Судьба ЭП20

[R.Munge]

Сообщение от Ким Чен Ир

Хоть моря там и нет, но на ст. Краснодар-1 что летом, что зимой выходит довольно таки много народу. Да и садится на северные поезда тоже немало. Много людей едут на моря не только прямыми поездами. Кто-то сначала к родне в станицу, кто-то с поездов пересаживается на автобусы/такси и т. д.

Ага, вот видите, уже есть и другие данные.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Shney

Не верно. Мы не можем знать справляется ли он в горах юга России, там постоянный ток

Конечно Вы правы, следует исправить:
"Таким образом - можно говорить, что с нагрузкой локомотив эп1 справляется на всей территории россии, где используется данный локомотив? Верно?"

И, в горах "минеральные воды" - он справляется. Т.е. привозит длинные туристические поезда на эту станцию сам.

[Riddik007]

Офф

завал на большинстве русских станций - из-за дикой организации, отсутсвиии пресечений без остановки в разных уровнях, медленных действий диспетчеров, крутых стрелок и так далее.
Но при этом конечно, есть и станции где действительно исчерпана пропускная способность.

Это действительно так, на многих станциях из-за старых схем невозможны некоторые технологические операции, параллельный прием, маневры и тому подобное.
Достаточно почитать тут:
http://zdr.gudok.ru/pub/16/197188/
http://zdr.gudok.ru/pub/15/173248/
и много других статей там на эту тему.
Посмотрел ради интереса, грузонапряженность трехпутного хода Днепропетровск главный-Сухачевка 51,9-63,5 млн ткм брутто/км, дальше двухпутка 43,1 млн т км брутто/км. Интересно где еще такое есть?

[E.depo]

Сообщение от R.Munge

пока мы просто беседуем и я жду подтверждений от Участников Форума и писем от русских коолег ржд по подтверждению вот этого тезиса:

"Таким образом - можно говорить, что с нагрузкой локомотив эп1 справляется на всей территории россии? Верно?"

Смотря, что понимать под нагрузкой. Дело в том, что когда к нам стали поступать чешские ЧС7 (киевский ход Москва-Сухиничи), то стали происходить с этими машинами неприятные вещи, а именно "срыв карданов". Когда приехали представители Шкоды, то они сразу подняли маршруты и выяснили, что машину цепляют по 25 вагонов, что они и высказали, мол Вы электровоз заказывали на 20-ть вагонов под равниный профиль, а у вас местами профиль горный, да ещё с кривыми малого радиуса - Вы бы и заказывали тогда бы машину под соответствующий профиль и на 25-ть вагонов.
Так что тут смотря, сколько Вы нацепляете, т.е. как будете эксплуатировать ЭП1. Россия - понятие огромное.

[R.Munge]

Сообщение от E.depo

Смотря, что понимать под нагрузкой. Дело в том, что когда к нам стали поступать чешские ЧС7 (киевский ход Москва-Сухиничи), то стали происходить с этими машинами неприятные вещи, а именно "срыв карданов". Когда приехали представители Шкоды, то они сразу подняли маршруты и выяснили, что машину цепляют по 25 вагонов, что они и высказали, мол Вы электровоз заказывали на 20-ть вагонов под равниный профиль, а у вас местами профиль горный, да ещё с кривыми малого радиуса - Вы бы и заказывали тогда бы машину под соответствующий профиль и на 25-ть вагонов.
Так что тут смотря, сколько Вы нацепляете, т.е. как будете эксплуатировать ЭП1. Россия - понятие огромное.

Это тоже все верно, но пока будем считать что по правилам игры - 24 стандартных русских вагона. про эп1 таже написано на странице производителя - 24 вагона.
А Вы не знаете данные по силе тяги для Чc7 и ЧС8?

[alexcat]

Сообщение от Shney

Мы не можем знать справляется ли он в горах юга России, там постоянный ток

Отчего же? Можем знать, причем совершенно точно.

[Denis]

Сообщение от R.Munge

завал на большинстве русских станци - из-за дикой организации, отсутсвиии пресечений без остановки в разных уровнях, медленных действий диспетчеров, крутых стрелок и так далее.

Есть такое. Но такое вряд ли :

ICE aus Berlin verfaehrt sich in Koeln

[E.depo]

Сообщение от R.Munge

Это тоже все верно, но пока будем считать что по правилам игры - 24 стандартных русских вагона. про эп1 таже написано на странице производителя - 24 вагона.
А Вы не знаете данные по силе тяги для Чc7 и ЧС8?

Для ЧС7: сила тяги длительного режима на ободе колеса - 246,8кН.
По ЧС8 нескажу, так как с переменниками не сталкивался, я работал только на постоянниках.

[TRam_]

А Вы не знаете данные по силе тяги для Чc7 и ЧС8?

Знаем. Это двухсекционные 8-осные локомотивы, ограничение по сцеплению у них ~ 500 кН. Правда сила тяги на часовом режиме (перегрев достигается в течении часа непрерывной работы) значительно меньше - 255 кН у ЧС7 и 294 кН у ЧС8.

[КЕ]

Сообщение от TRam_

ограничение по сцеплению у них ~ 500 кН.

Это в течение скольких минут можно?

[R.Munge]

Сообщение от Denis

Есть такое. Но такое вряд ли :

ICE aus Berlin verfaehrt sich in Koeln

Да бывает такое.
Както раз В Дрездене - не тем прицепили вагоны, на конечной машинист вышел - а штоервагена и нет!

А у Вас тоже была подобная история в спб, там экпересс "демидов" - уехал тоже куда то не туда.
На самом деле - как не странно такие вещи случаются часто, главное что не заблудились!

[TRam_]

Это в течение скольких минут можно?

если не пытаться одновременно с этим реализовать полную мощность локомотива - в течении длительного времени .

[КЕ]

Вот это непонятно. Ведь нагрев ТЭД-ов зависит от тока, а какая мощность - это уже от скорости, если ток один и тот же.

[R.Munge]

Ок,
Я правильно понимаю, что сейчас все используемые пассжирские локомотивы обоих типов тока - реализуют силу на колесе - около 280Nm и вполне справляются с поставленными Оператором задачами?

[E.depo]

Сообщение от R.Munge

Ок,
Я правильно понимаю, что сейчас все используемые пассжирские локомотивы обоих типов тока - реализуют силу на колесе - около 280Nm и вполне справляются с поставленными Оператором задачами?

Конечно справляются, но и с другой стороны - а что делать, других нет.
У нас правда иногда, цепляют грузовые локомотивы в пассажирские поезда, но это скорее от необходимости...

[TRam_]

тут одну картинку нашёл по поводу тяговых характеристик (не мою) с учётом длительного нагрева оборудования...



за исключением ЭП10(буст) - 15минутный режим.

реализуют силу на колесе - около 280Nm и вполне справляются с поставленными Оператором задачами

из графика видно, что все они реализуют в 1.3 раза большую тягу.