Сахалинская ж.д.

[JaZZ]

Кстати новый ТГ16М имеет большие проблемы в плане надежности. Все 4 машины то и дело встают на ремонт, по этому в Южно-Сахалине постоянно дежурит группа инженеров Людиновского завода, во главе в главным инженером.
http://pixs.ru/showimage/LXId1kQjl6_...2_23078622.jpg
ТГ16М-002 в депо.

[Иван Андреев]

Сообщение от Olhan

Я читал, что оба фактора играют роль. Обильный мокрый и липкий снег (а осадков зимой на Сахалине много) не способствует благоприятной работе ТЭД.

Обильного мокрого и липкго снега много где бывает, авот такой высокй влажности, как на Сахалине еще поискать надо. И именно поэтому специально для Сахалина и разрабатывали тепловоз с гидропередачей.
В свое время в "Локотрансе" была отличная статься Алексея Ольшевского с довольно полной истрией разработки при применения ТГ16 на Сахалине.

[JaZZ]

Вот эта статья. http://railroad.100megsfree5.com/L6/Disel-TG16.html
Цитата оттуда.
1."На колесной паре колеи 1067 мм было невозможно разместить серийные тяговые двигатели с зубчатой передачей."
2. "Имелись также весьма обоснованные сомнения в работоспособности электрических машин в условиях сахалинского климата."

[Shney]

Сообщение от dizelbaum

Тем более что полностью остров перешить выйдет весьма дорого.
Мосты, тоннели, виадуки расширять...

А вроде не смотря на это перешивают довольно активно. Где то читал что уже сделано больше половины. А смысл видимо "стратегический"

[Sancio]

Ещё в том, что устойчивость на стандартой колее гораздо выше. Особенно стандартных вагонов, для узкоколейки слишком высоких и широких. А это более высокие допустимые скорости по кривым, допустимая большая сила бокового ветра без опрокидывания (опять же скорость движения), нетребовательность к осесиметричности загрузки грузом.

[JaZZ]

Сообщение от Shney

А вроде не смотря на это перешивают довольно активно. Где то читал что уже сделано больше половины. А смысл видимо "стратегический"

Перешивают но не активно, сроки окончания сдвинуты много раз.
Больше половины, это перешит только основный путь. А станции кто будет перешивать, стрелочные переводы и так далее. А еще тоннели, что самое дорогое. И сколько времени займет, перебрасывать рельс на 1520 мм?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Sancio

Ещё в том, что устойчивость на стандартой колее гораздо выше. Особенно стандартных вагонов, для узкоколейки слишком высоких и широких. А это более высокие допустимые скорости по кривым, допустимая большая сила бокового ветра без опрокидывания (опять же скорость движения), нетребовательность к осесиметричности загрузки грузом.

Как же столько лет они ездили, и еще сколько лет будут ездить на этой колее, и ничего?
Куда скорость повышать? Вы на Сахалине были? Там одни кривые, и спуски с подъемами. А главное возить нечего.

[JaZZ]

[JaZZ]

Ссылка умерла.
https://trainpix.org/photo/173530/