Сигнализация

[vicente]

Начал работать над SPAD-ом и обнаружилась странная хрень. В Timetable Mode, если поезд игрока не активирован, он в упор не видит сигналов вообще! Привязать мне его в TCS в этом случае - не к чему. Естественно, в игре, пока я не начал заниматься АЛСН через TCS scripts, мне и в голову не приходила мысль просадить красный. А сейчас просто офигел. На мониторе пути сигналов нет и лок вообще не чувствует, что проехал мимо светофора. Интересно. Надо будет непропатченным локом попробовать: как и что с этим.

Положу здесь, чтобы было "под рукой"

Скрытый текст:

Проверка бдительности машиниста, прежде всего, нужна при приближении поезда к закрытому светофору и наиболее эффективна, когда производится периодически и вступает в действие возможно реже лишь в случаях прямой необходимости. Машинист при проверке подтверждает бдительность нажатием рукоятки бдительности в ответ на предварительную световую сигнализацию ПСС (4-6 сек.) – мигание лампы, выполненной с помощью блоков Л159 и Л143. Если РБ не будет нажата в течении 4-6 секунд, то раздастся свисток ЭПК и, если и в этот раз РБ не будет нажата в течении 7-8 секунд, то это устройствами расценивается как потеря машинистом способности вести поезд и локомотивная сигнализация, воздействуя на тормозную систему поезда, автоматически останавливает поезд. Проверка бдительности проводится однократно и периодически.

Однократная проверка бдительности действует при всех сменах сигналов на локомотивном светофоре и независимо от скорости движения поезда, а также при появлении и смене белого огня на нём и требует от машиниста подтверждения бдительности, в противном случае поезд останавливается принудительно. При появлении зелёного огня на ЛС нажатия РБ не требуется.

Периодическая проверка бдительности машиниста производится для пассажирских поездов через каждые 20-30 сек. – посредством устройства контроля бдительности машиниста УКБМ, для грузовых – 30-40 сек. При зелёном огне локомотивного светофора периодическая проверка бдительности отменяется, кроме схемы с УКБМ «Снежинка» на пассажирских поездах в режиме «Ночь» – 90-120 сек. Проверка бдительности начинает работать при скорости более 10 км/ч на белый, красный и красный с жёлтым огни ЛС, а на жёлтый огонь при скорости более 60 км/ч. При следовании локомотива по белому огню ЛС по участку не оборудованному устройствами АЛСН проверка бдительности машиниста осуществляется через каждые 70-90 сек., при этом машинист обязан нажать одновременно кнопки РБ и ВК (вспомогательная кнопка), а тумблер ДЗ (с АЛСН – без АЛСН) поставить в положение «без АЛСН».

Контроль скорости состоит в том, что устройства локомотивной сигнализации не допускают следования поезда при красном с жёлтым и красном огнях локомотивного светофора со скоростью выше контролируемой Vк. При превышении контролируемой скорости устройства АЛСН мгновенно реагируют предупредительным свистком ЭПК, говорящем машинисту о необходимости снижения скорости. В противном случае через 7-8 секунд происходит экстренное торможение поезда, которое не может быть предотвращено нажатием рукоятки бдительности. Скорость проследования напольного светофора с жёлтым огнём не должна превышать 60 км/ч, с красным огнём – не более 20 км/ч.

Добавлено через 1 час 12 минут
Вот здесь на 3:05 формируется новый сервис в Timetable. Всё взаимодействие с сигнализацией прекращается! Красный на локомотивном - инициализация скрипта, в которой мы "застряли" пока сервис не будет активирован

Также можно заметить, что до формирования локомотив не то, что вагонами вперёд - он через два электровоза впереди него сигнал видит. Ну, это я посмотрю - есть кое-какие мысли.

Тестанул проезд красного не активированным не "пропатченным" локом... Да, это симулятор так работает. Тоже безнаказанно проезжает.

Добавлено через 16 минут
Вот здесь на 6:23 также формируется новый сервис после прицепки и АЛСН "зависает" в последнем положении, сигналов на мониторе пути нет. Не активированный сервис "слеп", как котёнок.

Тот маневровый, мимо которого мы прибывали на станцию (второй из них), на видео уже в маневровом режиме - белый.

[орел]

кхм

про УКБМ пока забудь

[vicente]

Почему?
Можно подробнее замечания? Я стараюсь выкладывать видео всех "актов" для критики и замечаний

[орел]

хм по подробнее , а перечитай свое же сообщение чуть ранее и как кодить ? если смену огней понятно то переодичность чуть по сложнее .

