О тепловозах!

[Cap Nemo]

Кодовые бортовые датчики системы идентификации подвижного состава

От скоростные все какие

Если кому интересно,
"Методика контроля сохранности кодовых бортовых датчиков системы идентификации подвижного состава на вагонах"

[sciff]

Клик для увеличения:



Подскажите пожалуйста, что это за два тумблера на пульте ТЭП70БС и для чего эти две хреновины посередине и пустое пространство перед ними.

[TRam_]

2 - зажимы для бумаг (в частности, для приказов по скоростям на участке)
1 - тумблеры "управление" определяют, будут ли действовать органы управления (контроллер) либо они отключены (т.е. схема тяги не будет собираться).

[Vivan755]

Если не изменяет память, "Управление тепловозом" - это управление только электропередачей (возбуждением, ПК, переходами), а обороты, запуск, охлаждение дизеля - это уже через "Управление общее". Но на каждом тепловозе немного по-разному, а на ЧМЭ3, иномарке, вообще другая схема.

[Colonel_Abel]

"Управление общее" позволяет собрать цепи для запуска дизеля, включения компрессора, охлаждения дизеля итд. А "Управление тепловозом" (раньше называлось "Управление машинами") подключает цепи возбуждения Главного Генератора. Без включения этой кнопки и постановки контроллера на ходовые позиции дизель набирать обороты будет, а напряжение на ГГ и на ТЭД не появится.

[sciff]

Правильно ли я понимаю, что перед запуском тепловоза нужно включить только тумблер «общее управление», но без включения тумблера «управление тепловозом» он не тронется с места, если переключить реверсор в ходовое положение и контроллер на ходовую позицию? Это для чего так сделано, «защита от дурака»?

Помогите разобраться ещё с панелькой за спиной машиниста (ТЭП70БС-093). Клик для увеличения.



1. Что это за резервное освещение? Не лампой ли с зелёным светофильтром, что находится посередине потолка над пультом?

2. Не пойму назначение этого переключателя.

3, 4. Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину?

И кстати, электрокалориферное отопление здесь реализовано с утилизацией тепла (рекуперацией), или без неё? (В первом случае холодный приточный воздух нагревается за счет теплообмена с удаляемым теплым воздухом. Воздушные потоки при этом не смешиваются — Вики)

5. Хочу уточнить, что за обогрев здесь имеется в виду. Электрический (нихромовая нить, и т.п.) или же калориферный. Ибо под лобовыми окнами в оконные рамы встроены воздушные каналы с поворотными жалюзями, для подачи воздуха.

6. В чём заключается эта проверка ЭДТ? Что будет если нажать кнопку, а тормоз неисправен?

7. Не могу прочитать подпись кнопки. "Звонок"?

8. Сушка чего? Воздуха в кабине при повышенной влажности что ли?

Выбор температуры, кстати, только для режима охлаждения (кондиционирования)?

[Vivan755]

2. Тусклое-яркое. Вообще, засовывать этот переключатель на заднюю стенку - свинство.
5. Нет, электрический плёночный.
7. Свисток. Это обычный маневровый пульт.

[dizelbaum]

Сообщение от sciff

...Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину? ...

Считается, что водяное - эффективнее, а электрическое - надежнее.
Вот и дополняют и страхуют.

Хотя мне непонятно, на тепловозе электричества - хоть залейся, неужели нельзя было поставить несколько электрогрелок или тепловентиляторов?
Неужели 10-30 кВт сильно повиляли бы на тягу?

А то тянут трубы (которые в случае чего перемерзают первыми), ставят секции (которые со временем начинают подтекать), дюриты и разъёмные фланцы тоже иногда подтекают...
И всё это течёт на ящики с блоками АЛСН, а когда вода испаряется - запотевают и обмерзают стекла...

[sciff]

Сообщение от Vivan755

2. Тусклое-яркое. Вообще, засовывать этот переключатель на заднюю стенку - свинство.
5. Нет, электрический плёночный.

Совершенно согласен, раз это переключатель режимов освещения. У меня вот вопрос. А не лучше ли чтобы этот переключатель был совмещён с включателем? И помещён на пульт, разумеется. Т.е. чтобы он выглядел так:



При этом какой вариант лучше, этот, с переходом через выключенное положение (т.е. при переключении с тусклого на яркий свет или обратно призойдёт кратковременное погасание), или лучше сделать так, чтобы оба режима были справа от положения "выкл."?

Сообщение от Vivan755

7. Свисток. Это обычный маневровый пульт.

Можете объяснить, зачем этот пульт и для чего на нём идёт дублирование свистка? На пульте кнопка свистка ведь тоже есть, слева от крана поездного тормоза. А ещё на столе у ТЧПМ.

[SER]

Сообщение от sciff

1. Что это за резервное освещение? Не лампой ли с зелёным светофильтром, что находится посередине потолка над пультом? - все правильно именно для ее включения.

2. Не пойму назначение этого переключателя. - тусклое и яркое освещение кабины, на БСе в принцепе и не нужно тусклое освещение, т.к. в пути оно совсем выключается (все что нужно хорошо и так подсвечивается), а на стоянках как известно ночью должно быть включено яркое кстати крутилка между 1 и 2 меняет постепенно яркость в кабине при условии что включено тусклое освещение, а если выключить автомат то оно вообще пропадет.

3, 4. Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину? - ХЗ всегда пользуемся водяным, а про электро даже не задумывались, даже где он стоит понять не могу.

5. Хочу уточнить, что за обогрев здесь имеется в виду. Электрический (нихромовая нить, и т.п.) или же калориферный. Ибо под лобовыми окнами в оконные рамы встроены воздушные каналы с поворотными жалюзями, для подачи воздуха. - нихромовая нить (ну или какая то другая хрень в стекле проходит ), на фото видно ее на боковом окне (две белые вертикальные полоски по бокам), а на лобовом видно как они подключаются
(кстати зеркала почему то сразу отключают )

6. В чём заключается эта проверка ЭДТ? Что будет если нажать кнопку, а тормоз неисправен? - ХЗ, лично мое предположение может просто откроются жалюзи и заработает вентилятор.

7. Не могу прочитать подпись кнопки. "Звонок"? - "свисток", это так называемый маневровый пульт, просто при маневрах иногда приходится управлять высунувшись из окна, и вот чтоб не тянутся не куда его и делают, кнопка "маневры" при нажатии собирает цепь первой позиции, ну и "свисток" и есть свисток

8. Сушка чего? Воздуха в кабине при повышенной влажности что ли? - ХЗ так же не пользовался, но возможно что кондер и правда сушит воздух

Выбор температуры, кстати, только для режима охлаждения (кондиционирования)? - по крайней мере при нагреве все равно выбор можно сделать, только как работает при нагреве не знаю, включали нагрев только один раз да и то чтобы просто проверить, в реале не полюзовались

[sciff]

Только что досмотрел фильм про фокусника-иллюзиониста, и тут мне как раз отвечает другой фокусник-иллюзионист на моё сообщение, надо же какое совпадение

1. у меня просьба. не могли бы Вы как-нибудь сфотографировать хорошенько эту лампу днём в выключенном положении, и ночью в включенном? Думаю не одному мне пригодится. В фотках кабы 093-го эта лампа есть, но фоток мало, и они размытые. И только в выключенном состоянии ((
А идея-то прикольная, военное освещение в кабине тепловоза )))

2. а что если в пути всё же понадобится хоть какое-то освещение пространства кабины и неосвещённых частей пульта, разглядеть тумблер какой и надпись его, при этом ведь не врубишь полное, из-за него путь не будет виден

3. дык это же калорифер, под полом где-то расположен наверное, при включении врубается вентилятор, прогоняющий отфильтрованный воздух через нагревательный элемент, и это дело подаётся по каналам снизу в кабину, если я правильно себе представляю. А вообще в РЭ посмотреть надо, там же есть схемы расположения этого добра...

5. В каком смысле зеркала отключают? Обогрев, если включить электрообогрев окон?

