Общие вопросы по метро

[specialist]

А вы батенька чего такой любопытный?

[Colonel_Abel]

Неправильно ты бутерброд ешь, дядя Федор (с) Вот как надо: "С какой целью интересуетесь?"

[TRam_]

А я знаю. Для оценки числа аэрозольных баллончиков с ядами, чтобы вытравить заданный % населения Москвы или Питера

[Abap]

Если вы про мою любопытность.
А мне интересно как все устроено. Вообще если с детства повышенный интерес к всякой промышленности, особенно тяжелой. То в таких объектах как, ЖД и подземная ЖД, имеется наивысшое количество всего этого.
TRam_, никого травить не собираюсь.
Хотя, понимаю, мало кто поверит (особенно из представители власти), что я не собираюсь что-нибудь сломать/взорвать/украсть.
Если кто-то знает то, что является секретным, и простые люди не должны этого знать, то пусть выполняют свои обязанности, и не раскрывают.

А у меня еще вопрос. На путевых стенах стоят двери. Какой мир за ними, проход в технический туннель вдоль основных или что там?

[TRam_]

На путевых стенах стоят двери. Какой мир за ними, проход в технический туннель вдоль основных или что там?

Если деревянные то это либо шкафы с оборудованием, либо подсобные помещения. Если стальные на ширину всего проёма - это гермодвери, чтоб если станцию начнёт затапливать, замедлить поступление воды на эскалаторы/в переходы.

что я не собираюсь что-нибудь сломать/взорвать/украсть.

вентиляторы там стоят мощные. И блоки подогрева воздуха (чтоб зимой холодно небыло). Ну вроде и всё.

[Zabor]

Про вентиляцию метро можно в общих чертах почитать тут и тут.

Вообще любая система вентиляции состоит из притока (места где забирается воздух), обработки (очистка/подогрев/охлаждение/влажность), загаживания в заданном (рабочем) пространстве и вытяжки (удаления) воздуха.

Для террористов - приточные шахты довольно хорошо защищены от проникновения и могут моментально блокироваться наглухо системой ГО одной кнопкой, питают общие объемы, а не одна весь на перегон, для хоть какого-то эффекта закачивать придется тонны ОВ, так что для теракта совершенно не годятся.

В метро отличие в том, что рабочее пространство, где воздухом нужно пользоваться, проще говоря загаживать =)) представляет из себя сеть тоннелей/станций, удаление иногда производится через наклонный ход эскалаторов, используемый как вытяжная шахта за счет нагнетания свежего воздуха в сеть, но не всегда и не во всех режимах, а их там много.

Add

Заодно интересный опус про Метро 2.

[E69]

На путевых стенах, это которые со стороны путей
Они в основном для осмотра кабелей (там прохода нет, только ниши для кабелей), на глубоком заложении возможно вентканалы туда изредка выходят. Гермух выходящих на путевую стену нет.

[Ebernikov]

Собственно сабж фото Оки.

Не знал куда запостить, но нашел эту темку. Не могу не поделиться чувством удовлетворения, прокатившись на этом поезде. В метро не ездил 100 лет, даже не могу предполагать, когда их к нам на СТЛ завезли. Ездили в зоопарк с дочкой.

Подходит состав, двери как в русиче ... прилипалки с кнопками, но все открывает машинист, русич не русич, с морды не видел, непонятный тип вагонов, без сквозного похода между собой...., нет не русич подумал я, но уж точно не номерной и тем более не еж. Ни тех ни других на нашей линии "никогда" не было.

Сели, осторожно там и все такое, в момент трогания и как выяснилось потом, торможения слышен как бы это сказать свист .... писк, не заглушающий все и вся, но ощутимый, в тоже время не режущий откровенно слух. Это пожалуй все из негатива.

В остальном только приятная поездка: вагоны не просторнее номерных, субъективнее даже чуть меньше. Электронное табло станций, кнопочные двери, которые со временем наверное будут в ручном режиме эксплуатироваться, кондиционирование воздуха, наконец то подумал я, дожили. Но самое главное парни: это тишина в вагоне, то есть летим с приличный скоростью и можно свободно разговаривать в вагоне. Собеседника прекрасно слышно даже если он сидит напротив тебя.

Этот последний аргумент меня добил окончательно, и я мучался всю дорогу от бибирево до чеховской, желая взглянуть составу в хвост. Идентифицировав "морду лица" с красными буферниками, гугл тут же помог узнать его имя.

Обратно ехали на номерном , еще минут 10 жужжало в ушах после подъема на поверхность земли.

