Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
11.12.2012, 00:49 | #1711 |
Заблокирован
Регистрация: 18.06.2012
Сообщений: 255
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 124 раз(а) в 56 сообщениях
|
Стойте!
Пока Вы совсем все заводы не унизили и все типы локомотивовс не осудили - один простой вопрос - 330 кН - достаточная сила для русского локомотива с длинными и тяжелыми русскими пассажирскими поездами из русских вагонов (не VLABmee), на всех линиях кроме линии туапсе-сочи? |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
11.12.2012, 00:53 | #1712 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
И на плавность хода это не влияет. Класс привода определяет неподресоренную массу, приходящуюся на ось, т.е. воздействие на путь и, соответственно, предельную скорость движения по этому параметру. Добавлено через 1 минуту Цитата:
Выкладывайте уже своего туза в рукаве. К какому локомотиву Вы нас пытаетесь подвести? Последний раз редактировалось Слесарь; 11.12.2012 в 01:01. |
|||
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
11.12.2012, 00:58 | #1713 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 1 минуту К четырехосному! Последний раз редактировалось alexcat; 11.12.2012 в 01:00. |
||
Этот пользователь сказал Спасибо alexcat за это полезное сообщение: |
11.12.2012, 01:32 | #1714 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Это только при американских нагрузках на ось.
Для 90-тонного электровоза это коэффициент тяги 0,37, т.е., только трогание с места и всё... А вот для 6-осного массой 135 т (те же 22,5 тс/ось) - вполне реальные 0,25. Добавлено через 28 минут Цитата:
В вашей хвалёной Германии в 2011 г возобновляемые источники энергии (ВИЭ) составляли в производстве энергии 29,6%, в потреблении - всего 12%! Импорт энергии в Германию вдвое больше её собственного производства! Блин, вы дышите своим якобы чистым воздухом за счёт других стран, в которых в основном коптят ТЭС на угле, продающие вам электроэнергию... Нравится ему... К 2020 году только планируют долю ВИЭ в 20% потребления и 30% к 2030. Не иначе, к 2150 году будет 150%... |
|
11.12.2012, 01:33 | #1715 |
Заблокирован
Регистрация: 18.06.2012
Сообщений: 255
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 124 раз(а) в 56 сообщениях
|
Нет разницы сколько у него осей. Совершенно. Это же инструмент производства, а не вещь для украшения.
Вот ход моих рассуждений: Для движения по росии - вполне достаточно 330 кН 1.Ок, на рынке есть такие предложения по мультисисетмным электровозам на такую мощность, и с такой скоростью (здесь пишу про тот, что знаю ES64), есть и другие предложения. Для движения в туапсе -сочи - нужен сверхмощный электровоз - ок, и здесь возможны варианты: 2. Заказать Компании производителю еще + версию в партии 20-30 единиц мощнее - опять не важно сколько секций или осей. 3. Использвоать два локомотива в сцепе - потому что не ясно - всегда ли на курорте так много людей, или там зимой никого нет и поезда - можно сделать короче и локомотивы до лета могут работать по одному. (такая более высокая мобильность системы - мне нравится больше) Прицепить такой локомотив - можно на станции туапсе перед сложным профилем, поезд все равно высаживает пассажиров, а 3-5 минут резервированы - все равно поезд стоит. Подъехал, пассажиры выходят - защелкнулся кабель между первым и вторым локомотивом - пасажиры зашли - уехал на сложный участок Где в этих рассуждениях место нэвз, постройке нового типа локомотива эп20 и странным исследованиями -я понять не могу. Мощность такого локомотива- немного избыточная, это все равно что по городу ездить на ладнкруизере. Ходовая часть - немного не подходит для движения с высокой скоростью. Каки еще будут сюрпризы вовремя испытаний - не известно. Что будет с ценой - не понятно. Зачем 200 таких электровозов, где ездить 160 км/ч - тоже неясно.., потому что когда впервые в россии появятся, кроме окт магистрали, линии со скоростью 160 км/ч - эти электровозы - надо будет списывать. А на линии окт жд Мск-Хельсинки - они ходить не смогут, потребуется их пересертификация, так VR - не пускает к себе русские локомотивы. Возможно - я так просто не вижу каких скрытых фактов. А возможно - безграмотно поставленный заказ на локомотив. P.S. А летом в сочи поезда и правда 24 вагона? а после того как от них отцепять грузовой локомотив - на чем они едут дальше? Вот так я вижу всю историю связанную с эп20 И думаю - это такая же истрия как эп10, просто по вторму разу, и чуть больше электрвозов ято бы было за что отчитаться перед призедентом. Если же он так же начнет рассыпаться по экипажной части - то будет вообще очень смешно. |
11.12.2012, 01:40 | #1716 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Кроме того, скажу что европейские локомотивы слишком маленькие для русского габарита - электровозы нормально до контактного провода не достанут без переделки. Цитата:
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 11.12.2012 в 01:55. |
||||
11.12.2012, 01:52 | #1717 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Что, не вышло подколоть? Не нашёлся 4-осный электровоз с длительной тягой хотя бы 300 кН? Я вот нашёл только Amtrak Cities Sprinter для США, только вот для него при его массе 97 т озвучивают силу тяги 320 кН с места (!) (коэффициент тяги 0,3) при конструкционной 220 км/ч и максимальной в эксплуатации 200 (мощность 6400 кВт). Этак даже ЭП20 будет выглядеть молодцом... Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 2 минуты В советское время и по 32 были. Лично ехал. |