ладно , думай сам кодить

пока простой алгорит

пошла переодичность , пока не важно какая лампа на локе я про Ж \ К \ КЖ \ Б и КЖ с Б , горит лампа предварительная сигнализация ЛП ( ее название ) , нажатие на РБ или на доп РБ ( верхная РБ которая устанавливается при оборудовании укбм-ом ) , лампа ЛП гаснет . не успел нажать на РБ \ доп РБ - свист эпк а тут только нажатие на доп РБ остановит свист ЭПК , не успел срыв ЭПК . успел нажать на РБ \ доп РБ при лампе ЛП - то переодичность полная . нажал доп РБ по свистку ЭПК загорается лампа ПРОПУСК и переодичность уменьшается .

пошла переодичность , загорается ЛП и горит ПРОПУСК - нажатие на РБ \ доп РБ - лампа ЛП и ПРОПУСК гаснут переодичность полная , не успел нажитие только на доп РБ - горит ПРОПУСК , переодичность уменьшена . не успел нажать - срыв ЭПК .

на этом пока все . а там еще сеть ньюансы .

малая переодичность - 20 \ 40 сек , полная 70 \ 90 сек .

думай как кодить



Добавлено через 18 минут
з.ы. да чуть подзабыл - смена сигнала ( ламп на локе ) любого на любой - со свистком эпк и да же на З .

[vicente]

Сообщение от орел

хм по подробнее , а перечитай свое же сообщение чуть ранее и как кодить ? если смену огней понятно то переодичность чуть по сложнее .

По поводу красного в Timetable Mode ? Так это - к симулятору вопросы. TCS script здесь - ни при чём. Не пропатченый локомотив также спокойно его проезжает.
Что такое "сервис не активирован"? В Timetable Mode сервисам задаётся время старта, зависимость от других поездов и так далее. В отличие от MSTS или Activity Mode в Open Rails, в Timetable Mode можно прописать, чтобы сервисы не "исчезали" в конце своего пути, а из них "формировать" другие сервисы. Скажем, пприбыл поезд 2014, электровоз отцепился и поехал в ПТОЛ, стал на канаву, затем, по плану он должен взять 2033 оборотом. На последнем видео как раз формируется такой сервис. По условиям, которые я ему задал - во-первых, он ждёт время, во-вторых, пока маневровый не подаст состав, отцепится и поедет в тупик (опять же, чтобы они не "налезали" друг на друга. Пока моя ездючина "ждёт " - она - "не активирована". Вот, здесь-то разработчики и не дали ей возможность "видеть" сигналы. Поезда AI, естественно, стоят, никто на красный не лезет. Да, и я игроком тоже никогда не обращал на это внимания. Только сейчас, для тестов собираю информацию для прописания режима SPAD , и вот такой конфуз.
Написал на их форуме. Посмотрим: что можно сделать. Но, даже если и нет, повторюсь, так работает сам симулятор. Если ни у кого там нет наработок по этому вопросу - так и останется.

[vicente]

Сообщение от орел

про УКБМ пока забудь

Я помею о нем и потихоньку уже добавляю блоки, которые будут УКБМ. Но, пока, действительно - немного откладывается. Во-певых, сама система смены аспектов тестируется сейчас на маршруте в сценарии и есть над чем работать. К счастью save не запоминает c# TCS файл, а при заходе в сохранённую игру, компилирует его. Таким образом, я вношу изменения и продолжаю ехать, тестируя систему на разных станциях, участках и ситуациях.

Обнаружен баг с тем белым, который на боковые пути (есть несколько видов белого, который на АЛСН, несмотря на то, что в теле функции, сам белый - один блок): вторая станция подряд - после полной остановки (?!) давление снижается, лок становится в экстренное и я не могу его "поднять" - на клавишу экстренного не реагирует. Причём, если я перехожу в заднюю кабину - воздух поднимается, клавиша работает. Возвращаюсь в переднюю - опять экстренное. В общем, следующий "подход" к компу - прежде всего, оазборки с этой фигнёй.

Затем - буду разбираться со SPAD-ом. Те условия, что я "списал" у буржуев, мне не подходят. Я по-другому "ловлю" предыдущий аспект, чем они. А привязывать надо именно к аспекту, а не к коду АЛСН. К сожалению.

