Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
01.05.2012, 21:05 | #1531 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Да не за что.
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
01.05.2012, 22:00 | #1532 |
Матёрый пользователь
|
Жалюзи не открылись(или открылись не до конца), воздух в системе охлаждения, автомат охлаждения не работает
|
01.05.2012, 22:14 | #1533 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,704
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях
|
В общем описать набор причин, на которые можно "свалить" неправильную работу одного виртального тепловоза, я теперь могу (для смеху конечно). На самом деле там цифры в математическую модель неправильно вбиты .
PS Жалюзи открыты, включение ручного управления холодильником картины не меняет
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 01.05.2012 в 22:17. |
06.05.2012, 12:33 | #1534 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Всем привет!
Покажите, пожалуйста, как выглядят пружины флексикойл, как у ТЭП70? Они ведь выполняют одновременно роль первой (или второй) ступени подвешивания и скользунов, верно? Или я что-то неправильно понимаю?
__________________
|
06.05.2012, 22:04 | #1535 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
У ТЭП70 (ТЭМ7, ТЭ136, ТЭ121 и т.п.) пружины между рамой тележки и рамой тепловоза работают не только на сжатие, но и на сдвиг. Т.к. статический прогиб второй ступени (кузовной) подвешивания значителен (обычно примерно вдвое больше прогиба первой ступени - буксовой) и составляет около 120 мм для большинства отечественных тепловозов, это требует весьма длинных пружин и, соответственно, позволяет обойтись без скользунов или роликовых опор, т.к. смещения торцов пружин параллельно друг другу относительно невелики. Таким образом, пружины ещё осуществляют гибкую поперечную связь тележек с кузовом.
А так - пружины как пружины, ничего особенного. Последний раз редактировалось Слесарь; 06.05.2012 в 22:07. |
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
06.05.2012, 22:22 | #1536 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
|
06.05.2012, 23:51 | #1537 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Да, я ошибся насчёт 2ТЭ121.
|
21.05.2012, 23:06 | #1538 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 06.01.2009
Адрес: Московская обл., Раменское
Сообщений: 1,368
Вы сказали Спасибо: 257
Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях
|
Разрешается ли в тепловозе сброс позиций сразу переводом контроллера в "нулевое" положение? Слышал такое инфо про иностранцев, что при сбросе нужно выдержать в первом положение, пока генератор стабилизируется и только потом можно контроллер "до упора".
|
21.05.2012, 23:15 | #1539 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,096
Вы сказали Спасибо: 872
Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях
|
Мой машинист утверждает, что М62 (может тогда ещё не имел венгерского названия М62) изначально проектировался для Индии, и даже некоторые экземпляры туда отправили, но индусам эти локомотивы показались слишком сложными и они отказались от дальнейших поставок. Но нигде про М62 в Индии я информации не видел. Может кто-нибудь располагает подобной информацией?
|
21.05.2012, 23:29 | #1540 | |||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Обычно с этим боролись, устанавливая электромагнитное реле времени по типу советских тепловозов. Некоторые машинисты боятся сбрасываться с последней позиции КМ в ноль из-за боязни срабатывания предельного выключателя дизеля, что бывает оправданно, т.к. механические регуляторы, установленные на отечественных тепловозах, гораздо лучше отрабатывают увеличение нагрузки, нежели сброс. Добавлено через 2 минуты Цитата:
Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось Слесарь; 21.05.2012 в 23:41. |
|||||
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
22.05.2012, 08:58 | #1541 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
В Индию поставлялись в 1957 году тепловозы ТЭЛ и в 1958 году - ТЭВ, работали на линии, подвозящей руду на комбинат в Бхилаи.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение: |
22.05.2012, 16:04 | #1542 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,096
Вы сказали Спасибо: 872
Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях
|
Олег, вот уж спасибо большое за информацию. Будет что ответить
|
22.05.2012, 20:22 | #1543 | |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
Цитата:
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
|
22.05.2012, 20:26 | #1544 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
На исправном тепловозе такого не бывает.
|
22.05.2012, 22:06 | #1545 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
У меня вот другой вопрос. Бытует мнение что ставить крайнюю позицию крайне не желательно...8я позиция на маневровом, 15я на грузовом - нечто из ряда "использовать только в экстренной ситуации"... Спрашиваю (у тех кто так считает) - чем это обусловлено - говорят "дизель в разнос может уйти", "вал какой-нибудь оборвет"... Насколько оправданы подобные опасения?
А насчет резкого сброса в 0 еще вот что вспомнил. К 2ТЭ116 это не относится, а вот к ТЭМ7 (в большей степени), ТЭМ7А, прочие ТЭМы... возможно и 2ТЭ10 - при включенной муфте вентилятора холодильника резкий сброс может вызвать обрыв вала между дизелем и муфтой вентилятора, из-за большой инерции вращения вентилятора и быстрого снижения оборотов колен.вала дизеля. А на ТЭМ7 обычном, кроме вентилятора еще и постоянно на пром.валу "висят" возбудитель и стартер-генератор (на ТЭМ7А они стоят как в 2ТЭ116 - на главном генераторе, имя привод от "69й группы"). Ну на них этот вал постоянно и ломает, особенно если на ТО-2 не подтягивать болты на фланцах.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
Что это? |