||||
11.12.2012, 02:12 | #1718 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
__________________
местный зомбяк |
||
11.12.2012, 02:49 | #1719 | |||||
Заблокирован
Регистрация: 18.06.2012
Сообщений: 255
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 124 раз(а) в 56 сообщениях
|
Цитата:
Исполнение для Словении - все таки 330. Но конечно не на 230 км/ч Приэтом - это то параметр который показали на испытаниях. Т.е. он возможен, но ок, что бы не спорить - давайте для чистого экперимента примем 300 кН и 160 км/ч - эти показатели электровзы этого типа, особенно свежего выпускаи с новообновлениой программой - реализую без проблем Я прочел статью в английско wiki, не знаю кто ее писал, но она не очень правдива. Цитата:
А что делать летом вот на этом южном участке, где нужно поменять локомотив, здесь писали что там очень много поездов, минимальный интервал (наверняка еще есть грузовые, ведь строится и сочи) - какже они 20 минут занимают станцию, или для этого есть специальный обменный парк, как скажем в на линии Прага - Дрезден? Цитата:
Всесте с телекамерой наблюдения за пантографом и проводом. Цитата:
Только киев и минск, потому что другие направления - не примут такой скорости, но даже в киев и минск - и там не нужна такая мощность. А просто 200 локомотивов к олимпиаде - Вам не кажется что это очень дорогой проект?! Добавлено через 5 минут Цитата:
Вы правы. И,если он начнет ломаться в эксплуатации, то что тогда делать? Успеют заказать к Сочи еще другой локомотив? Странные ощущения, но есть подозрение, что нэвз - опять сделает плохо. Последний раз редактировалось R.Munge; 11.12.2012 в 03:01. |
|||||
11.12.2012, 03:10 | #1720 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Например EF200 часовой режим: мощность - 6000кВт тяговое усилие - 192кН скорость - 72,2км/ч Максимальная скорость - 120км/ч Осевая нагрузка - (ого себе) 16,8тс Осевая формула - 2о-2о-2о Система питания - двухсистемный Привод - асинхронный Система подвешивания - опорно-рамная Сила тяги при трогании - 350кН К сожелению - это грузовой локомотив
__________________
Train Simulator 2020 - TSW2 - Star Citizen |
|
11.12.2012, 06:08 | #1721 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
2) машинист обязан убедиться в исправности тормозов. Потому что случаи полного замерзания тормозной магистрали после прицепления состава хоть и не очень часты, но встречаются. А проверка тормозов выполняется около 10 минут. 3) 2 сцепленных локомотива по 6400 кВт - это слишком много. Один на 7000 лучше.
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 11.12.2012 в 06:10. |
|
11.12.2012, 08:47 | #1722 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 05.03.2010
Адрес: МО. Раменское
Сообщений: 2,958
Вы сказали Спасибо: 714
Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях
|
|
11.12.2012, 09:43 | #1723 |
Спамер/заблокирован
Регистрация: 11.12.2012
Сообщений: 1
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Вставлю свои пять копеек...
На тяжелых горных участках работают ЭП1П, горная версия ЭП1М "ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского электровоза, где имеются затяжные подъемы протяженностью 15–20 км и крутизной до 18‰ и более..." На сколько знаю, это где то на дальневосточной дороге и линия Минеральные воды - Кисловодск. Где то встречалось и о версии ТЭП70 с другим редуктором, для линий с горным профилем пути. Варианта для гор постояннотокового ЭП2К не существует. Вместо этого НЗВЗ делает 2ЭС4К в грузопассажирском варианте (линия Горячий Ключ - Адлер). То есть "стандартный" пассажирский локомотив РЖД не имеет достаточной тяги для затяжных подъёмов при ведении в один локомотив полноразмерного пассажирского поезда. |
11.12.2012, 10:02 | #1724 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 27.09.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 6,912
Вы сказали Спасибо: 1,317
Поблагодарили 5,915 раз(а) в 1,791 сообщениях
|
Нет, это ВСЖД и КЯР ЖД. Большинство ЭП1П приписаны к Иркутску (более 40ка локомотивов) и около 10ти локомотивов а Красноярску. По слухам, ведра еще те...
Есть мнение, что самый хороший грузопассажирский электровоз переменного тока, который отлично справляется с горно-перевальными участками, это ВЛ65
__________________
Мои поездки по ВСиб ЖД в живом журнале Последний раз редактировалось BOBANRyde; 11.12.2012 в 10:16. |
Этот пользователь сказал Спасибо BOBANRyde за это полезное сообщение: |
11.12.2012, 10:22 | #1725 |
Разработчик
Регистрация: 05.04.2011
Адрес: Малыгинская эстакада
Сообщений: 3,980
Вы сказали Спасибо: 8,660
Поблагодарили 2,510 раз(а) в 1,132 сообщениях
|
А сколько вагонов состав и какие уклоны он вытягивает?
__________________
next_state == 7; |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Судьба ЭП10 | HarryRail | Железные дороги | 3586 | 01.05.2016 20:44 |
Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях | Shney | Железные дороги | 629 | 21.06.2012 17:11 |
судьба эксперементального 2тэ116 | толян | Железные дороги | 18 | 29.12.2009 12:25 |
Судьба ЭД, к чему мы катимся? | svyatogor2007 | Железные дороги | 13 | 14.06.2009 10:42 |
Что это? |