Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Реальные железные дороги > Железные дороги

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.04.2011, 20:44   #1246
толян
Опытный
 
Аватар для толян
 
Регистрация: 08.12.2009
Сообщений: 128
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 5 раз(а) в 2 сообщениях
толян стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для толян с помощью ICQ
По умолчанию

Ребята!Кто подскажет как показывает себя в эксплуатации 2ТЭ116У в Монголии?Очень интересно прочитать отзывы!
толян вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 09.04.2011, 05:08   #1247
Geka
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.05.2009
Адрес: Забайкальский край
Сообщений: 734
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 82 раз(а) в 26 сообщениях
Geka стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Geka с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TRam_ Посмотреть сообщение
Вот хочу предложить схему сравнения грузовых тепловозов, изучая тяговые характеристики данные одним хорошим человеком...

2ТЭ10М - для ведения поездов со скоростями 25-30 км/ч на руководящем подъёме, без боксования возможно движение со скоростями до 21 км/ч
2ТЭ116 - то же самое, но с 4-тактным дизелем
2ТЭ25К - то же самое

2ТЭ116У - для ведения поездов обычного веса со скоростями 35-40 км/ч на руководящем подъёме, возможно движение до 30 км/ч
2ТЭ70 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 35-40 км/ч на подъёме, возможно движение со скоростью до 30 км/ч

2ТЭ25А - для ведения поездов повышенного веса соскоростями 20-25 км/ч на подъёме, не менее 18-19 км/ч
2ТЭ121 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 25-30 км/ч на подъёме, и не менее 22 км/ч
Это вообще что к чему? Тот же 2ТЭ70 - 26км/час длительная скорость при максимальной длительной силе тяги. С 2ТЭ121 - характеристики одинаковые. Вес поезда рассчитывается как раз на эти параметры. Что такое "обычный вес"? Откуда и для чего скорость 35-40? И что это: "возможно без боксования" . Да не возможно! Есть множество факторов его возникновения. Вопрос в том как с ним борется та или иная машина. На ТЭ10 возможно и 16км/час ехать на максимуме, но вопрос в "прокладке", охлаждении, условиях сцепления. Всё это настолько разбросано и эфимерно, что выше написанное вызвало у меня не только улыбку, но и удивление в бессмысленности высказывания.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺
Geka вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Geka за это полезное сообщение:
Старый 22.04.2011, 10:17   #1248
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

http://www.news.nashbryansk.ru/2011/...-proizvodstva/
"Локомотив брянского производства показал себя настоящим витязем

Эксплуатационные испытания первого российского магистрального грузового тепловоза «Витязь», изготовленного на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), завершили с почестями. Торжественный митинг в честь этого события состоялся в Хабаровском крае, сообщает пресс-служба завода.

Труженика «Витязя» встретили на угольном терминале компании «Дальтрансуголь» в Ванино в четверг, 14 апреля. Он привез поезд унифицированной массой шесть тысяч тонн, завершив таким образом эксплуатационные испытания на труднейшем маршруте российских железных дорог.

В торжественном мероприятии участвовали вице-президент Российских железных дорог Алексей Воротилкин, представитель администрации Хабаровского края Виктор Чудов, исполняющий обязанности начальника Дальневосточной железной дороги Алексей Гладилин, технический директор Брянского машиностроительного завода Евгений Васюков.

Г-н Воротилкин принял рапорт руководителя испытаний. А тот, в свою очередь, отметил: поездка прошла в штатном режиме, тепловоз справился с запланированным объемом работы. При этом показал хорошие тяговые качества и экономичный расход дизельного топлива.

В ходе митинга не раз подчеркивалось, что цель опытной поездки тяжеловесного состава — определение возможности пропуска составов унифицированного веса на участке протяженностью 4900 километров от станции «Тайшет» до портов Дальнего Востока.

«Состав из 64 груженных углем полувагонов и вагона-лаборатории отправился в путь со станции «Тайшет 1 апреля», — уточнила руководитель службы по связям с общественностью БМЗ Елена Захарова. — По электрифицированному ходу до Таксимо его вели электровозы серии «Ермак», а дальше — «Витязи». Шесть дней спустя тяжеловесный состав пересек границу Дальневосточной железной дороги на станции «Хани», через два дня в Тынде прошел техническое обслуживание».

Еще через неделю, 13 апреля поезд преодолел самый сложный участок маршрута — Кузнецовский перевал. «Витязи» оказались мощнее своих предшественников и экономичнее — они позволили снизить расход дизельного топлива примерно на 15 процентов.

Выступая на митинге, Алексей Воротилкин сказал, что экспериментальная поездка поезда весом 6 тысяч тонн — это прорыв. Локомотив показал себя настоящим витязем — сильным и надежным.
Испытательная поездка прошла в штатном режиме, тепловоз справился с запланированным объемом работы

«Создание новой техники — общее дело производителей и потребителей, — говорил технический директор БМЗ Евгений Васюков. — Наш главный заказчик — Российские железные дороги — ставит современные и интересные задачи. Решая их, мы понимаем, что отечественному машиностроению вполне по силам конкурировать с мировыми производителями и добиваться заметных успехов».

