Этот пользователь сказал Спасибо TRam_ за это полезное сообщение: |
27.01.2011, 14:24 | #1051 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,704
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях
|
тот который громкий - маслопрокачивающий, тот который тихий на втором видео - топливоподкачивающий. Оба работают только во время запуска дизеля (кроме ав. ситуаций). Масло нужно, чтоб не тереть коленвал о плохо смазанные подшипники во время пуска.
__________________
местный зомбяк |
Этот пользователь сказал Спасибо TRam_ за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
27.01.2011, 14:37 | #1052 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Это маслопрокачивающий насос, создающий перед пуском давление в подшипниках дизеля. На ЧМЭ3 выдержка времени на работу этого насоса перед пуском даёт реле времени РВ, простое реле с конденсатором, по нормативу насос должен качать полминуты, реально реле может отпасть и за пятнадцать. На большинстве тепловозов, в том числе М62, стоит электронное реле типа ВЛ, выдержка там вроде 60 с. После пуска маслопрокачивающий насос отключается, ведь начинает работать масляный насос дизеля (на дизеля Д49 их даже два). Топливоподкачивающий насос после пуска отключается только на ТЭП70, там есть второй топнасос с приводом от дизеля, на остальных молотит электрический...
Электровоз, если воздух есть, запускается за несколько секунд, если его нет, но рядом в колбасе стоит машина с воздухом, то можно взять от него. С тепловозом так не выйдет, масло выжди, ещё и сходи в дизельное, рейки толкни, если того же воздуха нет, в прошлом году в Беларуси помощника вырванной при запуске шпилькой убило |
Этот пользователь сказал Спасибо Vivan755 за это полезное сообщение: |
27.01.2011, 15:14 | #1053 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,704
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях
|
на 2ТЭ116 тоже насосов два. http://dieselloc.ru/books/kuzmich/page_26.html
__________________
местный зомбяк |
27.01.2011, 21:05 | #1054 |
Внештатный разработчик
|
Не везде на Д49 2 масляных насоса, у нас на дизеле 3А-6Д49 (8ЧН26/26) 1 насос. На 116-тых 2, там и дизель больше.
На Д49 устанавливают механический топливоподкачивающий насос, но за неимением зап. частей их глушат или вообще снимают и остаётся насос с электроприводом.
__________________
Жизнь сложная штука.. Либо ты с ней.. Либо она с тобой... Электровоз - порождение зла. Пойди же дождь и ударь мороз, и возвелич Их могущество и всевластие. Стань спасением, великий Тепловоз. Последний раз редактировалось Rokky; 27.01.2011 в 21:07. |
27.01.2011, 22:12 | #1055 |
Матёрый пользователь
|
Не только на ТЭП70 два насоса, на ТЭ10У тоже два и электрический после запуска отключается(одно из отличийтэ10у от других тэ10)
|
Этот пользователь сказал Спасибо Pahann4 за это полезное сообщение: |
30.01.2011, 09:26 | #1056 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Без божьей помощи никуда!
"В очередную экспериментальную поездку до самой западной станции Дальневосточной железной дороги Хани локомотивная бригада отправилась на тепловозе «Витязь» с благословения священнослужителя. На восьмом пути станции Тында настоятель Свято-Покровского женского монастыря отец Александр совершил обряд освящения локомотива и вручил машинистам икону Николая Чудотворца, которая сразу же заняла свое место в кабине." http://www.ampravda.ru/2011/01/29/028948.html |
Этот пользователь сказал Спасибо alexcat за это полезное сообщение: |
30.01.2011, 10:01 | #1057 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Но радует, что в Хани этот локомотив засветился. Я так понимаю, что на нём бригады едут турной ездой с динамометрическим вагоном. Жаль что его не пропустили всего на 144км дальше. Вот где бы можно было проверить его реальные тяговые качества. PS Тут я промерил с навигатором высоты перевала. Так вот последие 14км пути из Хани средний уклон оказывается 19,2‰. Конкретно. Да и до него есть участки с подъёмами до 20-22‰, но короткие по 1-3км.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
|
30.01.2011, 10:16 | #1058 |
Матёрый пользователь
|
Скорее всего пока просто боятся, все же показательная поездка, а у тепловоза наверняка еще болячек навалом.
__________________
Совсем не обязательно помнить, что говорил - главное помнить, чего не надо говорить. |
30.01.2011, 10:31 | #1059 |
Матёрый пользователь
|
Ой, я опять многое пропустил)
Где эксплуатироваться будет Витязь? Раньше была информация, что в Сургуте появятся.
__________________
Ребят (господа ТРСники-прим.ред.), вы что там все, куиды потеряли? © Grebnev |
30.01.2011, 11:15 | #1060 |
Внештатный разработчик
|
Вопрос такой, сколько журналов формы ТУ-152 имеется на тепловозе? На каждую секцию свой или один на обе секции? И что "происходит" с журналом при расцепке секций, для самостоятельной работы каждой?
__________________
Жизнь сложная штука.. Либо ты с ней.. Либо она с тобой... Электровоз - порождение зла. Пойди же дождь и ударь мороз, и возвелич Их могущество и всевластие. Стань спасением, великий Тепловоз. |
30.01.2011, 11:24 | #1061 |
Матёрый пользователь
|
|
Этот пользователь сказал Спасибо Pahann4 за это полезное сообщение: |
30.01.2011, 12:11 | #1062 |
Матёрый пользователь
|
Где как. У нас журнал один, хоть все 3 секции разные, но гибридов уже давненько не делали.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
Этот пользователь сказал Спасибо Geka за это полезное сообщение: |
30.01.2011, 12:16 | #1063 |
Матёрый пользователь
|
Вот достали со своими экспериментами. Сколько можно? Что за тупость? Что за локомотив такой, что уже столько лет и толку нет. сколько можно бабки тянуть. Не могут сделать, пусть покупают технологии. Фундаменталисты хреновЫ. В мире это уже давно пережевали и выплюнули, а они всё топчатся. Не тот завод взялся за выполнение такого заказа. Да и вес 5200т - маловато на тот участок для этого локомотива. Начать нужно было с 5600, а потом довести до 5800т, а так это показуха чистой воды, что локомотив едет, не более.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ Последний раз редактировалось Geka; 30.01.2011 в 12:24. |
30.01.2011, 13:40 | #1064 |
Матёрый пользователь
|
Такие веса технику гробят хорошо. Смотрел какие веса были в 80ых годах на двжд и какие сейчас, получается почти в два раза веса увеличили, хотя техника таже осталась, потому и гоняет вся горелая, да убитая... А на тепловозы так вообще смотреть страшно, особенно комсомольские
Последний раз редактировалось Raskolnikov; 30.01.2011 в 17:17. |
30.01.2011, 14:54 | #1065 | |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
Цитата:
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
|
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
|
|
Что это? |