Прекрасная OLA (о нем. ж.д.)

[vita]

И так хочу представить вам мой первый локомотив на который я на данный момент прохожу практические занятия. Пока правдо лиш как статический наблюдатель.

Название: Regio-Shuttle RS1 или BR 650
Изготовитель: Stadler Pankow GmbH Берлин
Мест : 72 сидячих и 105 стоячих (4 человека на м2)
Двигатели : Дизеля MAN 2 x 257 kW (= около 700 л.с.)
Макс.скорость : 120 км/ч
Длина с буферами: / Ширина / Высота : 25500 mm / 2900 mm / 4041mm
Вес:около. 42 т
Система отчистки выхлопа обеспечиваюшия высокую экологичность выхлопных газов.
Для пассажиров :Туалет, газеты и журналы, билетный автомат ,кофе, чай и т.д.(все по 50 Центов) "стюардесса" , климат контроль.
Владеит этой дрезиной фирма odeg . У них в эксплуатации 25 шт. BR 650 На фото BR 650.55
Тут показана винтовая сцепка, буфера и т.д.

[vita]

Вот еще пару любопытных фоток :


Это мы решили замаскироваться на природе. Если смотреть на BR 650-55 прямо на фоне леса, то можно и незаметить. Это реклама природного заповедника вокруг крупнейщего озера Германии Мюриц. Фирма ODEG придлагает туры по заповеднику. Также предлагают нанять поезд для групп или заказывать спец остановки на теретории заповедника. Вобще сервис у них классный бабушкам помогут выйти , инвалидам окажут всю необходимую помощь, даже такси вам вызовут на вокзал если пожелаете.

Вот тут я сфоткал магнит системы безопасности PZB. Она позволяет остановить поезд при нарушении скоросных ограничений или проезда на красный. Система простая и эфективная.

[vita]

На конец свершилось . Первый раз в жизни управлял поездом ( Прав на машину у меня нет. Так что это вобще самый первый раз). Пускай BR 650 маленький, зато с пассажирами.
Из впечетлений: Было страшновато. Типа, а какая теперь скорость должна быть , когда гудки давать, как с SIFA (Система слежения за машенистом "Педаль") воевать и с PZB собладать.
Но через пару минут все прошло. Линия у нас "деревенская" мы там одни были. Управлять 650 им одно удовольствие. Одним рычагом практически. Вперед-быстрей, назад-тормозим. Мечта . Реакции отменные. Мне удалось без остановки с 60 до 10 км.ч. затормозить.
Хочу ещё ....

[vita]

Продолжаю описывать BR 650 (ODEG)

Справа необходимые бумаги (Расписания, скорости, особенности линии и т.д.) Далее Панель управления проверкой систем и контрольные приборы и лампы.(Спидометр и манометр). Слева радио и прибор навигации GSM. С его помощью производиться объявления в салоне почти автоматически и координируеться работа билетного автомата.
Рычаг на панели для разгона и торможения. Остальные кнопки для различных доп. фукции PZB, аварийная остановка, двери, свет и т.д.

[vita]

На переднем плане места 2 класса (народного). Далее WC (очень даже неплохой) и автомат для продажы билетов. Слева места для великов и инвалидов.

Сиденья очень классные даже с подогревом и регулировками, как в хорошом автобусе. При наличии наглости может сидеть каждый. Это не конторолируеться почти.

Вот такой он внутри маленький, но классный BR 650 (ODEG)

[E69]

При наличии наглости может сидеть каждый.

А обычно число пассажиров намного больше числа сидений?

[vita]

Да бавает народ стоя по два часа едит. Но редко в часы пик в пятницу например, а так 20 пассажиров уже много считаеться коегде на маршруте. Просто данный участок где они ездят проходит между двумя крупными магистралями Росток-Берлин и Гамбург-Берлин. Получаеться что посередине большая дыра . Но если надо то летом например для туристов прицепят еще один вагон. Нужно просто позвонить и сказать что Вас будет много. Реальный пример школьников вместо автобуса возили в дополнительном вагоне. Все для клиентов.

[vita]

Данная система видет наблюдения за бдительностью машиниста и делает практически невозможным проезд запрещаюших сигналов. Предсталяет из себя компьютер, магнит который взаимодействует с магнитом на земле, датчики пробега и скорости и сисмему влияния на тормозную магистраль .

Кнопки правдо надоедает все время нажимать, да еще кучу скоростей надо в голове держать. Так просто уже перед красным незатормозить. Надо сначала до 85 потом до 65км/ч затем уже до нуля. Для товарняков очень подходит, но для таких малышей приходиться слишком рано тормозить начинать. Но главное безопасность.
Немцы наверника на будушей скоросной линии Москва-С.Петербург тоже будут устанавливать или LZB (как никак ICE 3 будут летать). Должны начать в 2009(8).(в ж.д. газете была тут статья.)

[parovoZZ]

Идея нашего АЛСН мне больше нравится, чем какой-то магнит на земле((

[vita]

Сообщение от parovoZZ

Идея нашего АЛСН мне больше нравится, чем какой-то магнит на земле((

У немцев похожая система называеться LZB. Там стоят антенный и место нахождения поезда постоянно извесно, также она может полностью автоматически управлять составом. Машинист может вообше ничего неделать.Но она дорого стоит. Линии должны очень большую нагрузку иметь для того что бы окупить данную систему.
Магниты очень неплохо придумано. Посто и дешево . Зато они стоят на всех линиях . Поэтому контроль есть везде.

[mario713]

для Москва - Питер будет Клуб-У, никаких LZB не предвидится

[parovoZZ]

Да, но только у нас автоматически рельсовый цепи контролируются. А знания местоположения состава с точностью до перегона хватает. Больше и не надо.

[vita]

В Бановской газете написано что выбор системы бдительности для линии Москва-С.Петербург еще непроизвиден. Проблема в высокой скорости. Velaro должны будут со скоростью 250 км.ч. летать (перспектива 300км.ч.).Для данных скоростей система основаная на магнитах-PZB неприспособленна(только до 160 км.ч.) Возможности Клуб-У по скорости незнаю. Да и приспосабливать их прийдеться для Velaro (который по сложности конструкции очень впечетляет). Кстати первый прийдет в Россию в 2008 году ,а с 2009 линия должна быть готова.

[mario713]

КЛУБ-У будет использоваться в кач-ве системы обеспечения безопасности движения, ТСКБМ - контроль бдительности. Все это закреплено в ТЗ на Веларо. ИРЗ уже вовсю ведет работы по приспособлению КЛУБа к Веларо, в т.ч. сертифицируется ПО. Так что тут сюрпризов не будет.

[Aleks]

Сообщение от parovoZZ

Идея нашего АЛСН мне больше нравится, чем какой-то магнит на земле((

Конечно. АЛСН - это сигнализация непрерывного действия, а магнит на пути - это уже АЛСТ - АЛС точечного съема информации (т.е. информация передается в определенных точках, а не постоянно). Таким образом, если точка неисправна, то возможен проезд. Для АЛСН такой проблемы нет - отсутствие кода это белый сигнал лок. светофора, сам по себе он уже предупреждает о возможном красном впереди.

Сообщение от mario713

для Москва - Питер будет Клуб-У, никаких LZB не предвидится

Точнее АЛСН-ЕН - устройства передачи информации на локомотив. А КЛУБ-У это только локомотивные устройства.

Сообщение от vita

Возможности Клуб-У по скорости незнаю.

Система АЛСН-ЕН контролирует свободность 5 блок-участков впереди поезда, а не 2-3, как обычная АЛСН.