Железнодорожные музеи

[Peterbilt]

В этой теме предлагаю рассказывать о посещениях музеев, тематика которых имеет отношение к ЖД, о фотоохотах на редкий ПС, о заброшенных ЖД с ржавыми поездами, о тех памятниках, которые не каждый сможет увидить(расположенные, например, в депо или ныне не существующие).

Переславский музей узкоколейной железной дороги.
[Он же – музей паровозов]

Второго ноября 2008-го года решился я наконец рвануть в Переславль. Собирался не один год, и наконец решил, что этот день настал. Стоит ли упоминать, что 2-е ноября выдалось чуть ли не единственным дождливым и холодным днём октября-ноября.
Но отступать было некуда.

Переславль оказался изрядно захолустным городишкой.
О былом величии напоминали лишь монастыри, несколько церквей да интерьеры когда-то богатых дворов, превращённые в музеи. Музеев немало, как в черте города, так и в окрестностях.
1.-с монастырской стены.
2. - панорама города.
Не последней целью поездки стояло посещение, в общем-то, уникального музея УЖД.
Музей частный, основан в 1990 году, держится на энтузиастах и меценатах. Люди, на чьих плечах покоится содержание музея, любят и ценят узкоколейку, и это сильно чувствуется.
Официальный сайт также очень неплох =)

У музея есть собственный автопарк, очень даже интересный. Машины стоят под навесами при входе, но как я понял, далеко не все. Часть восстановлены полностью, часть – в процессе, иные представляют собой груду ржавого металла. Помимо автомобилей, имеются мотоциклы, велосипеды и трактор, что не могло меня не тронуть)))
3.4.5.6.7.
8.9.
Сам музей УЖД интересен уже тем, что это не огороженная территория с экспонатами, а самая настоящая, частично уцелевшая узкоколейка, построенная в 20-х годах для обслуживания прядильной фабрики и торфоразработок. Более полную историю Переславской узкоколейки можно прочитать на их же сайте, всячески советую ознакомиться!

Перейду, наконец, к экспонатам.
10.
Двухкоечная двухосная вагонетка с ручной разрузкой, ѕ кубометра, 1960-е годы.
11.
Двуосная вагонетка колеи 670мм. Настил и борта не сохранились. Найдена в земле под Ногинском на участке добычи торфа. 1890-е годы.
12
Мотодрезина ТДУ5 с прицепом. Калужский машиностроительный завод, 1950-е – 70-е годы. В рабочем состоянии.
13.14.
Паровоз Гр-269 0-4-0, 1950 год.
Спроектирован в Восточной Германии на заводе фирмы «Оренштейн и Коппель» для СССР. Выпущено более 400 машин. Данный экземпляр работал сначала в Эстонии, затем на Украине (депо Вапнярка), после – в Грозном (Чечня). В 1991 году попал в музей. Восстановлен до рабочего состояния.
15.
Паровоз 157-5674 0-4-0.1928 год.
Паровозы данного типа выпускались Коломенским заводов в 1928-1937 годах. Построено 247 паровозов. В 1978 году был установлен в качестве памятника. Доставлен в музей в 1998-м году в разобранном виде, находится на завершающей стадии восстановления.
16.
Тепловоз ТУ4-1984 Камбарского машиностроительного завода, 1969 год. Насколько я понял, используется в хозяйстве, а отстаивается в музее больше для полноты картины.
17.18.
Относительно современный вагон УЖД. Описания не нашёл, искать сил нет уже.
19.
Четырёхосный крытый грузовой вагон Алтайского завода, 1960 год.
Грузоподъёмность – 20 тонн. Передан музею в 1995-м. Сохранился в рабочем состоянии.
20.
Паровоз Кп4-469 0-4-0 1955 год, Польша.
Проект разработан Коломенским заводом в 1941 году. До войны построено 9штук. После войны с незначительными изменениями паровозы этого семейства строились в так же Венгрии, Финляндии, Польше, в период с 1960 по 1987 – в Китае. Паровоз восстановлен до рабочего состояния.
21.
Одноцилиндровый локомобиль завода «Ланц» (Германия), конец XIX века.
22.
Двухцилиндровый паромобиль завода «Маршалл» (Англия), начло ХХ века.
Служил универсальным двигателем для насосов, генератоов, молотилок, экскаваторов и прочих механизмов. Найден в болоте в районе города Дубна. До конца 50-х годов приводил механизмы торфяного экскватора(багера).
23.
Четырёхосный вагон-снегоочиститель системы Бьёрке треста «Союзторф», 1928 год.
24.
Четырёхосный плужный снегоочиститель системы Бьёрке Тульского машиностроительного завода, 1941 год.
Работал в Казахстане. Используется в хозяйственных целях.
25.
Паровоз ВП4-2120 0-4-0 с трёхосным тендером ВП4-1862 постройки Воткинского завода, 1958 год.
Последняя, самая прогрессивная серия советских узкоколейных паровозов. Построено около 1500 машин. Данный локомотив не восстановлен.
26.
В кабине паровоза, кажется, Кп4-300, Польша, 1954.
27.
Четырёхосный дизельный мотовоз МД54-4-1547, Истьинский завод, 1963 год.
До середины 90-х работал на фарфоровой фабрике города Вербилки. Полностью восстановлен.
28.
Трёхосная пассажирская дрезина треста «Шатурторф», 1930-е годы.
Построен на агрегатах ГАЗ-АА. Имеет собственный домкрат для разворота без применения разворотных кругов или треугольников. Использовалась для служебных поездок. Не восстановлена.
29.30.
Автомобиль ГАЗ-12 «ЗИМ» на железнодорожном ходу, 1962 год.
Переоборудован в мастерских Чернораменского транспортного управления, (г. Балахна Нижегородской области). Использовался для поездок руководства транспортного управления в 1960-е годы.
31.
Двухосная пожарная автодрезина ПМД-3-259 Демиховского завода,1968 год.
Построена на агрегатах ГАЗ-51, имеет бак ёмкостью 600 литров (хых, не серьёзно как-то на торфянниках…), насос и комплект пожарного инвентаря. Ходовая имеет особую конструкцию, что позволяет мягко и на большой скорости передвигаться даже по плохим путям.
32.
Двухосный пассажирский вагон 2/3класса, 24 места. Завод «Гёрлиц», 1898 год.
Трофейный вагон, использовался как складское помещение на подъездных путях Шатурской электростанции. В музее с 1992 года. Восстановлен до рабочего состояния.

Скажу сразу, сфотографировал далеко не всё. Отчасти из-за спешки, отчасти из-за проливного дождя. Людей в музее было много, не смотря ни на что. Припарковаться – целая проблема. Вообще – добираться туда непросто. От Переславля – 15 километров до деревни Талицы, далее по просёлочной дороги. Причём дорог 2, одна из них «хорошая дорога». На сайте всегда пишут о состоянии этой дороги. В тех краях видать немало проводят ралли-рейдов, трофи и пр, много подготовленных машин можно встретить.
33.34.
«Хорошая дорога» и подходящая машина для неё. Хаммер H1 заметил издалека, но учитывая скорость работы моего обожаемого, пилять, фотоаппарата, успел словить только удаляющуюся филейную часть.
В общем, музей оставил самое приятное впечатление. Да, там можно погонять на ручной дрезине.))). И вообще, там много о чём можно договориться.
Это кажется нереальным, но поехать в славный град Переславль-Залесский дружной компанией[ленивых трэйнсимовцев], погулять по нему, затем направится в музей УЖД, задать там шороху, а после устроить пикничок или пьяночку в лесу или на берегу Плещеева озера – кто б не согласился?
35.
Ботик Петра I
36.37.
Виды Плещеева озера.

Санкт-Петербург, лето 2008.
Пара фотографий экзотического, для диких москвичей вроде меня, ПС.
38.39.
Музей Октябрьской Железной дороги.

Тут я не буду распаляться и подписывать все фотографии. Нужды в этом особой нету, да и влом [и, если честно, я не очень разбираюсь в паровозах].
Ах, да, маленькая оговорка. В музей меня уже не пустили
Пришлось (нет, не развернуться, то был последний день в Питере) извиваться между оградой и стоящим возле неё пассажирским составом. Кстати, именно возможность влезть повыше и позволила сделать несколько кадров и хоть что-то увидеть.
40.41.42.43.44.
45.46.47.48.
49. - хорошо, что фотоаппарат без пробем пролезал сквозь прутья.
50. - Тут на меня напали бродячие псы, пришлось снова запиливаться в пространство между оградой и вагоном, да от земли подальше…
51. - на обратном пути заснял двухосную бронеплатформу и первый тепловоз с тысячесильным дизельным двигателем от подлодки(на заднем плане).
52. - Пролез в соседнее депо поглазеть на тапки. В столовую зайти не решился, несмотря на рекламу.
53.54. - То, что удалось разглядеть поближе. Лишь телега да табличка производителя легенды…
В следующий раз буду торчать там весь день!
З.Ы. Все фотографии пронумерованы, пользуйтесь.
З.Ы. Лимит в 20.000 символов исчерпан, остальное - в следующем сообщении.