листа A4. Так вот, один из пассажиров достал ленту длиной в свой рост! Я не шучу! Это более десяти билетов туда+обратно! Естественно, с таким спросом свободных мест за неделю до отправления уже не будет.
первая длинная остановка - Nakhon Pathom
Если бы у гугла была фотка станции - вставил бы её. Но фотографов-пешеходов гугл сюда не запускал, в этом районе почти все форми сделаны с автомобилей, естественно на планформу станции они не проедут. Поэтому даю фото достопримечательности, ради которой поезд сделал остановку. Называется это чудо - Phra Pathom Chedi, самая высокая буддийская ступа в мире, 127 метров.
Теоретически, 40 минут стоянки должно было бы быть достаточно, чтобы дойти от поезда до ступы и обратно. Но толпы, толпы народа! На площади перед ступой (соответственно, между станцией и ступой) проходил легкоатлетический праздник - было много бегунов, как недавно финишировавших, так и ещё бегущих. Время - восемь утра. Судя по секундомеру, отсчитывающему время в створе старт/финиш - старт был аж в 5 утра. Это, видимо, чтобы было нежарко бежать, но как они решили проблему с освещением, ведь рассветает только в 6? Непонятно.
В-общем, пока пропустил всех бегунов, потом начал переходить дорогу и вдруг замечаю, что все вокруг стоят неподвижно, что-то (или кого-то) слушают. Как будто при исполнении гимна. Чувствую себя неприятно и неловко. На ступенях вокруг ступы немалое количество монахов в монашеской одежде (кстати, они тут наделены такими правами, которые РПЦ даже не снились). Монахи читают молитвы, а простой народ повторяет слова монахов. Я не понимаю ни слова. Правил поведения тоже не знаю. Англоязычных информационных стендов, какие обычно в изобилии возле туристических мест - здесь не вижу. Решил не раздражать людей своим присутствием и пошёл обратно на станцию.
всё дальше от столицы
После Nakhon Pathom линия становится однопутной. Поезд делает несколько остановок, не предусмотренных в расписании, для пропуска встречных поездов. Отправление из Nakhon Pathom было задержано, кажется, на 5 минут, к узловой станции Nong Pla Duk поезд привёз ещё 5 минут опоздания. Я был готов к этому. Путешественники, чьи обзоры я прочитал перед поездкой, все утверждали, что расписание в Таиланде вещь достаточно условная и в-общем необязательная.
На узловой станции Nong Pla Duk (в этом случае к названию принято добавлять Junction) наши поезда 909 и 911 расцепляются. Наш 909 сворачивает с главной линии на северо-запад, а 911 продолжит движение по главной линии, которая вскоре изменит направление на южное - южная линия наконец-то начнёт соответствовать заявленному направлению.
горловина станции Nong Pla Duk
Обратите внимание на управление стрелками - оно на тросах! Тросы, металлические струны натянуты на некоторой высоте над землёй, и в линию выстроены невысокие Т-образные опоры, на которых эти тросы подвешены. Те несколько минут, пока поезд стоял на станции, тросы непрерывно дрожали - я не понял, то ли действительно постоянно переводили какие-то стрелки, то ли из-за нарастающей жары, то ли система предусматривает постоянно изменять и измерять натяжение тросов с целью проверки возможного обрыва. Пропустили опаздывающий встречный поезд из Nam Tok, отцепились от 911, и повернули на железную дорогу, которую уже официально можно назвать Тайско-Бирманской.
Продолжение следует...
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Analytic за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 11.03.2018, 10:56   #2
Analytic
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.12.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 473
Вы сказали Спасибо: 213
Поблагодарили 182 раз(а) в 97 сообщениях
Analytic стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Analytic с помощью ICQ
По умолчанию

Несмотря на то, что эта линия, в отличие от главной, уже могла бы называться малодеятельной - тем не менее, линия находится в отличном состоянии, и скорость на этой линии была не ниже (впрочем, на некоторых участках был такой подъём, на котором мощность дизеля уже не позволяла набрать полную скорость). Манера проследования переездов также поменялась: там, где в России бы поставили ограничение скорости для поезда, в Таиланде поезд лишь тифонит погромче "кто не спрятался - я не виноват". Зная манеры местных автомобилистов и особенно мотороллеров - можно ожидать, что тут на железной дороге регулярно кого-нибудь травмируют. На одном из переездов машинист применил экстренное торможение: сначала был слышен скрежет тормозов, а потом и запах металла горящих колодок. Видимо, обошлось - уже через секунду после остановки поезда, дизель опять набрал обороты и поезд снова начал разгоняться.