6. Каким образом тогда включится индикация неисправности, если тормоз неисправен?

7. Ооо, благодарю за справку. Значит такой же пульт надо будет замутить

8. А как вы в остальных случаях включали обогрев? Можете описать поподробнее?

Добавлено через 26 минут
Кстати.



Почему два тумблера, а не один с тремя положениями: выкл., тускло и ярко?

Кстати в кабине обычного ТЭП70 (смотрел №0297) то же самое. Два тумблера, а ведь можно оба перевести в положение вкл, в котором на мой дилетантский взгляд нет никакого смысла

[alexcat]

Сообщение от sciff

Почему два тумблера, а не один с тремя положениями: выкл., тускло и ярко?

Потому что этот тип тумблера имеет два положения, а не три.

Сообщение от sciff

Два тумблера, а ведь можно оба перевести в положение вкл, в котором на мой дилетантский взгляд нет никакого смысла

Как раз наоборот, смысл есть - для получения яркого света прожектора нужно включить оба тумблера.

[SER]

1. Ну как выпадет поездка на нем, постараюсь сфоткать. Просто я на них редко попадаю
2. ну все тумблеры и так известны наизусть но если и нужен срочно свет включается яркое а если в пути все же нужен свет (например у нас не работало освещение манометров) приходилось ездить с зеленым светом (оно кстати не военное, просто при нем и видно все и через стекла видимость не падает)
3. как попаду на БС проверю этот электроколарифер
5. отключают зеркала, т.е. сам провод который идет к зеркалу отрезают, или отсоединяют штекер. Некоторые говорят что они ти по землю дают, но я в этом сомневаюсь
6. понятия не имею, у нас им все равно не польюзуются, поэтому и не проверяют даже
8. ну а зачем включать обогрев через кондер? просто включаем водяной калорифер и греемся . кондер там очень уж шумный и используем его только для охлаждения летом (хотя если честно то по моему он гавеный, т.к. сильно долго охлаждает)

два тумблера прожектора сделано наверное для унификации там по всей кабине тумблеры на 2 положения, так зачем же делать один на 3?

[sciff]

Сообщение от alexcat

Потому что этот тип тумблера имеет два положения, а не три.

Более странного ответа не получал. Это как на вопрос «почему у твоего авто двухлитровый движок» ответить «потому что этот тип движка имеет объём в 2 литра»

Сообщение от alexcat

Как раз наоборот, смысл есть - для получения яркого света прожектора нужно включить оба тумблера.

Очень смешно пошутили

SER
6. Как же так? Или это из-за того, что этот тормоз может использоваться для поддержания заданной скорости (т.е. «круиз-контроля»), но не для полного торможения? На 2ТЭ70, судя по видеороликам GEKA, так и есть.

8. Действительно незачем. Ведь водяной калорифер греется водой системы охлаждения дизеля (так ведь?), дополнительного расхода чего-либо при этом не происходит, как в случае кондёра, который по-любому дополнительно нагружает ГГ, а тем самым дизель, и следовательно повышает расход соляры.

Интересно, сколько вагонов мог бы отапливать однокабинный тепловоз на базе БСа, включённый в ППФ (поезд постоянного формирования, по сути дизель-поезд на локомотивной тяге). В ДР1А отопление по схеме дизель-вода-воздух, и нагретый воздух идёт по потолочному каналу в вагоны, где подаётся в подоконные каналы, где выходит через отверстия в пасс. салон. Но тепла хватает всего на три вагона включая сам моторный с 1/2 пасс. салона обычного, и это отопление весьма слабое, если не топить зимой постоянно. А у БСа в 4 раза выше мощность по дизелю, следовательно можно и лучше топить, и больше вагонов

[Colonel_Abel]

Сообщение от sciff

Очень смешно пошутили

Почему шутка, так и есть. Основной выключатель это "Тусклый свет", он включает в цепь лампу и сопротивление, а выключатель "Яркий свет" отключает сопротивление в цепи лампы прожектора. На ЭП1М точно так же.