Некоторые вопросы о ЖД

[Xenomorph]

Сообщение от Im-Ho-Tep

[поскипано мной]
Кажется, Вы не поняли моего (риторического) вопроса, который, в контексте работы СМЕ у американцев, звучал как "можно-ли объеденить по СМЕ 2ЭС4К и 2ЭС10?".

Нет, эти машины объединить нельзя

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Pahann4

Не совсем так. УЛРЗ модернизирует(заменяет 10д100 на д49) и переделывает секцию 2тэ10 и делает из неё среднию делая в ней тамбур вместо кабины тем самым обеспечивает проход по всему тепловозу. Обзывают их 3ТЭ10МКО http://parovoz.com/newgallery/index....=RU&NO_ICONS=0

3ТЭ10МКО сейчас никого не удивишь. Они есть повсюду на многих дорогах сети, и в принципе, это старый добрый 3ТЭ10М. Со средней секцией, которая уже не сможет как самостоятельный локомотив, участвовать в движении. Ехать дверью вперед, как то неинтересно. Речь шла про 2ТЭ10М, и 2ТЭ116, к которым присоединяют такую же секцию, от такой же двухсекционной машины, и вперед, повезли, тяжелый поезд. Когда, эта трешка ненужна, половинки отцепляют, соединяют с родными секциями, и опять у нас получилось, из 2 трешек, 3 двушки. И так можно комбинировать, соединять и разъединять в зависимости от веса поезда, ну как обычные электровозы ВЛ80С, или ВЛ11. Минус, мы имеем непроходной тепловоз, и второго пом.маш. на присоединенной секции.

[TRam_]

а у маневровых - 8. И что, помогло это как-то унифицировать СМЕ??

лично я ни разу не видел, что на наших дорогах требовалось бы объединять более 2х маневровых по СМЕ.

А по поводу распределённой тяги... У нас, когда направление становится грузонапряжённым, его электрифицируют. Потому никакой необходимости делать СМЕ для магистральных тепловозов у нас также нет.

[Garikk]

Сообщение от TRam_

У нас, когда направление становится грузонапряжённым, его электрифицируют.

а что его электрифиируют в течении одного дня? в переходный момент то надо чемто поезда таскать....а это я думаю года 2-3 занимает

[E69]

Но может, для начала, начать делать так, чтобы не нужно было подклинивать и подтягивать в пути. У них многие узлы вообще опломбированы и для "authorized personel only".

На наших новых машинах тоже пломбы начиняют всё шире применять) Вопрос, а сильно ли нужно объединять именно разные серии? Хотя в принципе появление МСУ упрощает это дело. Но главный вопрос объединения - возможность менять число секций (хотя для Ермака например он решается закупкой разных версий от 1 до 3 секций, что теоретически должно избавлять от необходимости формирования систем в депо, несуществующий "3ЭС6", похоже, предполагается заменять 2ЭС10 и т. п.). Да и тройники-электровозы, где они есть, вроде сильно часто не перецепляют обратно в двойные, так что этот подход выглядит логично.

Потому никакой необходимости делать СМЕ для магистральных тепловозов у нас также нет.

Итак, ещё раз. Примеры 3ТЭ10С и 4ТЭ10С известны. То есть локомотивы (включая тепловозы) с большим числом секций в принципе требовались в некоторых условиях.
Но они задуманы нерасцепляемыми - СМЕ между разными машинами здесь не нужна, она нужна для достаточно регулярного соединения их между собой, вплоть до подбора числа секций под каждый поезд в зависимости от его веса.

Угу, особенно на те, что находятся где-нибудь в середине состава в километре от головы.

Классическая американская СМЕ насколько я знаю не позволяла ими управлять, а с радиоуправлением в поезде они до недавнего времени мучались.

[alex967]

Сообщение от Denis

А ЗАЧЕМ?

Вчера спросил у пм: лучше видно посадку, высадку.

[Denis]

Посадку чего? Конца платформы ?

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от E69

Классическая американская СМЕ насколько я знаю не позволяла ими управлять, а с радиоуправлением в поезде они до недавнего времени мучались.

Мучались не столько технически, сколько организационно - система Locotrol (если речь идет про нее) на первых порах была громоздкая и требовала для размещения отдельного вагона для каждой группы локомотивов: соответственно требовалась обгонка этого вагона при смене в группе ведущего локомотива.
Сейчас (собственно, уже лет 15 как) с развитием электроники и миниатюризацией компонентов блоки управления вполне себе располагаются на локомотивах.
Могу ошибаться, но основные технические проблемы у них были связаны с прохождением сигнала в тоннелях, галлереях и т.п. местах.

[alex967]

Сообщение от Denis

Посадку чего? Конца платформы ?

Пассажиров в вагоны.

[М. Иванов]

В СМЕТ изначально была заложена возможность управления локомотивами разных серий.

[Сибиряк]

почему сейчас в скорые перестали цеплять свои багажные вагоны? Когда раньше на 018 "Кама", 032 "Вятка" и др. были, если учесть их небольшие расстояния. Нуждаемость стала минимальной, и ставят пассажирский!?

[Наида]

что именно нужно написать в заявлении на должность проводницы?

[Digger]

Обязуюсь и клятвенно обещаю выкупать за свои личные деньги непроданную "чайную продукцию", сдавать сборы за себя и за того парня, не брать зайцев, не торговать пивом, мыть вагон пять раз в день, не брать с пассажиров деньги за сломанные подстаканники и т.д. 100% вариант!

Если без шуток, то заявление же в депо пишете, а там подскажут. В любом случае, "рыба" заявления стандартная: "Прошу Вас принять меня на должность проводника пассажирских вагонов... " и т.д. Ну не считая "шапки" конечно, там индивидуально.

[Вазюк]

Я помню где-то читал, что на в составе одного пригородного на ОКТ ЖД ходит сразу 4 тепловоза, помоему это ТЭМ2образные и М62образные. Кто-нибудь знает, что это за поезд и какие тепловозы там идут?

[Борька]

Не подскажет-ли кто разницу ?
Рельсовая плеть - Длинномерный рельс
Рельсошпальная решетка - звено пути

[TRam_]

если 2 рельсовые плети прикрутить к шпалам, получится рельсошпальная решётка бесстыкового пути .