По свистку на смену на зелёный- для меня откровение, если честно. Я, когда работал, у нас было именно АЛСН с УКБМ и я точно помню, что смена на зелёный была без нажатия с этим коротким свисточком. К слову, об этом самлм свисточке. Он у меня пищит дважды. Файл, который я ему присобачил - epk_rel.vaw. Там короткий свисток. Но, файл проигрывается секунду и он успевает свистнуть дважды. Думаю, если я удлиню vaw-ку - будет свистеть один короткий, как положено

[орел]

Сообщение от vicente

Я помею о нем и потихоньку уже добавляю блоки, которые будут УКБМ. Но, пока, действительно - немного откладывается. Во-певых, сама система смены аспектов тестируется сейчас на маршруте в сценарии и есть над чем работать. К счастью save не запоминает c# TCS файл, а при заходе в сохранённую игру, компилирует его. Таким образом, я вношу изменения и продолжаю ехать, тестируя систему на разных станциях, участках и ситуациях.

Обнаружен баг с тем белым, который на боковые пути (есть несколько видов белого, который на АЛСН, несмотря на то, что в теле функции, сам белый - один блок): вторая станция подряд - после полной остановки (?!) давление снижается, лок становится в экстренное и я не могу его "поднять" - на клавишу экстренного не реагирует. Причём, если я перехожу в заднюю кабину - воздух поднимается, клавиша работает. Возвращаюсь в переднюю - опять экстренное. В общем, следующий "подход" к компу - прежде всего, оазборки с этой фигнёй.

Затем - буду разбираться со SPAD-ом. Те условия, что я "списал" у буржуев, мне не подходят. Я по-другому "ловлю" предыдущий аспект, чем они. А привязывать надо именно к аспекту, а не к коду АЛСН. К сожалению.

По свистку на смену на зелёный- для меня откровение, если честно. Я, когда работал, у нас было именно АЛСН с УКБМ и я точно помню, что смена на зелёный была без нажатия с этим коротким свисточком. К слову, об этом самлм свисточке. Он у меня пищит дважды. Файл, который я ему присобачил - epk_rel.vaw. Там короткий свисток. Но, файл проигрывается секунду и он успевает свистнуть дважды. Думаю, если я удлиню vaw-ку - будет свистеть один короткий, как положено

хм

опять много букффф будет - просто размышления и ничего более .

при просто АЛСН смена на З - подсвист будет , но можно не услышать .

при АЛСН + УКБМ - хм а я на сколько помню смена на З свист был , да и в иснтрукции про это есть упоминание , ( ДК переделывается - перепайка проводов ) и если выключить УКБМ тумблерами ( на самом УКБМ ) то свист все равно будет , может старая версия УКБМ-а была или какая то доработка - пока мыслей нет .

проверить пока не могу а когда появиться возможность не знаю

хм я бы сделал так , а там смотри сам .

при АЛСН - на З подсвист

при АЛСН + УКБМ - свист





з.ы. " снежинку " пока не трогаем

[vicente]

Проверь, пожалуйста, по возможности.

Потому что, я помню, как написал. Свистки эти на зелёной... только если есть смена показания, "по зелёным" - свиста не слышно. Я выше под спойлером оставил выписку по проверке бдительности. Там в частности, написано "При появлении зелёного огня на ЛС нажатия РБ не требуется..."
Воть ссыль на всю статью

[орел]

Сообщение от vicente

Проверь, пожалуйста, по возможности.

Потому что, я помню, как написал. Свистки эти на зелёной... только если есть смена показания, "по зелёным" - свиста не слышно. Я выше под спойлером оставил выписку по проверке бдительности. Там в частности, написано "При появлении зелёного огня на ЛС нажатия РБ не требуется..."
Воть ссыль на всю статью

я бы с удовольствием но не знаю когда получиться , нет подходящего ДК а тот что есть не подходит .

твой вариант может и есть но , скорей всего со с " снежинкой " тут да вполне возможно что при добавлении проводов и резистора востанавливается цепь которую убирают в ДК при переделке ДК под УКБМ

надо подумать

знаю точно при АЛСН + УКБМ свист при смене на З есть точнее был когда все это стаяло на наших чмухах , про СНЕЖИКу не знаю .

[vicente]

Пришлось "откатиться" на версию 9-го числа. Что-то я напортачил там и кабина перестала реагировать на клавиатуру. Не знаю: что там мешает, сохранил тот скрипт: интересно.
С этой фигнёй надо быть очень осторожным. Некоторые "хуки" имеют прямой доступ "в святая святых" - исходный код и, теоретически", могут изменить его. Особенно, когда я, не зная броду как слон в посудной лавке там орудую.

Добавлено через 24 минуты
Вопрос такой - экстренное торможение: что именно, как и когда должно происходить при срыве ЭПК при проезде красного и при срыве ЭПК из-за превышения скорости на кж и на к?