возле платформы Thanon Songpol
Обратите внимание на устройство шлагбаума. Если у нас в России это одна палка, которая целиком поднимается или опускается, но в Таиланде шлагбаумы устроены иначе: они поделены на две половинки. Первая часть шлагбаума, ближняя к краю дороги, вращается - то есть становится горизонтально закрыта или вертикально открыта, а вторая, дальняя часть постоянно остаётся горизонтальной, и лишь опускается или поднимается, вися на конце первой части. Едем дальше, места становятся всё более дикие, начинают попадаться переезды, не оборудованные светофорами и шлагбаумами.
"дикий" переезд
По вагонам шёл экскурсовод. Это человек с мегафоном (рупором, а не оператором сотовой связи), который становился в конце вагона и с помощью своего устройства перекрикивал грохот дизеля. Перед каждой длинной остановкой (а также перед некоторыми достопримечательностями, где не предусмотрены остановки) он рассказывал речь минут на десять. И что странно - вот в моей голове сидит история грустная, вторая мировая война, японцы-империалисты, многотысячные жертвы, причём ведь не только среди военнопленных, но и среди местного населения тоже. А рассказывал он, судя по улыбкам и смеху публики, что-то весёлое. Во мне он легко опознал иностранца - и по внешности, и по отсутствию реакции на его шутки. Поэтому, проходя в следующий вагон, обратился по английски: twenty-five minute stop. Ten twenty! (По расписанию остановка возле моста должна была длиться с 09:35 до 10:00, но поезд к этому моменту уже опаздывал на двадцать минут, и время отправления изменили на 10:20)
возле моста
Здесь появляется какая-то туристическая атмосфера: англоязычные надписи, многочисленные туристы, рассчитанные на клиента-туриста офисы-киоски. Большинство экскурсий привозят на автобусе именно сюда, в Kanchanaburi, причём как правило - на несколько дней, а уже отсюда туристы совершают радиальные поездки поездом или по реке в другие места, связанные с рекой и железной дорогой.
Туристические вагоны River Kwae - Nam Tok, 300 бат. За 300 бат можно совершить поездку в туристических вагонах, прицепляемых к поезду 257/258 на участке между River Kwae Bridge и Nam Tok. Сама поездка - такая же, как и в "обычных" вагонах за 100 бат, но дополнительно предоставляют подушку для сидения, коробку со снеками, воду и сертификат. Билеты продаются в будке конце платформы, расположенном напротив обычной билетной кассы, рядом с будкой туристической полиции. Оператор - Train Travel Tour Co Ltd, дочернее предприятие State Railways of Thailand.
Я прошёл пешком мост по всей длине: на ближнем берегу толпа - не протолкнуться, на дальнем берегу людей значительно меньше, большинство доходит мост до середины и разворачивается. С обеих сторон моста предупредительная табличка на тайском и на английском языках о том, что State Railways of Thailand не несут ответственности, гуляйте только на свой страх и риск.
Со стороны Kanchanaburi рынок, где наиболее ходовой товар - футболки со всевозможными изображениями моста, паровоза, вместе, по отдельности, как угодно и на любой вкус, цвет и размер. Мне такую уже дарили родители, они ездили в Kanchanaburi, только не на поезде, а, как и 99% туристов, на автобусе. Садимся в поезд и едем дальше!
на короткое время поезд идёт рядом с рекой, но потом отдаляется.
Местность становится равнинной, и река, хоть и протекает где-то неподалёку, просто не видна. По бокам от поезда - поля, плантации всевозможных растений - мне удалось узнать кукурузу и ананас, но гораздо больше было незнакомых мне. Какие-то растения - высоченная трава, выше уровня окон поезда, при проезде сквозь такую плантацию вид из окна становится совсем унылым. Фермеры, по-видимому, не привязаны к какому-то сезону: одно и то же растение на одном поле может быть только что посажено, на другом начинает созревать, а на третьем убирается. Ботва сжигается: в одном месте поезд влетел в облако сажи и дыма от костра, в котором жгли несъедобные части растения.
