Некоторые вопросы о ЖД

[TRam_]

Со сжатым воздухом трубы. Используются зимой, чтоб выдувать снег из стрелок.

[Im-Ho-Tep]

Станционная напорная магистраль (предвидя следующий вопрос) для обеспечения сжатым воздухом.

[Combine]

Так же от нее производят полное опробование тормозов.
При помощи такого девайса:

[vitalzd]

мда...без коментариев...додумались кран с локомотива снять

[alexcat]

А откуда еще можно снять кран для опробования тормозов? С автомобиля?

[Combine]

мда...без коментариев...додумались кран с локомотива снять

Более того, это кран 326!

[Сибиряк]

в грузовом сообщении назначается отдельное расписание, дабы не нарушить график для пассажирских?

[Combine]

Ну логично, что чтобы не нарушать, расписание общее, и зовется НГДП — нормативный график движения поездов. Но насколько мне известно, чаще грузовые отправляют по фактической обстановке, между пассажирскими.

[Сибиряк]

вот к примеру "Магистраль", цистерны прогоняли вперёд, когда 3 сама опаздывала!

[Combine]

В фильме объяснено, почему так поступили.

[Сергей79]

Сообщение от Combine

Так же от нее производят полное опробование тормозов.
При помощи такого девайса:

А такой девайс встречается на только крупных станциях?

[Evgen1985]

Сообщение от Combine

Так же от нее производят полное опробование тормозов.
При помощи такого девайса:

Сообщение от Сергей79

А такой девайс встречается на только крупных станциях?

Вооьще-то они должны в помещении стоять...
Этим производится полное опробование от стационарной установки.

У нас (в Зиме) тоже 326 краны стоят.

[Evgen1985]

Сообщение от poputchik

Или по Минино. Шла старая Николаевская дорога через деревню Минино и рядом была станция Новую дорогу решили построить в стороне, а название станции перенесли. В итоге станция обросла поселком и мы имеем 2 п.Минино в Емельяновском районе.

Это была Сибирская (с 1913 года Томская) ЖД. Начиналась она в Томске и заканчивалась в Иннокентьевской (сейчас Иркутск-сорт.).

А бывшая Николаевская ЖД сейчас именуется Октябрьской.

Ниже фото с ксерокопий (не самого лучшего качества) "Альбома исполнительных чертежей реконструкции Сибирской ЖД от Ачинска до Иркутска 1906-12 гг".
Вот профиль в районе ст. Минино (жирная линия соответствует профилю до реконструкции 1906-12 гг, тонкая - после):


А вот местность близ ст. Минино (верхняя олиночная линия - трасса старой дороги, нижняя двойная - новой, которая действует сейчас):


Здесь видно что обе станции Минино находятся далеко от села Минино.

У нас такая же история со станцией Тыреть:




А это к вопросу о станциях Кутулик и Забитуй (я выше уже писал):

[alexerror]

Сколько часов работает лок.бригада (догадываюсь что 12)? Сколько положен отдых, что бывает за неявку, опоздание? Что если машинист не успевает доехать до станции смены? Можно ли работать дольше 12 часов?

[Evgen1985]

Сообщение от alexerror

Сколько часов работает лок.бригада (догадываюсь что 12)? Сколько положен отдых, что бывает за неявку, опоздание? Что если машинист не успевает доехать до станции смены? Можно ли работать дольше 12 часов?

Итак, по порядку:
1. Вообще-то по трудовому законодательству запрещается работать свыше 12-ти часов.
Однако, в случае ЧП, природного катаклизма либо ещё чего-нибудь форс-мажорного даётся приказ Москвы на продление рабочего времени до прибытия, т.е. работаешь пока не приедешь в пункт смены локомотивных бригад (со мной такое случалось дважды в 2004 г - 16 на работе и 2008 г - 20 на работе).

2. Отдых в пункте оборота не менее половины отработанного за смену времени, но может и очень затянуться из-за крушения, "окна" и т.п. (у меня пару раз бывало 20 часов).

3. За неявку - увольнение. То же самое и если "маленько не расчитал" дома с выпивкой. За опоздание в грузовых, как правило ничего не бывает (с дежурным договариваются).

4. Если не успеваешь доехать до пункта оборота может быть несколько вариантов:
- сидишь в своём локомотиве и ждёшь смену (почти всегда именно так и происходит);
- поезд закрепляют, опускаешь локомотив (берёшь приказ на расхолаживание локомотива) и едешь пассажиром куда отправят;
- приезжает прогревальщик и сидит в локомотиве, а ты уезжаешь пассажиром на попутном поезде (очень редко, но случается).

Здесь можно упомянуть случай, произошедший со мной вчера.
А именно. На ст. Мегет в 15:30 закончилось время (12 часов), ждали смену на своём электровозе. Смена приехала в 21:20. После этого поехали пассажиром домой в задней кабине грузового поезда.
В итоге: явка из дому 3:30, окончание работы 3:20. Рабочее время 23:50.

Рассказывали как-то у одной бригады в подобном случае было 37 часов на работе.