О тепловозах!

[Submissive]

А где ещё, кроме Казахстана, эксплуатируются в значительных количествах ТЭ33А?

По последним данным агенства ОБС, ERS всё-таки наладит сборку ТЭ33А, но о точном количестве ещё не договорились. Скорее всего в первой партии будет 40 машин.
Подождем теперь, что латыши скажут.

[Слесарь]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Эм-м... Не совсем понятно - ТЭ33А у нас (т.е. в Казахстане) в Астане (бывш. Целиноград) клепают - причем тут Китай?

Вот откуда растут ноги у ТЭ33А:




Это тепловоз HXN5 Китайских ж.д., в девичестве GE ES59ACi, поставленный в 2008-2009 г. 2 тепловоза собрали в США, остальные в Китае. Этот тепловоз - адаптация под требования Китайских ж.д. тепловоза ES44AC.

Ну а теперь этот тепловоз оснастили кузовом вагонной компоновки, переделали под требования полигона бывшего СССР и производят в Казахстане.

[Im-Ho-Tep]

Свои первые ТЭ33А КТЖ получило примерно в одно время с Китаем - в начале 2009 года (а можно еще вспомнить и вариант для жд Египта поставленного в том-же '09 году).
Договор с GE наши заключили в 2006 году, тогда-же сформулировали технические требования к локомотиву (справедливости ради, Китайцы сделали свой заказ на год раньше) - так что говорить, что у ТЭ33А "ноги растут" из Китая не корректно.

[Слесарь]

Почему же некорректно? Казахстан дал ТУ американцам, у них уже были ТУ китайцев, они сделали два варианта одного тепловоза. Думается, китайский вариант был всё же раньше, раз китайцы раньше выдали ТУ? Да и объём заказа у китайцев больше...

Кроме того, разве не китайского производства была мех. часть на первых ТЭ33А? Вроде где-то такое проскакивало...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

...они сделали два варианта одного тепловоза.

То есть ТЭ33А и "китаец" - братья, но никак не папа с сыном. А папа у них - Evolution ES44AC.

[Im-Ho-Tep]

Пока шел до дому alexcat озвучил мою мысль

[Слесарь]

Надеюсь, на наших ж.д. таких тепловозов не будет.

[alexcat]

ТЭМ18Д лучше?

[Vivan755]

Он, хоть и далеко не сахар, лучше тем, что производится внутри страны, и тем, что депо к ремонту приспособлены.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

ТЭМ18Д лучше?

Чем что? Чем ТЭ33А?

А если серьёзно, ТЭМ18ДМ после 300-х номеров при всех конструкционных анахронизмах уже весьма надёжные тепловозы, работающие достаточно устойчиво и вполне антивандальные.

Надо только скорректировать ремонтную базу депо под электронику на этих тепловозах.

Повторюсь, в моих глазах с точки зрения эксплуатации лучший универсальный маневровый тепловоз всех времён - ЧМЭ3Т.

С точки зрения ремонта - ТЭМ2К (это который без масляных секций).

С точки зрения комфорта машиниста - ЧМЭ3 и его модификации, ТЭМ7.

С точки зрения удобства работы и соответствия выполняемой работе (сцепные качества, стабильность реализации силы тяги, надёжность, дуракоустойчивость) - ТЭМ2 и модификации.

С точки зрения удобства органов управления и эргономики пульта - ТЭМ2УМ.


А вообще, мне приходилось ездить на манёврах на электровозе IVКП1А, вот на таком:



Мне он очень понравился с точки зрения обзорности и удобства управления, несмотря на его 1954 г.в.

Кстати, сразу было видно преимущество даже 4-осного электровоза постоянного тока (т.е. с реостатными позициями) перед тепловозом на манёврах (по сравнению с ТГМ4 и ТЭМ2).

[Vivan755]

В чём, в мощности на скорости выше 10-15 км/ч?

[Слесарь]

1. Тишина. Зачастую ездили даже без мотор-вентилятора.

2. Два компрессора Э-500 моментально по сравнению с тепловозами откачивали любой состав. Напомню: ТГМ4 и ЧМЭ3 - это как бы вообще компрессора практически нет, ТЭМ2 - при длинном поезде не обойтись без набора позиций.
Длина путей допускала максимальную длину состава 48 торфовозов, на ТГМ4 откачать это было нереально, на электровозе - никаких проблем.

3. Просторная кабина, хоть пляши. ТГМ4 со своей собачьей конурой и дебильным пультом нервно курит в сторонке.

4. 832 кВт мощности позволяли дёргать как хочешь любой состав. Хочешь - французские манёвры с торфовозами, хочешь - манёвры толчками. Что хочешь можно делать - и быстро.

5. Как ни странно, не было проблем с боксованием. По рельсам, постоянно загрязнённым торфом, ставить обычные 11 вагонов в корпус было проще, чем на ТГМ4 или ТЭМ2.

С ТЭМ2 всё понятно - 3 ТЭД последовательно, длинные телеги с коэффициентом тяги 0,77... Впрочем, по кривым тепловоз шёл вполне нормально, основные проблемы были, если не сумел сходу заехать в корпус - на торфе тепловоз плясал мама не горюй, причём начало боксования практически не ощущалось. Выручал вспомогательный тормоз, хотя это и не рекомендуется... И разгоняться на ТЭМ2 сильно не нужно было - 15-20 км/ч, 5..6-я поз. КМ, больше давать смысла нет, т.к. быстрее буксанёт. Главное вовремя сброситься, чтобы и скорость не потерять, чтобы потом не набираться перед корпусом, и не слишком гнать. Высший шик - так закатиться в корпус, чтобы только окончательно остановить состав вспомогательным, без применения поездного крана.

ТГМ4 стабильно начинал боксовать при входе в кривые - видимо, групповой привод играл тут отрицательную роль. Зимой и в дождь приходилось разгоняться до 25-30 км/ч (при разрешённых 15), чтобы доехать до корпуса. Многие при этом принудительно ставили 1-й ГТР, чтобы при переключениях не терялась скорость. Ездили строго на поездном режиме - на маневровом моментально буксовал.

На электровозе вообще проблем не помню, ну, может, пару раз всего растянулись. Проблемы не запомнились.

На электровозе на надо было следить за водой, маслом, не нужно было бояться его разморозить. Только каждые 5 дней заливали буксы и скользуны. А МОПы и редуктора и на тепловозах никто не смотрел, да и негде было.

[Мартовский Заяц]

Уважаемый Слесарь, правильно ли я понял, что вышеописанные Вами манёвры присходили на подъездных путях тверской ТЭЦ-3, что на Соминке? Спасибо.

[sciff]

Господа, правильно ли я смоделировал вентилятор холодильника ТЭП70БС и анимировал поворот створок спрямляющего аппарата (СА)? Интересует форма створок, а также диапазон и скорость поворота:

[Слесарь]

Сообщение от Мартовский Заяц

Уважаемый Слесарь, правильно ли я понял, что вышеописанные Вами манёвры присходили на подъездных путях тверской ТЭЦ-3, что на Соминке? Спасибо.

Промышленная станция ТЭЦ-4.