Приходит человек, с ламинированным листом и изображениями еды. С одной стороны названия по-тайски, с другой - по-английски. Показываю пальцем на несколько блюд, расплачиваюсь. Человек, принимавший заказ, переспрашивает: "сикх о кхо". И ждёт ответа. Я отвечаю, по-английски и жестами, что не понимаю его. Он повторяет "сикх о кхо". Н-да. Я вижу, что человек знает английский. Но знать английский и говорить по-английски - вообще ни разу не одно и то же. Если Мутко говорит, используя русскую фонетику "лет ми спик фром май харт" - то для нас это и понятно и смешно. Но если таец говорит, используя тайскую фонетику - это для русского уха не понятно и не смешно. У них проблемы с согласными, после которых отсутствует гласная (например, в конце слова). Дифтонги преобразуются до неузнаваемости. Что он говорит? Stick? or cold? or hot? or what? Он ждёт моего ответа, значит я должен выбрать первое или второе. Но что? Я попытался ответить, мол "does not matter", но таец не отстаёт.
Наконец таец удлиняет фразу "сикх о кхо пи эм". Ну конечно! "Six o'clock p.m.!" радостно повторяю я. Да, из другого рассказа мне известно, что заказанное блюдо будет через много часов, только вечером. Уф. Тяжёл языковой барьер.
Вскоре приходит экскурсовод, снова заводит десятиминутную развлекательную речь. Народ оживился, озирается. Я не понимаю по-тайски ни слова, мне лишь остаётся внимательно смотреть туда же, куда смотрят остальные.
Гугл называет это место Krasae Cave Dangerous Curve
Дорога приподнялась над уровнем равнины, приблизилась к реке, а через реку мы видим отели на воде (любой туроператор продаст Вам тур в этот отель, а на поезд - не продаст, завидуйте!) а с другой стороны - отвесные скалы. Поезд замедляется до скорости пешехода. Пассажиры высовывают руки и на ходу ощупывают скалы. И хотя внутри вагона расположены таблички, в т.ч. на английском, запрещающие высовываться - наверное, экскурсовод разрешил, думаю я, и тоже высовываю руку, дотрагиваюсь до скал. Далее короткая остановка Wang Pho, и ещё один виадук. Но этот виадук опаснее предыдущего: по нему люди уже не гуляют, скалы покрыты трещинами и накрыты металлической сеткой, руки из поезда уже не высовывают. Вскоре поезд прибывает на последнюю станцию Nam Tok и делает там короткую остановку.
В зарослях притаились вагоны того поезда, для которого Nam Tok - конечная
Но наш поезд едет дальше! Секрет прост. После станции линия продолжается ещё около километра, но поезд локомотивной тяги туда не поедет - ведь локомотив не сможет там обогнать вагоны и сменить направление. Нашему моторвагонному поезду обгоняться не надо, поэтому мы можем доехать не просто до последней станции, а до самого конца линии. Заросли кустарника по бокам от линии становятся гуще (ещё бы - тут ходит уже не три пары в день, а две в неделю!) Ветки царапают бока вагона, а также руки-лица тех, кто неосторожно сел близко к открытому окну.
А вот теперь и наша конечная!
Платфома, куда мы прибыли, называется Nam Tok Sai Yok Noi (водопад Сайок Ной). Так называется один из многочисленных национальных парков провинции Сайок. Длина платформы, если я правильно помню - 3 вагона. Из тех вагонов, что не уместились, следует спрыгивать с высоты (или пройти из вагона в вагон). Экскурсовод собрал всех снаружи поезда и начал говорить. Я мог бы дождаться, пока экскурсовод завершит речь, и пойти за ним, но мне нужно было срочно в магазин за напитками. А после покупки напитков случился облом, к которому я не был готов.