Резюме: зачетный аппарат для скоростных ездовых передвижений по Москве в любое время года с отличным уровнем комфорта, что выражается в хорошей климатической установке, крайне низком уровне шума и прочих мелких удобств. Надеюсь, таких составов будет только больше.

ЗЫ: знающие метрошники, просвятите, это состав будущего?

[Shimanski]

С точки зрения пассажира и его комфорта - сделано с умом!

С точки зрения эксплуатации - тихий ужас... вес в 42 тонны(Тенденция по снижунию веса ныче не в моде?) И каждый ТЭД по 192кв(Экономить Электроэнергию, да ещё и казённую тоже стало не модно) А ещё сейчас пробы работы в составности Мотор-промежуток-мотор-промежуток. Где промежуток НЕ обмоторен (И не имеет тормоза двигателями)

Спрашивал у ребят с КАлЛ - это чудо уже успело Ушатать пути вусмерть...

Несомненно это будущее, а вот светлое ли оно? Вон Макс уже писал парой страниц ранее, про плюсы и минусы этого чуда техники...

[DDT17]

Сообщение от Ebernikov

Сели, осторожно там и все такое, в момент трогания и как выяснилось потом, торможения слышен как бы это сказать свист .... писк, не заглушающий все и вся, но ощутимый, в тоже время не режущий откровенно слух. Это пожалуй все из негатива.

Это тяговый преобразователь, и, на мой взгляд, он еще тихий по сравнению с зарубежными аналогами)

Сообщение от Ebernikov

Но самое главное парни: это тишина в вагоне, то есть летим с приличный скоростью и можно свободно разговаривать в вагоне. Собеседника прекрасно слышно даже если он сидит напротив тебя.

Пока окна закрыты, тихо)

Сообщение от Ebernikov

Резюме: зачетный аппарат для скоростных ездовых передвижений по Москве в любое время года с отличным уровнем комфорта, что выражается в хорошей климатической установке, крайне низком уровне шума и прочих мелких удобств. Надеюсь, таких составов будет только больше.

Максималку в 80 км/ч я бы не назвал скоростным передвижением) Кондиционирование воздуха в новых Русичах уже есть.

Сообщение от Ebernikov

ЗЫ: знающие метрошники, просвятите, это состав будущего?

По сути тот же Русич с кузовом типа номерного.

Сообщение от Shimanski

А ещё сейчас пробы работы в составности Мотор-промежуток-мотор-промежуток. Где промежуток НЕ обмоторен (И не имеет тормоза двигателями)

Интересно, считал это не более чем слухами. Где про это можно почитать?

[Император]

Три главных вопроса Питерской подземки :

-куда продолжается путь со второго тупика станции Площадь Ленина?
-соединена ли станция Чернышевская с Большим Домом или со Смольным?
-что за объект располагается за оборотным тупиком на станции Удельная?

[Cap Nemo]

Сообщение от DDT17

Интересно, считал это не более чем слухами. Где про это можно почитать?

Совсем немного на сайте Мосметро. Ссылка.

[Shimanski]

По поводу слухов - 1 Испытания были за два дня до моего отъезда в Москву на перегоне Белоруская - Динамо (Информация от Работника ММ)

Испытовали это безобразия стилем - вырубим через ГВ один вагон и посмотрим как себя ведёт поезд... Испытание стилем "А давайте зафигачем хрень??? - Давайте!!!"

Потому что что как я помню новый вагон должен быть без тягового оборудования что означает что он будет ЛЕГЧЕ чем просто "выключенный" вагон.


Второе - Читал у "Метроэльфа" который тоже из Пальца не высасал эту инфу.

[Mixalblch]

Сообщение от Shimanski

С точки зрения эксплуатации - тихий ужас... вес в 42 тонны(Тенденция по снижунию веса ныче не в моде?) И каждый ТЭД по 192кв(Экономить Электроэнергию, да ещё и казённую тоже стало не модно)

Тенденция как определяется (по весу и эл.энергии)? Относительно "номерных" вагонов? Но это нелогично. Составность разной может быть. На Л1 Русаки ходят по 3 вагона, а номерки когда-то гоняли по 5 вагонов.

[Garikk]

Сообщение от Shimanski

И каждый ТЭД по 192кв(Экономить Электроэнергию, да ещё и казённую тоже стало не модно)

Макс. мощность ТД ещё не означает что он её будет в таком количестве потреблять, более того запас по мощности делает электромашину более надёжной и "эластичной" в эксплуатации