27.03.2008, 22:42 | #1 |
Тестер
|
Двигатель Стирлинга
Совершенно невозможным оказалось найти свидетельства применения двигателей Стирлинга на железной дороге. Хотя я точно знаю, что таковые попытки предпринимались в разное время.
Есть ли какая-то информация по этому поводу? |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
31.03.2008, 23:15 | #2 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 529
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
__________________
Я - Энергетик :) Я на яндексе |
||
01.04.2008, 06:01 | #3 |
Тестер
|
Ну так режимы можно менять, регулируя параметры электропередачи, чего двигатель-то дёргать туда-сюда?
|
01.04.2008, 17:01 | #4 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 529
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Ты предлагаешь "зажарить" двигатель на максимальные обороты , а напряжение с генератора регулировать реостатами? Если да, то идея обречена на ПОЛНЫЙ, тотальный провал, ибо сам посчитай сколько топлива будет выходить "в трубу".
__________________
Я - Энергетик :) Я на яндексе |
01.04.2008, 22:18 | #5 |
Тестер
|
Сам же писал (то есть копипастил), что особенностью стирлинга является его способность длительное время работать в установившемся режиме. Насколько я понял, именно такой режим является максимально экономичным. Учитывая, что стирлинг вообще экономичнее дизеля, можно сделать 3-4 режима контроллера, при котором будет происходить смена режима двигателя (ключение/выключение форсунок): 1) холостой (стояночный/прогревочный), 2) маневровый (для движения без состава), 3) крейсерский (для магистрального движения) и 4) форсированный (для экстремальных случаев движения в гору, например). Остальные позиции добирать электрическими цепями. Притом не реостатами, а полупроводниковыми регуляторами, сколько можно уже с этими реостатами ездить?
Я например не вижу препятствий применению стирлингов тна ж/д. |
02.04.2008, 13:56 | #6 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 1,440
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
|
Цепь регулирования может быть построена на полупроводниковом вентильном преобразователе - тиристорном или семисторном. Вопрос только в регулировке режима работы двигателя при смене нагрузки на генератор - при трогании с места, на выбеге.
Естественно, механические и гидравлические трансмиссии для такого двигателя исключены.
__________________
Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |