Поездка Хабаровск - Дальнегорск - Иркутск (фотографии)

[bsd]

В июне 2008 года была совершена поездка по регионам восточной части России
(Приморский край, Хабаровский край, Еврейская автономная область, Амурская область,
Забайкальский край, Иркутская область) с целью изучения истории и современного
состояния объектов рельсового транспорта в этих регионах.

Предлагаю Вашему вниманию краткое описание поездки.





Как и в большинстве подобных выездов, средством "заброски" является самолёт.
Рейсом компании "Трансаэро" добираюсь от Домодедово до Хабаровска. Хабаровский
аэропорт - один из немногих, имеющих троллейбусное сообщение. Поездка до первого
интересующего меня объекта - Малой Дальневосточной детской железной дороги - занимает примерно полчаса
(троллейбусом №1 до остановки "Памятник партизанам", далее - около километра пешком).



Дорога приятно удивила наличием на главной станции тепловоза-памятника ТУ2-243,
установленного рядом с хорошо известным паровозом-памятником 159-6421. Тепловоз
знаменит тем, что когда-то он был "переименован" в ТУ2-001. К счастью, в процессе реставрации
перед установкой на постамент ему был возвращён настоящий номер.



К 50-летнему юбилею дороги (19 мая 2008 года) на дороге завершилась полномасштабная
реконструкция. В числе прочего, был открыт новый трёхэтажный спальный корпус, предназначенный
для проживания иногородних детей-юных железнодорожников. Трасса детской железной дороги
не менялась, её протяжённость по-прежнему составляет около 2500 метров, транспортного значения
дорога не имеет. Планы продления существовали, но сейчас вероятность продления
почти исключена - дорога окружена городской застройкой.





Имеются тепловозы ТУ7-2611 и ТУ7-2612. Движение поездов в 2008 году открылось 19 мая,
осуществляется во все дни, кроме понедельника. Стоимость проезда 50 рублей.






Cтанция Пионерская (главная станция Малой Дальневосточной дороги),
вид со стороны станции Юбилейная. Справа - локомотивы-памятники.




Противоположный конечный пункт - станция Юбилейная.
Здесь находится локомотивное депо.









Хабаровский трамвай приятно удивил своим хорошим состоянием (по меркам современной России).
В городе ещё осталось много вагонов РВЗ-6М2. В день 150-летия Хабаровска (31 мая 2008 года)
началась эксплуатация новых вагонов производства Петербургского трамвайно-механического завода.


http://www.kp.ru/daily/24085/318286


Трамвайные маршруты №1 и 5 впечатляют своей протяжённостью (почти по 15 километров каждый),
при этом интервалы на них днём составляют около 5 минут. Стоимость проезда 12 рублей, в каждом
вагоне есть кондуктор.




Новый трамвайный вагон производства ПТМЗ на конечной станции "Питомник Лукашова".




Четырёхниточный путь на мосту вблизи крайней южной точки трамвайной сети
Хабаровска - конечной станции "Химфармзавод".







Железнодорожный тоннель под Амуром пока ещё действует, по нему пропускается большая часть грузовых
и часть пассажирских поездов нечётного направления (точно известно о поездах Хабаровск - Нерюнгри
и Владивосток - Благовещенск). Строительство второго пути на мосту через Амур близится к
завершению. Для полноценного двухпутного движения через мост необходимо также строительство
второго пути в тоннеле на подходе к мосту, но этот тоннель короткий и особой сложности это
строительство не представляет. После открытия двухпутного движения через мост дорогостоящее
поддержание тоннеля в рабочем состоянии практически лишается смысла.



http://deep-water.ru/?http://riverpi...om/113519.html - о тоннеле



Пригородные перевозки от Хабаровска в сторону Вяземской осуществляются "псевдо-электропоездами"
ЭД1 ("демиховские" вагоны между секциями электровозов ВЛ80), в сторону Биробиджана курсируют в основном электропоезда.




"Псевдо-электропоезд" на станции Хабаровск I.




Кабина тепловоза ТУ7 либо ТУ6А в г. Вяземский - одно из немногих напоминаний
о существовавшей когда-то Вяземской узкоколейной железной дороге.





Между Вяземской и Уссурийском пригородного сообщения нет. Курсируют рабочие поезда Вяземская -
Бикин, Бикин - Ружино и Ружино - Уссурийск, которые иногда указаны в расписаниях на станциях
(например, в Вяземской). Но, со слов нескольких опрошенных билетных кассиров, проезд в них разрешён
только железнодорожникам по форме, сторонние пассажиры не допускаются. Больше всего это удивляет
на густонаселённом участке Ружино - Уссурийск, где намного логичнее было бы видеть 3-5 пар
электропоездов в день, а не полное отсутствие пригородного сообщения.



На небольших станциях останавливаются только поезда 352 Совгавань - Владивосток и 356 Благовещенск
- Владивосток, для поездки, например, в райцентр за 20 километров жители "безкассовых" станций оплачивают проводнику
общего вагона тариф дальнего следования
с комиссионным сбором. Южнее Уссурийска пригородное сообщение находится на хорошем уровне, на участке
Моргородок - Угольная в ходу около 25 пар электропоездов. Между Смоляниново и Партизанском 4 пары
электропоездов (без учёта экспрессов), которые идут практически пустыми - местность вдоль железной
дороги малонаселённая, жители Находки и Партизанска из-за низкой скорости на перевальном участке
железной дороги предпочитают пользоваться автобусами.






Окрестности станции Барановский. Начальный участок линии Барановский - Хасан,
по которой осуществляется сообщение России с Северной Кореей (контактная сеть вскоре закончится).




Там же. Мост через реку Раздольная.





Малодеятельная железнодорожная линия Партизанск - Сергеевка действует, из Сергеевки в минимальном
объёме вывозится лес. Пассажирское движения прекращено не менее 15 лет назад.



В октябре 2007 года было прекращено пассажирское движение на линии Сибирцево - Новокачалинск,
несмотря на многочисленные протесты местных жителей ( http://www.arsvest.ru/archive/issue7...view12465.html
http://www.arsvest.ru/archive/issue7...view13568.html
http://www.arsvest.ru/archive/issue7...view12320.html ).



Владивостокский трамвай находится в заметно худшем состоянии, чем Хабаровский, хотя
интервалы движения поездов на двух основных маршрутах небольшие. Пассажирское движение по
Светланской улице (маршрут №4) имеется в утренний час пик, затем линия используется только
для служебного движения. Стоимость проезда 7 рублей, многие вагоны без кондукторов - плату за
проезд собирает водитель при выходе, в худших традициях закрывшихся трамвайных систем Тбилиси и Баку.




"Рижский" вагон у железнодорожного вокзала.




Внутренний вид трамвайного вагона.