Конструкторы и рабочие Брянского машиностроительного завода, создававшие «Витязя» в содружестве со специалистами ВНИКТИ, вложили в его рождение не только интеллектуальный и творческий потенциал, но и багаж новых знаний, инновационных решений. Спасибо РЖД, что сегодня отечественные предприятия имеют возможность работать над такими заказами. В знак совместного достижения Васюков вручил железнодорожникам памятный подарок от коллектива БМЗ.

Именными часами президента компании «РЖД» был отмечен машинист-инструктор локомотивных бригад депо «Тында» Олег Сорокин, участвовавший в экспериментальных испытаниях «Витязя» и доставивший состав в Ванино."

http://www.news.nashbryansk.ru/galle...ityazya_01.jpg
http://www.news.nashbryansk.ru/galle...ityazya_02.jpg
http://www.news.nashbryansk.ru/galle...ityazya_03.jpg
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение:
Старый 22.04.2011, 11:31   #1249
Geka
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.05.2009
Адрес: Забайкальский край
Сообщений: 734
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 82 раз(а) в 26 сообщениях
Geka стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Geka с помощью ICQ
По умолчанию

Вот опять дух совковости так и прёт. Главное то всего дело в окончании слова: Выступая на митинге, Алексей Воротилкин сказал, что экспериментальная поездка поезда весом 6 тысяч тонн — это прорыв. Локомотив показал себя настоящим витязем — сильным и надежным. , а должно было быть, по честному хотя бы так: Выступая на митинге, Алексей Воротилкин должен был сказать, что экспериментальная поездка поезда весом 6 тысяч тонн — это прорыв. Локомотивы показали себя настоящими витязями — сильными и надежными.

Они тупо выдают желаемое за действительное и уже сами в это верят. Я буду очен рад, что в скором времени так оно и будет, но зачем лапшу то сейчас вешать
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺
Geka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2011, 12:52   #1250
alexcat
Матёрый пользователь
 
Аватар для alexcat
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
alexcat стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

В фанфары дудеть у нас всегда хорошо умели.
Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov Посмотреть сообщение
Локомотив показал себя настоящим витязем — сильным и надежным.
Ну, это надо в регулярной эксплуатации смотреть, а не в экспериментальных поездках.
Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov Посмотреть сообщение
Наш главный заказчик — Российские железные дороги — ставит современные и интересные задачи.
...
Спасибо РЖД, что сегодня отечественные предприятия имеют возможность работать над такими заказами.
...!!!
alexcat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.04.2011, 14:08   #1251
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от alexcat Посмотреть сообщение
Ну, это надо в регулярной эксплуатации смотреть, а не в экспериментальных поездках.
"Покомандовавши так с полчаса. Полесов собирался было уже возвратиться в мастерскую, где ждал его непочиненный велосипедный насос, но тут спокойная жизнь города обычно вновь нарушалась каким-нибудь недоразумением."
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение:
Старый 22.04.2011, 14:10   #1252
alexcat
Матёрый пользователь
 
Аватар для alexcat
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
alexcat стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Кронштейн успешно приварили?
alexcat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2011, 13:04   #1253
Dmytro
Матёрый пользователь
 
Аватар для Dmytro
 
Регистрация: 10.02.2008
Адрес: Киев
Сообщений: 612
Вы сказали Спасибо: 370
Поблагодарили 218 раз(а) в 55 сообщениях
Dmytro стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

2М62У состав 2900 т. даже на 15-ой позиции быстрее 60 км/ч не разгоняет? Просто в игре ТРС вот эта машка на нормальном профиле быстрей не идет...
__________________
Новый приказ господина ПЖ — всем пацакам надеть намордники и радоваться! (с)
Dmytro вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2011, 16:50   #1254
Geka
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.05.2009
Адрес: Забайкальский край
Сообщений: 734
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 82 раз(а) в 26 сообщениях
Geka стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Geka с помощью ICQ
По умолчанию

Усё зависит от профиля по которому едет.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺

Последний раз редактировалось Raskolnikov; 24.04.2011 в 17:07.
Geka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 12:09   #1255
Слесарь
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
Слесарь стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dmytro Посмотреть сообщение
2М62У состав 2900 т. даже на 15-ой позиции быстрее 60 км/ч не разгоняет?

Тепловоз М62 может вести состав весом 1800 т из вагонов по 70 т по уклону 9 тыс. со скоростью 20 км/ч, по площадке 78 км/ч.
Слесарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 12:51   #1256
Вазюк
Матёрый пользователь
 
Аватар для Вазюк
 
Регистрация: 22.03.2008
Адрес: Пост ЭЦ
Сообщений: 2,677
Вы сказали Спасибо: 8,621
Поблагодарили 6,084 раз(а) в 1,378 сообщениях
Вазюк стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

У меня такой вопрос. Я выделил 2 ветви тепловозостроения: первая это дизеля Д50, 2Д100 10Д100 – ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭ10, 2ТЭ10Л, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ10У. Вторая это дизеля Д45 и Д49: М62, ТЭП60, 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121 и т.д.

У меня мнение, что вторая ветвь менее надёжна. Я читал, что у ТЭП60 большой расход топлива, первое время много 2ТЭ116 возвращали на заводы на доработку, да и вообще эта ветвь более дорога в обслуживании. А про 2ТЭ10 у меня мнение, что это старая, но более устойчивая конструкция.

Прошу разъяснить мне этот вопрос, может я не прав?
__________________
КПВТ лучше. Он раненых не оставляет, только расчленёнку. © Colonel Abel
Вазюк вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 20:19   #1257
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Во-первых, не понял, почему тепловоз с ДВУХТАКТНЫМ Д45 надо объединять с ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ Д49 и наоборот (Д50 и Д100).
Во-вторых, с Д100 и Д40 в момент рождения было ничуть не меньше проблем, чем с Д49, но если проблемы с Д49 разве что пионеры не обсуждали, то все несчастья с рядом Д100 и Д40 утоплены в ведомственных сборниках, недоступных широкой публике.

На данный момент о двухтактниках не имеет смысла говорить, в т.ч. и о 2ТЭ10 вообще, т.к. это платформа дешевая, но требующая значительного объема работ по обслуживанию.

Последний раз редактировалось Raskolnikov; 25.04.2011 в 20:49.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 20:47   #1258
ПИОНЕР
Матёрый пользователь
 
Аватар для ПИОНЕР
 
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Московская обл.
Сообщений: 852
Вы сказали Спасибо: 75
Поблагодарили 84 раз(а) в 69 сообщениях
ПИОНЕР стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov
Во-первых, не понял, почему тепловоз с ДВУХТАКТНЫМ Д45 надо объединять с ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ Д49 и наоборот (Д50 и Д100).
Наверное, Баран их разделил на рядные и "V" образные, поэтому и получилась чехарда.
Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov
проблемы с Д49 разве что пионеры не обсуждали,
Не надо обижать пионеров.
__________________
Чем меньше нефти, - тем больше электровозов.
ПИОНЕР вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.04.2011, 06:59   #1259
svyatogor2007
Матёрый пользователь
 
Аватар для svyatogor2007
 
Регистрация: 05.11.2008
Адрес: Чехов МО
Сообщений: 656
Вы сказали Спасибо: 51
Поблагодарили 109 раз(а) в 68 сообщениях
svyatogor2007 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для svyatogor2007 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov Посмотреть сообщение
Во-первых, не понял, почему тепловоз с ДВУХТАКТНЫМ Д45 надо объединять с ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ Д49 и наоборот (Д50 и Д100).
Во-вторых, с Д100 и Д40 в момент рождения было ничуть не меньше проблем, чем с Д49, но если проблемы с Д49 разве что пионеры не обсуждали, то все несчастья с рядом Д100 и Д40 утоплены в ведомственных сборниках, недоступных широкой публике.

На данный момент о двухтактниках не имеет смысла говорить, в т.ч. и о 2ТЭ10 вообще, т.к. это платформа дешевая, но требующая значительного объема работ по обслуживанию.
А двухтактники вообще нет смысла сравнивать с четырехтактниками. Они только за счет продувки цилиндра будут кушать раз так в несколько больше нормального двигателя.
__________________
Совсем не обязательно помнить, что говорил - главное помнить, чего не
надо говорить.
svyatogor2007 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.04.2011, 20:55   #1260
Seraphymm
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
Seraphymm стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Причём здесь Полесов? :(

Цитата:
"Вес поезда рассчитывается как раз на эти параметры."
При проектировании новых ж. д. - да, когда требуется выбрать рук. уклон линии и длину ПО путей. Но кто теперь проектитрует самостоятельную новую линию размером с тяговое плечо и более? Новые локомотивы предназначены в основном для замены устаревающих на давно построенных линиях, где масса состава может быть ограничена длиной ПО путей или возможностями соседнего плеча с другим видом тяги (передача с тепловоза на электровоз и наоборот).

Какой смысл в этих условиях имеет термин "расчётно-минимальная скорость"?
Цитата:
"Покомандовавши так с полчаса, Полесов собирался было уже возвратиться в мастерскую, где ждал его непочиненный велосипедный насос, но тут спокойная жизнь города обычно вновь нарушалась каким-нибудь недоразумением."
Не могу уразуметь - к чему здесь это

Последний раз редактировалось Seraphymm; 26.04.2011 в 21:00.
Seraphymm вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 21 (пользователей: 0 , гостей: 21)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 22:02. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?