Автомобильные тормоза

[RailMax]

Сообщение от ПИОНЕР

В современных грузовиках и автобусах, как раз наоборот, пока не накачаешь воздух - машину не сдвинешь, тормоза удерживаются мощными пружинами.

А это уже как в метро ))

[BOBANRyde]

Сообщение от ПИОНЕР

В современных грузовиках и автобусах, как раз наоборот, пока не накачаешь воздух - машину не сдвинешь, тормоза удерживаются мощными пружинами. Исключение прицепы и полуприцепы - там похоже на вагонные тормоза.

Не знаю как в современных грузовиках, а в КамАзах и китайских Хово, тронуться без воздуха нельзя потому что сцепление у них воздушное. И пока воздух не накачается, сцепление не выжмешь. Хотя возможно тормоза не отпускаются из за энергоаккумуляторов, может у них какая нить блокировка...

[ПИОНЕР]

Сообщение от BOBANRyde

Хотя возможно тормоза не отпускаются из за энергоаккумуляторов, может у них какая нить блокировка...

Так там пружины и стоят, пока воздухом их не сожмёшь ( минимум очков 5) - тормоза не отпустят.

Не знаю как в современных грузовиках, а в КамАзах и китайских Хово, тронуться без воздуха нельзя потому что сцепление у них воздушное. И пока воздух не накачается, сцепление не выжмешь.

В большенстве случаев, педаль хоть без воздуха и тяжёлая, но выжать можно. Воздух (в ПГУ сцепления) работает, как усилитель. Бывает иногда, передачу в нейтраль "выдрать" сложно.

[SKY LINE]

Сообщение от BOBANRyde

китайских Хово

эти хово, это вообще один большой долгий и не приятный разговор..они уже стока людей погубили..шо капец просто

[BOBANRyde]

SKY LINE Да, у них частенько тормоза отказывают, но причина вовсе не в машине, а в том, что в кузов грузят дохрена и больше. Раз у него кузов большой - это не значит, что грузить можно по 40 тонн (для 4х осного). Вес машины больше, следовательно тормозной путь больше, и колодки изнашиваются намного сильнее чем должно быть. У отца на фирме так груженый КамАз на 10ти километровом спуске разогнался аж до 140 км/ч., тормоза отказали у него. А в конце спуска поворот сразу же идет, в общем так он и ушел по прямой, водитель жив (просто несказанно повезло ему, учитывая то что за спиной более десятка тонн груза), но от машины ничего не осталось.

[ПИОНЕР]

Сообщение от BOBANRyde

У отца на фирме так груженый КамАз на 10ти километровом спуске разогнался аж до 140 км/ч., тормоза отказали у него.

Нехрена на нейтраль пускать.

[GeneZone]

OFFTOP: Или ручником надо было тормозить. Не знаю, как на современных моделях КамАЗ, но, например на модели 43101, кран ручного тормоза имеет три положения: 0 - выключен; 1 - притормаживание; 2 - стояночный тормоз. Кстати, без воздуха в тормозной системе, КамАЗ можно сдвинуть с места. Надо в энергоаккумуляторах открутить специальные болты (4 шт.), пружины разожмутся, и колодки отпустят, а иначе буксировка неработающей машины была бы большой проблемой.

P.S: Про отказ тормозов в КамАЗе, не совсем понятно: в принципе, у него три контура, и даже если воздуха не будет совсем, то тормоза сами сработают. Если, только тормозной кран откажет или педаль отвалится..., но опять же, есть кран ручника.

[BOBANRyde]

GeneZone Насколько я помню, там все дело было в колодках...

[GeneZone]

Cразу на трёх осях? (если, конечно, он трёхмостовый был).

[BOBANRyde]

А хз, я подробностей не знаю. Да, был трехмостовый сельхозник на шасси КамАза 53229, у него еще кузов сваливает в бок.

[ПИОНЕР]

Сообщение от GeneZone

Или ручником надо было тормозить. Не знаю, как на современных моделях КамАЗ, но, например на модели 43101, кран ручного тормоза имеет три положения: 0 - выключен; 1 - притормаживание; 2 - стояночный тормоз.

Положение подтормаживания нефиксированное, можно плавно регулировать.

Кстати, без воздуха в тормозной системе, КамАЗ можно сдвинуть с места. Надо в энергоаккумуляторах открутить специальные болты (4 шт.), пружины разожмутся, и колодки отпустят, а иначе буксировка неработающей машины была бы большой проблемой.

Болты эти крутить не очень удобно( мягко скажем). Лучший вариант запитаться воздухом от тягача.

Про отказ тормозов в КамАЗе, не совсем понятно: в принципе, у него три контура, и даже если воздуха не будет совсем, то тормоза сами сработают.

Обычно 4 или 5 (в зависимости от модификации) защищённых контуров. Ещё у КАМАЗа есть "горный" тормоз двигателем (естественно должна быть включена передача), но обычно никто им не пользуется и он вовсе не работает.

[Yolkin]

Сообщение от ПИОНЕР

Ещё у КАМАЗа есть "горный" тормоз двигателем (естественно должна быть включена передача)

Им же и глушат вроде?
На Урале-4320 по крайней мере такое наблюдал.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Yolkin

Им же и глушат вроде?
На Урале-4320 по крайней мере такое наблюдал.

Вероятно да. Глушат с помощью пневмоцилиндра, находящегося на ТНВД и задвигающего рейки, а он является частью "горного" тормоза, хотя необходимости закрывать заслонки на выпуске при этом нет.

[GeneZone]

Сообщение от ПИОНЕР

...хотя необходимости закрывать заслонки на выпуске при этом нет.

Ну, почему нет? Топливо не поступает и двигатель сжимает воздух, гоняя его тудым-сюдым. Затрачиваемая при этом энергия и является тормозом. Достаточно эффективно, по-моему.

[ПИОНЕР]

Сообщение от GeneZone

Ну, почему нет? Топливо не поступает и двигатель сжимает воздух, гоняя его тудым-сюдым. Затрачиваемая при этом энергия и является тормозом. Достаточно эффективно, по-моему.

Это имелось ввиду, когда нужно не тормозить, а просто заглушить двигатель. При этом цилиндр на ТНВД может управляться отдельно, но для этого по любому, в системе должен быть накачен воздух. Поэтому конструкция дублируется механическим воздействием на ТНВД рычагом или через тросик.

Ну, а пользоваться "горным" тормозом водители не любят, возможно потому, что у нас нет затяжных спусков, да и закрытые заслонки создают очень большое давление в коллекторах, которое испытывает на прочность все соединения и уплотнения. На иномарочных движках иногда, механизм ГРМ дополняют усройством, которое по команде начинает открывать выпускные клапана сразу после такта сжатия, сжатый воздух при этом перестаёт "отпружинивать" поршень после в.м.т. - тормозной момент увеличивается.