07.08.2008, 07:22 | #136 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 529
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
2dmitrain
Москва-Рижская. Там на ПДС выдают машины из курского или белорусского депо. Когда не получается, тогда за дело берется ленин-ухолет десятый, либо ЧМЕ И еще что-то про савелово такое же слышал.
__________________
Я - Энергетик :) Я на яндексе |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
07.08.2008, 11:38 | #137 | |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,650
Вы сказали Спасибо: 2,055
Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях
|
Цитата:
__________________
🚆🚆🚆 |
|
07.08.2008, 19:31 | #138 |
Пользователь
|
E69, насколько я знаю, сими являются Сухиничи.
|
08.08.2008, 00:59 | #139 |
Матёрый пользователь
|
Оборотных депо много. Кстати и Псков тоже оборотное депо. А в оборотках тоже свои лок. бригады есть или только из соседних депо отдыхающие?
__________________
...Онемел инструктор и топнул в сердцах По полу кабины ногой, - Ты и верно дурак! - и Андрей в слезах Побрёл без талона домой. Без права на ошибку. |
08.08.2008, 06:43 | #140 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 529
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Вязьма тоже оборотная. При чем еще и станция стыкования
__________________
Я - Энергетик :) Я на яндексе |
08.08.2008, 19:50 | #141 |
Матёрый пользователь
|
Практически все станции стыкования имеют оборотное депо
|
08.08.2008, 20:46 | #142 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Могу подытожить, с примерами. У нас свои только пассажирские локомотивы и тепловозы. Грузовики ездят на чужих машинах. В Рязани только тепловозы, электровозники ездять на чужих машинах. Про другие депо сказать не могу. А, нет могу, во Владимире своих машин, кроме тепловозов тоже нет.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
15.08.2008, 17:03 | #143 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.08.2008
Адрес: Москва-Краснодар
Сообщений: 398
Вы сказали Спасибо: 2,059
Поблагодарили 384 раз(а) в 177 сообщениях
|
Цитата:
4. Длина стандартных приёмо-отправочных путей 850 метров. Это соответствует составу массой до 5600 тонн и длиной до 60 стандартных полувагонов. Однако на ряде грузонапряжённых линий допускается пропуск и более тяжёлых поездов -- у нас до 16 000 тонн. В США до 22 000 тонн. |
|
15.08.2008, 17:17 | #144 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.08.2008
Адрес: Москва-Краснодар
Сообщений: 398
Вы сказали Спасибо: 2,059
Поблагодарили 384 раз(а) в 177 сообщениях
|
Цитата:
2. В прямой 40/45/50/60/66/70 метров в зависимости от "исторически так сложилось". |
|
15.08.2008, 20:25 | #145 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
История уходит в прошлое вместе с обветшалыми опорами КС, при замене которых расстояния приведят в норму (60 - 70м в прямых). При ветрах применяют ромбовидную подвеску Последний раз редактировалось genesis; 15.08.2008 в 20:31. Причина: теги! |
|
15.08.2008, 21:11 | #146 | |||
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Цитата:
Только вот что такое "длинносоставный" поезд?! Норма из ПТЭ?! И еще, когда сдают поезд с "переломом" на другую жд администрацию о таких "мелочах" не думают (кабы сдать побыстрее и без переформирования состава). Цитата:
У нас например норма 1050 м (71 у.в.) и 6000 т. Цитата:
|
|||
16.08.2008, 01:14 | #147 |
Матёрый пользователь
|
__________________
битые писькели - (c)Yolkin |
16.08.2008, 12:03 | #148 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 529
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Цитата:
При повышенных ветро и термонагрузках используют косую подвеску (только для кривых) и пространственно-ромбовидную. Ее применяют только в "исключительных" случаях. Например в степных зонах (где вообще жд не защищена растительностью или/и сооружениями от ветров) и приполярных зонах (где низкие, сверхнизкие температуры и опять-таки незащищенные от ветра устройства КС). В остальных же случаях используют вертикальную полукосую подвеску над осью пути (стандарт для МЖД) и вертикальную над зигзагом (когда нагрузки повышенны, но не сильно. И еще. Ромбовидная подвеска еще частенько используется на мостах. Ее приемущество таково: даже если рвется контактный провод в одном ромбе, то остальныной контактный провод не скатывается в сторону балансиров, а остается висеть из-за надежного крепления КАЖДОГО ромба к несущему тросу. Кстати, длина ромба обычно не превышает 17 метров, а расстояние в самой широкой и узкой части ромбе - 600 и 100 мм соответственно
__________________
Я - Энергетик :) Я на яндексе |
|
16.08.2008, 13:45 | #149 |
Матёрый пользователь
|
А фотки мона всего этого хозяйства?
__________________
битые писькели - (c)Yolkin |
16.08.2008, 16:35 | #150 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 529
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
2parovoZZ
Предлагаю следущие ссылки: 1. Рассказ преподавателя РГОТУПСа (с картинками) о этой подвеске на сайте ЖД энциклопедия 2. Этот же препод, но уже на странице своего универа.
__________________
Я - Энергетик :) Я на яндексе |
Здесь присутствуют: 14 (пользователей: 0 , гостей: 14) | |
|
|
Что это? |