Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[dizelbaum]

Сообщение от Женя

...А в Союзе такое было в тех краях?...

Вряд ли.
Вот тут

Скрытый текст:

http://varlamov.ru/1386796.html

много и фото и видео, жаль автор до вокзала не дошел...
Или не доплыл.

[Арсений К.]

Сообщение от EKim

На Казанском направлении утром был сбой в системе СЦБ (светофоры) на перегоне Пески – Шиферная. Опоздание сохраняется до сих пор.

Сгорело два шкафа с оборудованием, и в тот же день погиб парень 24 лет (то ли из ЭЧ, то ли из ПЧ), коснувшись анкерной оттяжки опоры КС.

[КЕ]

Сообщение от Арсений К.

...погиб парень 24 лет (то ли из ЭЧ, то ли из ПЧ), коснувшись анкерной оттяжки опоры КС.

Это как - на неё напряжение попало???

[Арсений К.]

Видимо, да, это во время дождя сильного произошло.

[КЕ]

Понятно, изолятор перекрыло водой.

[Olhan]

И часто такое бывает?

[КЕ]

При дожде может быть, если изоляторы горизонтально висят.

[Denis]

Сегодня у электропоезда Москва - Черусти (ЭД4М 0070, приписан депо "Куровская"), у о.п. Игнатьево разорвало муфту на вагоне 007004.

Остатки муфты выбили смотровой люк в салоне. Пострадавших не было. На станцию Куровская был выдан резервный состав. Из неисправного состава на Куровской высадили пассажиров, а сам электропоезд отправили в депо.

Причины произошедшего устанавливаются.

[Слесарь]

Сообщение от Denis

Остатки муфты выбили смотровой люк в салоне.

Не знаю, как на ЭД, а на серии ЭР под этим люком ещё решётка была предусмотрена, причём весьма толстая.

Если выбило люк, то это не просто оболочку муфты разорвало, а отвернулись болты фланца и полукольцо (или полукольца) вылетели - вот они как раз массивные и вполне могли бы выбить люк при удачном попадании.

Пострадавших не было.

Это очень хорошо, что так обошлось.

На станцию Куровская был выдан резервный состав. Из неисправного состава на Куровской высадили пассажиров, а сам электропоезд отправили в депо.

Странно как-то это всё...
Раньше это было проще.

Первый вариант: машинист убеждается, что всё, что могло отвалиться, уже отвалилось, никто не пострадал, выключает вагон из тяги и электропоезд следует дальше.

Второй вариант: бригада перегоняет пассажиров в хвост электропоезда, выцепляет неисправную секцию, электропоезд едет дальше в укороченном виде. На следующий день (или даже сразу же) из депо едет тепловоз со специалистами, они волокут выцепленные вагоны в депо.

Причины произошедшего устанавливаются.

Тут и устанавливать нечего.



Торец оболочки (5) зажимается между фланцем (1,7) и полукольцами (6) болтами (3). Болтов всего 16: по 8 на каждый фланец (со стороны ТЭД и редуктора), по 4 на каждое полукольцо. Болты контрятся проволокой.

Собирается всё это планово на ТР-2 (примерно раз в год) при выкаченной из-под вагона телеге.

Если всё собрано правильно, хорошо и из нормальных комплектующих - муфта ходит без проблем.

Если некачественная оболочка - она будет трескаться и в один прекрасный момент оборвётся. На вагоне будет срабатывать защита от боксования, вагон выключат из тяги и ремонт заметит, что что-то пошло не так.

Если же оказались некачественными или плохо затянутыми болты - они будут либо выкручиваться, либо обламываться.

Между ТО-3, насколько я помню, допускается отсутствие одного болта на муфте. Отсутствие двух - вагон выцепляется. Это выявляет при приёмке-сдаче локомотивная бригада, путём осмотра через те самые лючки в салоне и заглядывая под кузов вагона.

Тут главная закавыка в том, что для того, чтобы заменить болты муфты, нужно вытащить ТЭД и колёсно-редукторный блок (а для этого выкатить тележку из-под вагона, для чего задрать вагон на домкратах, которые обычно и так не пустуют), т. к. болты длинные и не пролезают в зазор между фланцем и ТЭД (или фланцем и редуктором), т. е. под вагоном их не заменить.

Когда я работал на ПТО МВС, мы взамен утерянных болтов ставили укороченные и обязательно отмечали это у себя в журнале (был у нас такой журнальчик для самих себя, где все болячки вагонов были описаны - сейчас у меня для того же самого на работе комп с базой данных в аксессе) - не очень хорошо, конечно, но до ТО-3 ходило, а то и вообще ходило.


Ну а тут, видимо, болты уже настолько раскрутились или обломались, что начало гулять полукольцо, которое в итоге оборвало болты, разорвало оболочку и вылетело в салон.
Правда, перед этим на вагоне должна была срабатывать защита от боксования, если, конечно, не было заложено под ПРБ и ПРРБ (как у нас это часто делалось на ЭР2Т, Р из-за чувствительности защиты и разницы характеристик КРБ).
Ну а бригады, видимо, ходовую теперь совсем не осматривают...

[specialist]

Сообщение от Слесарь

Это выявляет при приёмке-сдаче локомотивная бригада, путём осмотра через те самые лючки в салоне

Да эти лючки чтобы открыть, надо как минимум ломиком ударить снизу. Ни одна бригада их в жизни не откроет сверху, там так всё песком с водой утрамбовано, что строители гастарбайтеры позавидуют.

[Слесарь]

Когда я с этим имел дело, это было делать несложно. Отвёрткой, правда, приходилось поддевать... Но некоторые и так можно было открыть, руками.

[ishikh]

Ни одна бригада их в жизни не откроет сверху, там так всё песком с водой утрамбовано, что строители гастарбайтеры позавидуют.

Ну у меня то открываются.

Отвёрткой, правда, приходилось поддевать... Но некоторые и так можно было открыть, руками.

Плюсую, отвёрткой нормально все поддевается.

Тут недавно "гармошка" загорелась у нас под вагоном - даже руками спокойно открыл лючок и запустил туда порцию тушащего агента.

решётка была предусмотрена

Сейчас тоже встречаются, но всё реже и реже.

[Denis]

Польский пациент :

[Ace Hard]

Надеюсь, без схода?

[Denis]

Сход там был - видно как вагоны запрыгали. Но скорее всего без перевёртышей.