Сапсан в Сочи

[RONNI]

Я имел ввиду ПС должна РОССИЯ делать сама.

[alexcat]

Сообщение от RONNI

Я имел ввиду ПС должна РОССИЯ делать сама.

Вы спросили про Германию, я ответил. И что значит - Россия должна сама? Вся Россия должна делать ПС?

[Denis]

Сообщение от RONNI

Я имел ввиду ПС должна РОССИЯ делать сама.

Это Вы так решили? Единолично или посовещавшись "с группой товарищей" ?

[Denis]

Сообщение от Oleg Izmerov

За пять часов управится поезд с локомотивной тягой.

Разумеется. Однако если мы берём время в пути до пяти-шести часов, то моторовагонная тяга лучше по нескольким причинам:

- экономическая составляющая (больше пассажиров при одинаковой длине поезда);

- динамика разгона и торможения;

- безопасность.

Для ночных поездов локомотивная тяга, разумеется, наиболее оптимальная.

[KurskSandy]

Как раз из-за мероприятий по доводке пути в Тульской области для Сапсана, летом из Курска не было возможности уехать прямым поездом до Анапы. Позднее правда одумались, но народ первую половину лета ездил на юг через Воронеж, либо на автобусах, из-за этого уже испытывал особые чувства к будущему Сапсану. Еще годом ранее на участке Золотухино(Свобода)-Курск заменяли стрелки, также в целях эксперимента. Отсюда можно сделать вывод, что решение пустить Сапсан принималось очень заблоговременно, более того, уверен что такие же решения уже приняты по всем направлениям от С-З, до Владивостока, вопрос только во времени.

С Сочи итак все понятно - олимпиада, надо показать забугорью, что мол медведи у нас только на флагах и в тайге, а по улицам ездят гибриды, либо ВАЗ на топливе евро-5, в воздухе суперджеты, на которых только вчера краска обсохла, а в горы пролетариат мотается на скоростных поездах. По-любому интуристы захотят не только олимпиаду повидать, но и по столицам погулять, поэтому авиасообщением будут до Москвы, а после уже на железной коллее. Негоже, чтобы тряслись они по 20 часов.
Опять же задел для чиновников на будущее. На викенд смотаться на юг, не привлекая особо внимания к своей персоне в аэропортах.

Но чтобы мы тут не рассуждали, решения уже приняты и они не изменятся. Причем надо отметить, что идея то в принципе неплохая, реализация как всегда у нас хромает. Но лично я ЗА, пусть будет Сапсан и на Курском ходу. Непонятно только где же он будет иметь остановки, ведь по пути Тула, Орел, Курск, Белгород... кого из этих городов наделят честью глотать пыль от состава на проход, а кто сможет как минимум в столицу на нем мотаться и что будет с таможенным контролем в таком случае. Не будет ли это уже аналог авиаперелета, при котором поезд вообще не будет стоять на территори РФ, а таможенный контроль, по крайней мере наш, будет проводиться при посадке в Москве...

[BOBANRyde]

Сообщение от Denis

Вообще-то, народ полностью и всецело одобряет действия Правительства. Рейтинги "за 70%" и результаты голосования за ЕдРо - наглядное тому подтверждение .

Читал в газете, что людям, кто живет на пути прохождения Сапсанов приходится несладко. Рассказывали про поселок (забыл название), который разделен железной дорогой ровно на половину Из за этих Сапсанов накрылось все расписание пригородных поездов, дорогу переходить просто опасно, ЖД переезд закрывается на очень продолжительное время (10 или 15 минут до прохождения Сапсана). В общем жизни никакой нет.

[Ромыч РЖДУЗ]

А чего тут опасного? Переходить нужно только посмотрев в обои стороны и убедившись, что ни какого Сапсана (либо другого поезда) по близости не несётся. А то у нас многие так - посмотрят слегка куда голова повернётся и попёрли. А то ещё и музыкой уши заняты, вот она смерть транспортная. Народ у нас в технике ничего не понимает и думают, дескать если чего, притормозит не много, меня пропустит и дальше поедет.
Вот потому и стараются всё закрывать заблоговременно. А насчёт хождения пригородных, это да, целая трабла.

[Yolkin]

[прочитал название темы как "Сапсан в ночи", вздрогнул]

[RONNI]

А что будет с Сапсаном после олимпиады? На нем никто ездить не будет. У кого есть деньги полетят отдыхать за границу, а у кого их нет тот человек билет на Сапсан не осилит. Сапсан придётся отменять или ещё что-то делать.

[alexcat]

Сообщение от BOBANRyde

Читал в газете, что людям, кто живет на пути прохождения Сапсанов приходится несладко. Рассказывали про поселок (забыл название), который разделен железной дорогой ровно на половину Из за этих Сапсанов накрылось все расписание пригородных поездов, дорогу переходить просто опасно, ЖД переезд закрывается на очень продолжительное время (10 или 15 минут до прохождения Сапсана). В общем жизни никакой нет.

Я могу рассказать про городок, где живу сам. Он также разделен железной дорогой наполовину, простоять на переезде 30-40 минут - в норме вещей. И никаких Сапсанов! А в пригородном движении у нас только РА-1 работают в количестве двух! единиц. И что с того?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Я могу рассказать про городок, где живу сам. Он также разделен железной дорогой наполовину, простоять на переезде 30-40 минут - в норме вещей. И никаких Сапсанов!

Вот их в этот городок и пусть стоят на переезде.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот их в этот городок и пусть стоят на переезде.

Напугал ежа голым задом!

[Алексей 401]

Любопытненько: что в плане сочетания цены и качества лучше-реконструировать существующие пути или отдельная ВСМ...

[Denis]

Сообщение от аалексей

Любопытненько: что в плане сочетания цены и качества лучше-реконструировать существующие пути или отдельная ВСМ...

Ну это смотря какие цели преследуются. Если просто увеличение существующих скоростей (до неприличия крайне низких) до приемлимых (140 - 160 км/час), то конечно реконструкция существующих путей. Но при этом надо понимать, что это целый комплекс мер, в частности, грамотное содержание путевой инфраструктуры, состояние ПС и т.д. Иными словами, даже самые хорошие пути довольно быстро придут в ненадлежащее состояние, если по ним пускать громыхающие бочки с дровами, где у каждого второго вагона ползуны по сантиметру .

Ну а если стоит цель создания скоростного движения (250 - 300 км/час), то, понятное дело, речь может идти только о ВСМ. Но для того, чтобы ВСМ имела смысл, нужно не по одной-две паре поездов пускать, а серьёзное тактовое расписание.

P.S. Я всё же понять не могу, чего это РЖД к Курскому ходу так прицепилось . Да, этот путь немного короче Воронежского, но состояние путей тут просто ахтунговое. Взять, к примеру, Тульскую область: мачты КС стоят криво, того гляди упадут, шпалы деревянные, стыки... В общем, непонятно.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от аалексей

Любопытненько: что в плане сочетания цены и качества лучше-реконструировать существующие пути или отдельная ВСМ...

В Германии сейчас можно встретить мнение, что до 200 км/ч надо реконструировать существующие пути с совмещением грузового и пассажирского движения, выше - строить выделенную линию.