В Красноярске есть национальный парк "Столбы" (формально - пока заповедник, но лишь потому, что российские законы не содержат определения, что такое национальный парк). У нас остановка автобуса или электрички "Турбаза" - всего лишь место, где сменяется способ перемещения с сидячего на пешеходный и обратно. Для попадания в собственно парк и просмотра достопримечательностей у нас надо идти несколько километров. Здесь вся движуха начиналась уже в 20 метрах от платформы, и ... в 200 метрах неожиданно для меня заканчивалась! Да, водопад. Несколько беседок, где люди едят, пьют и общаются. Пруд, где купается малышня. Кто-то просто расстелил покрывало и устроил пикник. И это всё? Не может быть! Я обошёл всю площадку вокруг. Дважды. Искал какой-то проход наверх. Или вниз. Искал инфостенд, карту, что-нибудь.
Паровоз-памятник
Наконец нашёл лестницу наверх, поднялся. Там оказалась Ranger Station. По нашему, видимо, кордон. На инфостенде карта и текст - но только на тайском, без английского. Не помогло. Пошёл дальше. Пещера с какими-то буддистскими символами. Спугнул летучих мышей. Тупик. Вернулся. Пошёл по другой дороге. Прошёл по жаре около километра, ещё один кордон. Столики, несколько людей разложили пикник. Иду мимо домика. Меня окрикивают на хорошем английском - вы кто, что тут делаете. Гуляю, отвечаю я. Сюда нельзя. Ок, говорю я, но не разворачиваюсь, а поворачиваю прямо на домик Ranger Station. Тот же человек спрашивает, а что мне там собственно нужно. Говорю, хотел бы взглянуть на карту (map). Жди. Выносит мне ширму-буклет. На двух языках - тайском и английском. С одной стороны - учебное пособие про землетрясения: почему они, где они, как защититься. С другой стороны - список достопримечательностей и национальных парков провинции Сайок. Переспрашиваю: я могу взять карту? Это бесплатно? Да, отвечает он, только не броди здесь, спускайся к водопаду.
водопад сверху
водопад снизу
Я сел в тенёк и полистал буклет. Прочитал про ещё одну связанную с железной дорогой достопримечательность: Hellfire Pass.
Ещё одно обязательное к посещению место - Перевал Адского Пламени, или выемка Konyu. Расположена около 80 км на север от Kanchanaburi, на неиспользуемой части пути за Nam Tok. Здесь правительство Австралии очистило около 7км земляного полотна как мемориал 13 тысячам военнопленных и 80 тысячам местных работников, погибших при строительстве. Только 4км открыто для посещения. Выемка Konyu получила второе название за то, каким образом выглядела ночью при свете факелов.
seat61 рекомендует взять такси в Kanchanaburi на полдня (на обратном пути воспользоваться поездом) или однодневный автобусный тур из Kanchanaburi. Утверждает, что экскурсионный поезд не позволит туда успеть (поэтому я и не пытался) Но стоянка поезда на конечной три часа, а расстояние от конца линии до перевала - 20 км. Теоретически, если найти/поймать такси возле Sai Yok Noi, то успеть, на мой взгляд, всё-таки возможно.
перевал (туда я не попал, а жаль)
Остаток времени я потратил на перекус и прогулку по воде, там где вода стекает по наклонному камню. Небольшая хитрость. Изначально кажется, что наступать проще там, где поток воды меньше или отсутствует. На самом деле нет: там камень зарос водорослями или мхом, камень очень скользкий. А в тех местах, где поток воды сильный, и кажется, что поток будет смывать - никакой зелени нет, камень шершавый и отлично удерживает.
Наступает время ехать обратно (по крайней мере, по расписанию). С учётом того, что по пути сюда поезд привёз полчаса опоздания - было два варианта: либо поезд сократит стоянку на полчаса и отправится вовремя, либо поезд простоит сколько предусмотрено и отправится с опозданием в полчаса. Я не нашёл у кого спросить, поэтому пошёл, сел в поезд и был готов к обоим вариантам. Случилось второе. Уже после того, как прошло время отправки по расписанию, поезд съехал с башмаков (чем перепугал нескольких пассажиров), и ещё спустя минут 15 поехал.
Я ожидал, что в пути обратно поезд может опоздать ещё на полчаса, и в сумме будет час опоздания (что составляет некую угрозу в плане попадания из Бангкока в Паттайю, ведь автобусы по ночам не ходят). Но на обратном пути поезд приятно удивил. Во-первых, с горы ехал значительно резвее, чем в гору. Во-вторых, третью длинную стоянку, в Kanchanaburi, всё-таки решили сократить, с 60 минут по расписанию, до 20 минут.