[орел]

Сообщение от vicente

Пришлось "откатиться" на версию 9-го числа. Что-то я напортачил там и кабина перестала реагировать на клавиатуру. Не знаю: что там мешает, сохранил тот скрипт: интересно.
С этой фигнёй надо быть очень осторожным. Некоторые "хуки" имеют прямой доступ "в святая святых" - исходный код и, теоретически", могут изменить его. Особенно, когда я, не зная броду как слон в посудной лавке там орудую.

Добавлено через 24 минуты
Вопрос такой - экстренное торможение: что именно, как и когда должно происходить при срыве ЭПК при проезде красного и при срыве ЭПК из-за превышения скорости на кж и на к?

хм

ЭПК без разницы под какую лампу произошел срыв на экстренный или по причине сна ( пропуск переодической проверки ) - действия автоматические

свит ЭПК

через 7 сек вступает жесткая логика ( назову так , за подробностями к устройству \ работе ЭПК ) . ЭПК снижает давление в тормозной магистрали . произошла остановка . машинист поворачивает КЛЮЧ ЭПК ( выключает ЭПК ) . начинается подьём давления в тормозной магистрали и в питательной . при достижение нужного давления и выполнения всех инструкций машинист включает ЭПК и едем далее .

как то так



Добавлено через 4 минуты
з.ы. при всем при этом идет свист эпк до тех пор пока машинист не выключит ЭПК

[vicente]

Понятно. Спасибо

А, на локомотивном что в это врпмя? Ну, проезд красного - понятно - К. А, если скорость на КЖ выше Vкж или бдительность не подтверждена - показание по коду или оно как-то изменяется?

[орел]

Сообщение от vicente

Понятно. Спасибо

А, на локомотивном что в это врпмя? Ну, проезд красного - понятно - К. А, если скорость на КЖ выше Vкж или бдительность не подтверждена - показание по коду или оно как-то изменяется?

если коротко то та же лампа что горела ранее , а К если будет если не сбросили что врятли во время экстеренного . после выключения и включения та лампа чей код шел ранее , если Б то так же останется .

так теперь на счет УКБМ - хм похоже я прав есть два варианта , более подробнее посмотри тут

lokomotivnye_pribory_bezopasnosti_i_kontrol_za_ikh _rabotojj_posmityukha_1992

книгу можно найти , если не получиться то могу скинуть . там есть описание вариантов , номера проводов как и номера перемычек не бери в голову , постарайся саму суть понять ( надеюсь что получиться ) . страница 15 вроде .





удачи

[vicente]

Книгу скачал, но телефон не распаковывает её. Позже, когда будет доступ к компьютеру- гляну там.

Я "застрял" в 80-х - начале 90-х. Сим для меня - больше ностальгическое мероприятие. У меня практически нет пост-советского ПС на компьютере. Поэтому, мне сложнее представить себе все приборы. То, что я сейчас делаю, будет работать, если в файле инициализации локомотива будет выбрана АЛСН. Так же, скорее всего, можно будет сделать с приборами контроля бдительности. Но, пока я хочу "добить" сигналы. После "отката" нужно кое-что дописать, что уже было написано...
"Прикручиваю" SPAD. При несанкционированном проезде красного, срабатывает экстренное. Вопрос: делать ли ему таймер, как при смене сигнала? Или моментально чтоб "хватало"? Свисток на всё время снижения давления приделаю. Выход из этого "пике", то есть, отпуск после SPAD , пока не придумал: как прописать. Методы буржуев не работают. В смысле, я хз: как у них сброс происходит. Я его не вижу. А без сброса - это то же "увольнение", что было в MSTS, только без вылета. А это - против правил Open Rails. После SPAD в Open Rails игрок должен иметь возможность вернуть ездючину в сценарий, перейдя в Manual Mode, отпустив тормоза и вернувшись на свой Path. Думаю. Буду пробовать.

[орел]

книга - как и где читать смотри сам , а я пока ее в архив кинул и " выбранные "странички что почитать там же , чуть по по же дам ссылку на него как разберусь где сохранить

смена сигнал КЖ на К - время думаю понятно какое и понятно про свист . если машинист не нажал на РБ через 7 сек то начинается экстренное и оно продолжается до тех пор пока машинист не выключить ключём ЭПК , какая логика думаю что понятно . свист ЭПК как начался при смене так и продолжается все время пока не будут выключен ЭПК .

время повышения давления зависит от производительности компрессора и от давления с какого началась откачка в среднем около 5 - 6 минут . все остальное время это инструкции и их выполнение в каждом депо на каждой дороге свои инструкции тут я пас .

удачи