Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо alexcat за это полезное сообщение: |
![]() |
![]() |
![]() |
#1111 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,873
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,094 раз(а) в 1,039 сообщениях
![]() |
![]()
На русском. Они сейчас работают в России и являются ее гражданами.
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
![]() |
![]() |
#1112 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,960
Вы сказали Спасибо: 41
Поблагодарили 257 раз(а) в 156 сообщениях
![]() |
![]()
Тогда это не показатель. Некоторые "регламент" проговорить на русском не могут.
В этом плане я понимаю Олега и его "Джизак", в качестве примера (и это, поверьте, не сегодня началось, и даже не с "Парада суверенитетов") |
![]() |
![]() |
![]() |
#1113 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,873
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,094 раз(а) в 1,039 сообщениях
![]() |
![]()
Показатель. Олег утверждает, что в 1983 году в Джизаке нельзя было найти адекватного машиниста. Ни одного. И русского в том числе. Я это утверждение ставлю под сомнение.
Последний раз редактировалось alexcat; 06.07.2012 в 21:30. |
![]() |
![]() |
![]() |
#1114 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,960
Вы сказали Спасибо: 41
Поблагодарили 257 раз(а) в 156 сообщениях
![]() |
![]()
Если задаться целью и принимать в рассмотрение вообще весь штат машинистов конкретного депо на некий (неопределенный) момент времени- то да, найти адекватную бригаду можно. А в общем случае - они нас с Вами не поймут.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1115 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,873
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,094 раз(а) в 1,039 сообщениях
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1116 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,758
Вы сказали Спасибо: 577
Поблагодарили 1,769 раз(а) в 567 сообщениях
![]() |
![]()
Если не следить за железом, оно из любого состояния превратится в старое.
Цитата:
![]() ![]() Добавлено через 2 минуты Цитата:
![]()
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#1117 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,351
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 220 раз(а) в 133 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
![]() А нужен был 2ТЭ10М, с пробегом 300 тысяч километров, и именно на участке Бухара-Джизак. 2ТЭ116 с Северной испытывался на Северной и зимой. Потом, бригады - это было не страшно, страшно - вагонники. Точнее, состояние тормозной системы поезда. То-есть, с идеальной машиной, с идеальной ЛБ было бы то же самое. Ну, а с ЭП20 получается интересная картина. Если верить тому, что пишет Иван Андреев, получается, что РЖД сразу же прикрыло историю с подменой машиниста ЭП20. В таком случае ЛБ вряд ли будут делать крайними - надо, чтобы они подтверждали версию РЖД. Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 06.07.2012 в 22:22. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1118 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 27.07.2007
Сообщений: 541
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 21 раз(а) в 15 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1119 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,351
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 220 раз(а) в 133 сообщениях
![]() |
![]()
Если они входят в противоречие с ПТЭ и иными действующими положениями, то они не могут быть исполнены на основании указанных документов.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1120 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,873
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,094 раз(а) в 1,039 сообщениях
![]() |
![]()
А Вы-то чем лучше были, подвергая смертельной опасности своих подчиненных, своих товарищей? Осознанно подвергая.
Ага. Наличие отсутствия нормальной бригады уже как бы роли не играет. Слив засчитан. |
![]() |
![]() |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо alexcat за это полезное сообщение: |
![]() |
#1121 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,351
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 220 раз(а) в 133 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
я вас сразу не узнал. У меня очень плохая память. В последний раз мы расстались, если не ошибаюсь, в приемной канцелярии полицейского управления. Ну, что поделываете? Часто заглядываете сюда?" ![]() Для остальных - в блоге Доцента появились интерьеры ЭП20: ![]() ![]() ![]() Интересно, что сделают со всем этим в эксплуатации. Добавлено через 56 минут Комментарии Олега Назарова с Паровоза. Цитата:
1. Если речь о сплотке, то отключают, при следовании в составе поезда могут и не отключать (точнее, их постоянно включают осмотрщики), и тогда при признаках юза делают отпуск. 2. Насчет отсутствия - вопрос интересный, если учесть, что на ЭП20 дисковые тормоза. Кто -нибудь может опровергнуть или подтвердить. 3. Обязательно. 4. Для ВНИТИ - и да и нет. Т.е. руководитель испытаний не может дать указание бригаде заведомо нарушить требования безопасности движения. Но зато может вносить любые исправления в методику испытаний по месту, кем бы она ни была утверждена. Такой подход проверен многолетней практикой и себя оправдал. 7-10 лет - ну, это как готовить. Испытатель растет по "летным часам", а не по годам. Интенсивность испытательской работы во ВНИТИ (да не обидится на меня уважаемый Олег!) была выше, и рост у нас шел скорее, как боевой опыт во время войны. Способный человек мог сформироваться, как полноценный руководитель испытаний, за два года. Но это, опять-таки повторю, зависит от "налета", а сейчас такой интенсивности испытаний просто нет ни у нас, ни за рубежом. 5. В общем-то в СССР могли проводить полноценно испытания по динамике единицы организаций, в основном ВНИИЖТ, ВНИТИ, ВНИИВ, ДИИТ и еще наверное одна-две. 90 испытательских организаций - это смешно. 6. У нас в России вообще культивируется обычай с...ать на отечественных специалистов, причем чем квалифицированнее, тем больше. И причем последние лет восемь - все более злобное, оголтелое уничтожение кадров, видимо оттого, что новые хозяева жизни прогадили экономику и машиностроение. Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 07.07.2012 в 11:33. |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#1122 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 159 раз(а) в 56 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
Цитата:
Да и вам ли виднее реалии кабины не из кабины? Цитата:
Олег, в любом случае огромная доля вины ложится на организатора испытаний. Задача именно руководителя обеспечивать безопасность безопасность будущих испытаний, и именно он должен знать участок, профиль и чуть ли не каждый метр пути, на котором испытывают электровоз. Руководитель вправе в любой момент остановить испытания, и обязан был знать что отсутствие тормозного эффекта от ЭДТ в установленном месте требует немедленной отсановки любым другим способом торможения. Безусловно, ответственности с машиниста это не снимает, косяк есть. Думать надо было, когда началось все с отказа ЭДТ. Вполне мог остановится служебным пневматикой, развернуться и пробовать еще раз, тем более с головы. Но наше "авось", как я уже говорил, привело как всегда к беде. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#1123 |
Заблокирован
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 4,809
Вы сказали Спасибо: 616
Поблагодарили 1,424 раз(а) в 523 сообщениях
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#1124 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,351
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 220 раз(а) в 133 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
В данном случае, вопреки всех писаных и неписаных правил организаторами оказались сотрудники ATSA. Снятие двух руководителей испытаний - это уже не "настойчивая просьба начальства", это действия, которые де-факто определяют ответственной стороной сотрудников ATSA. Дальше. Кому выгодна замена Ефременко на сотрудника ATSA и удаление Ефременко из кабины? Естественно, не номинальному руководителю испытаний, если, конечно, Ефременко был в дееспособном состоянии, фактов против чего на данный момент не имеем. Вообще мотивы замены - это достаточно неясный момент. Цитата:
![]() На Озерской у нас именно так и было. И когда наши ездили на Белореченскую, тоже. Поэтому сто процентов уверен, что провел бы эти испытания без всяких аварий. Ну, конечно, если бы не заменили за то, что тоже послал. ![]() А здесь руководителя испытаний де-факто отстранили от проведения испытаний. Цитата:
- на машинисте ВЭЛНИИ висит передача управления постороннему лицу и уход с ТПС; - на бывшем машинисте ATSA висит управление электровозом при отсутствии надлежащих прав, ЧТО И ПРИВЕЛО К КРУШЕНИЮ. В данном случае сотрудника ATSA тоже считаем машинистом, т.к. с начала обсуждения данные обстоятельства не были обнародованы. Это уже далеко не косяк. Посторонний человек управлял локомотивом и устроил крушение. Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 07.07.2012 в 19:33. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#1125 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,873
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,094 раз(а) в 1,039 сообщениях
![]() |
![]()
Это не новость. Но Вам нужно обладать очень хорошей памятью.
А Вам надо обладать уважением к участникам форума. Цитировался отрезок произведения, а Вы своим некорректным цитированием, мягко говоря человека обидели. Карточка. Последний раз редактировалось specialist; 07.07.2012 в 21:51. |
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Судьба ЭП10 | HarryRail | Железные дороги | 3586 | 01.05.2016 20:44 |
Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях | Shney | Железные дороги | 629 | 21.06.2012 17:11 |
судьба эксперементального 2тэ116 | толян | Железные дороги | 18 | 29.12.2009 12:25 |
Судьба ЭД, к чему мы катимся? | svyatogor2007 | Железные дороги | 13 | 14.06.2009 10:42 |
|
![]() Что это? |