кладбище в Kanchanaburi
До кладбища можно дойти пешком (примерно 5-6 минут) или доехать на Сонгтхэу. Кто был в Паттайе, знает: это такой грузовичок-пикап, в кузове которо вдоль бортов устроены две скамьи (название так и переводится: две скамьи), сверху - крыша, сзади - ступенька и поручни. Возле поезда уже дежурили с полдесятка таких. По кладбищу даётся на прогулку лишь минут пять. Потом железнодорожник подаёт свисток, а водители сонгтхэу после свиска начинают сигналить своим пассажирам, чтобы те возвращались.
На надгробиях информация примерно одинаковая - имя, род войск, возраст. Большинство - из Великобритании, хотя есть и другие страны: Австралия, Канада. Где-то я прочитал, что там нет военнослужащих США - штаты приняли решение транспортировать тела погибших на родину.
поезд несётся дальше
Солнце клонится к закату. На каждом повороте люди подскакивают и то опускают, то поднимают жалюзи. Скорость высока, тифон орёт, почти не переставая, перед каждым переездом, а их тут много. В узловую станцию Nong Pla Duk поезд прибыл почти без опоздания. Надо объединяться обратно с поездом, который утром отправился в Suan Son Pradipat. Он уже ждал на станции. Так вот: прибытие на занятый путь на полной скорости, соединение поездов, подключение систем управления поездами, проба тяги (двигатели раскручивались, хотя поезд оставался на месте). Кроме того: вынос мусора и погрузка заказанной утром еды. На всё про всё - 3 (три) минуты. Я едва успел добежать от своего вагона к месту сцепки и обратно! Интересно, а сколько бы минут ушло на подобную процедуру у Российских железнодорожников?
дорога снова стала двухпутной
Пока не приехали в Бангкок (первая платформа внутри административной границы города - Sala Thammasop) поезд шёл очень бодро. Я уже подумал было, что опоздание удалось нагнать, и прибудем по расписанию. Но нет. Внутри города поезд стал опять часто оттормаживаться, делал остановки, в-общем, двигался так же медленно, как и утром, когда выезжал из города. После Bang Sue навстречу целая пачка ночных поездов: у многих рядом с локомотивом - багажный вагон+электростанция, причём едва ли не половину багажного вагона занимают десятки мотоциклов. Мотоцикл у тайцев основное средство перемещения. Едва ли не более многочисленное, чем автомобили.
Опять несколько остановок перед перездами, не предусмотренными в расписании. Кстати, разумно: если бы встречные поезда пересекали переезд по очереди - то для автомобилей переезд и не открылся бы вовсе, ведь поезда следуют один за другим! А в Бангкоке принято так: подождал встречный поезд, и поехал через переезд одновременно с ним - для автомобилей переезд закрытым был недолго, а проехало сразу два поезда.
Наконец поезд делает несколько отклонений набок и прибывает на путь с большим номероем. Здесь пути не нумеруются, как в Красноярске, нечётные отдельно от чётных (5-3-1-2-4-6-8). На Hua Lamphong всё проще, с 1-го (самого левого пути, если смотреть со стороны прибывающего поезда в направлении тупиков и вокзала) по самый правый, то ли 12-ый, то ли 14-ый. Есть пути и дальше, но они непассажирские, короткие, и их немного, крохотные площадки отстоя грузовых вагонов и МВПС. Недолго им тут осталось. Депо, например, уже переехало в Bang Sue.
приехали!
Дальше неинтересно: MRT до станции Sukhumvit, BTS до станции Ekamai, автобус фирмы Roong Reung Coach до Паттайи, сонгтхэу до отеля, и чуть-чуть за полночь, уже в понедельник, моя поездка завершилась. Всем спасибо за внимание!
(уточнения/дополнения/вопросы можно писать тут, постараюсь ответить)
Analytic вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Analytic за это полезное сообщение:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Проблема с Вл60пк-910 dronoff MSTS - Подвижной состав 16 13.06.2008 20:08


Текущее время: 04:09. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?