Судьба ЭП20

[MSR]

Сообщение от Seraphymm

При наличии ЭП20 смены локов в Вековке и Дружинино отпадают. А границы участков работы бригад по-другому могут распределиться в сравнении с ВЛ60ПК и ЧС4Т.

Теперь там практически ЭП1М.

[Алексей 12]

ЭП20-049 и 050 сегодня выгнали с НЭВЗа.

[Алексей 12]

ЭП20-051 на сборке.
ЭП20-050 должен уйти в конце августа в Щербинку.

[Алексей 12]

Официально переведены на ЭП20 поезда:
132/131 Москва-Орск
94/93 Москва-Пенза
52/51 Москва-Пенза
Со всеми поездами ЭП20 должен ходить до станции Ряжск.

Добавлено через 26 минут
По 144/143 Москва-Кисловодск бумаги на согласование.

[Алексей 12]

ЭП20-047 сегодня резком прибыл за новыми ЭП20 на станцию Локомотивстрой.

Добавлено через 1 минуту
С осени планируют переводить на ЭП20 поезд 88 Нижний Новгород-Адлер, поезд 9/10 Саратов-Москва. И поезд 44 Спб-Новороссийск.

[Иван Андреев]

Сообщение от Seraphymm

А можно ссылку на официально утверждённую Инструкцию типа "Как установить крокодила..."? Ссылку для недоверчивых и "дилетантов"

Кхм... Вот тут, почти "специально" для Вас выложили зело интересную книгу:
Дорожные рекомендации по устранению неисправностей электровозов серий ВЛ85, ВЛ80р, ВЛ80т, ВЛ80, ВЛ80тк, ВЛ65
Издательство: Вихоревка: Восточно-сибирская дистанция пути
Год: 2006
Формат: pdf Размер: 77,7 Мб

http://mirknig.com/knigi/technika/11...80tk-vl65.html

Не поленитесь скачать и посчитать сколько раз там встретятся слова "поставить перемычку".

[Cap Nemo]

Очень похоже на самопальный документ депо. Да и рекомендации...лан, фиг с ним, побуду бюрократом.
Кем утверждены, когда введены? Одобрены ли разработчиком/изготовителем электровозов?
Смею заметить, что если такие "устранения неисправностей" в РЭ не предусмотрены - то фигвам, а не гарантия
может случится.

[Colonel_Abel]

Какая гарантия после 30 лет работы локомотива?

[Seraphymm]

Вы часы после 30 лет эксплуатации сдадите в ремонт...
...И потребуете от мастера гарантию на выполненную работу!

[Cap Nemo]

Сообщение от Colonel_Abel

Какая гарантия после 30 лет работы локомотива?

Там ВЛ65 и ВЛ80ТК упомянуты.
Да и вопрос-то в подходе. Более чем уверен, что на
"Ермаки" тоже нечто подобное имеется.

[Иван Андреев]

Может быть я и повторюсь, но позволю себе заметить, что практически точно такие же по сути рекомендациия печатались в журнале ЭТТ (нонеча "Локомотив"), издаваемом под тщательным руководством ЦТ, начиная как минимум с 1958 года. а 57-й я его номеров не видел, а вот более поздние читал... До 2000 года включительно!
А это значит, что за почти 60 лет идеологический подход к ремонту локомотивов и ответственности за него никак в стране не изменился. Страна изменилась, весь мир изменился, а на сети по прежнему ставят Механика в позу и требуют "Хоть яловая, а телись!!!".
Вот, отчего то, во всем остальном цивилизованом мире от Пана Механика требут не заниматься ремонтом, тем более такого рода, а ежели штатные процедуры предусмотреные изготовителем, не дали результата, то вызывать помощь.
дело Механика грамотно вести состав, а не торчать кормой кверху из потрохов локомотива. И, знаете ли, как то весь мир справляется...
Вот ежели Механик неграмотно проведет штатную "реанимацию", то вот только тогда он поимеет геморой на свой тухтес. Впрочем, ежели оне полезет в потороха, то поимеет еще больший, вплоть до получения коленом под зад и "волчьего билета"!
"Кесарю - кесарево, слесарю - слесарево!", как говорит народная мудрость.

Дисклаймер. Уважаемый Слесарь, прошу не обжаться, это не к тебе относится лично, просто пословица такая.

[Слесарь]

Сообщение от Иван Андреев

А это значит, что за почти 60 лет идеологический подход к ремонту локомотивов и ответственности за него никак в стране не изменился.

А разве качественно (конструктивно) изменился ТПС? Или он стал более надёжным?

У нас как раз машинисты с большим доверием относятся к ТЭМ2 и М62, чем к ТЭМ18ДМ или ТЭМ18В, и это имеет под собой основания.

Вот, отчего то, во всем остальном цивилизованом мире от Пана Механика требут не заниматься ремонтом

Ну, у нас ещё пока живы традиции прошлого. Но, я думаю, это пройдёт.

Да и техника становится сложнее, на многие узлы машинист просто не может повлиять.

Так что, я полагаю, мы тоже повернём в сторону "цивилизации".

дело Механика грамотно вести состав, а не торчать кормой кверху из потрохов локомотива.

Никто и не говорит, что это хорошо.
Но я вполне могу понять желание руководства малой кровью избежать задержек поездов из-за зачастую незначительных отказов и сбоев оборудования.

И, знаете ли, как то весь мир справляется...

Кому что важнее...
Кому график любой ценой, кому обучать персонал не хочется.

Уважаемый Слесарь, прошу не обжаться, это не к тебе относится лично, просто пословица такая.

Я в курсе! Я и не претендую...

[Seraphymm]

Сообщение от Cap Nemo

"Более чем уверен, что на "Ермаки" тоже нечто подобное имеется."

...а в контексте данной темы получается, что для ЭП20 пока ЭТОГО нет, но ожидается рано или поздно... И вот когда ЭТОТ подход доберётся до ЭП20, тогда [что?...] Продолжите мысль...
* * *
Нет, всё же стОило поставить условие: софт разрабатывать только в РФ!

[Cap Nemo]

На софт "крокодила" не повесить Да и потом, какие к нему претензии?
Это же не сбой, а нормальная работа в режиме "защита от дурака" (повторяюсь, выше об этом писали).

Продолжаю мысль...а вот для ЭП20 (да и ЭП10 за компанию) более, чем уверен, что таких "крокодильских" рекомендаций нет.
Хотя Полковник может меня поправить.

Скрытый текст:

ЗЫ. Написал слово претензии - вспомнилось про пуговицы
http://jayrandom.livejournal.com/528904.html

[Иван Андреев]

Сообщение от Слесарь

А разве качественно (конструктивно) изменился ТПС? Или он стал более надёжным?

Ну, ежели сравнить ВЛ22м и ВЛ61 с ЭП10 и ЭП20, то конструктивные отличия видны сразу. В общем, то же самое и с надежностью.

Сообщение от Слесарь

У нас как раз машинисты с большим доверием относятся к ТЭМ2 и М62, чем к ТЭМ18ДМ или ТЭМ18В, и это имеет под собой основания.

Ну, как бы Брянск уже в течении довольно длительного времени известен своим препохабнейшим качеством! Так что 18в и ДМ это несколько особая пестня!!! равно как их 25-й, что коллкторник, что асинхронник... Новые же 116 и даже 2 ТТЭ70 заслужили высокие оценки от Панов Механиков.

Сообщение от Слесарь

Ну, у нас ещё пока живы традиции прошлого. Но, я думаю, это пройдёт.

Да и техника становится сложнее, на многие узлы машинист просто не может повлиять.

Так что, я полагаю, мы тоже повернём в сторону "цивилизации".

Ну, собственного говря, за то и тговорми, что вот эти то традиции и не двют нормально вводить в эксплуатаци. и обслуживать новую технику. "Не все йогурты одинаково хороши!"
Кое какие прривычки надо безжалостно выкидывать, а их остатки в сознаии изживать.
Блин, ну ведь уже проспали парочку прмышленных революций за последние десятилетия... Сколько же еще можно дедовскими методами работать?

Сообщение от Слесарь

Никто и не говорит, что это хорошо.
Но я вполне могу понять желание руководства малой кровью избежать задержек поездов из-за зачастую незначительных отказов и сбоев оборудования.
Кому что важнее...
Кому график любой ценой, кому обучать персонал не хочется.

Так и я тоже прекрасно понимаю отчего это начальство ведет такую политику! Вот только вопрос возникает - а на своем ли месте находится начальство, которое желает работать дедовскими или даже прадедовским методами, a la залезать помогале или кочегару на ходу прямо в горячую топку для ремонта?
Ежели они не поимают требований текцщего момента, то пора ли позволить выйти вон безо всяких там "золотых парашютов"? Как не справляющимся с организацие нормального производственного процесса!

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Seraphymm

Нет, всё же стОило поставить условие: софт разрабатывать только в РФ!

А как Вы лично думаете - сколько времени займет написание подобного софта дома? И сколько денег это потребует?
Заметим сразу, что никто никого не ограничивает и в сей момент в написании его. Отчего это что то как то не совсем?
Причем есть такой преобразователь, вроде как даже на брянском у... э-э-э... гробище 2ТЭ25А установлен! Вот только что то все никак массового производства там не видать. Все какие то еденицы штук в год выпихивают из ворот.