Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > RTrainSim > RTrainSim - Проведение мультиплееров

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 30.11.2014, 12:46   #16
MJack
Матёрый пользователь
 
Аватар для MJack
 
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 2,665
Вы сказали Спасибо: 10,038
Поблагодарили 6,626 раз(а) в 2,068 сообщениях
MJack стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Внимание!
Патч ограничений скорости для маршрута Степанки был обновлен. Просьба всем перекачать его.

Исправлен откат патча (добавлены недостающие .w файлы).


.

Последний раз редактировалось MJack; 30.11.2014 в 13:07. Причина: убрал цитату
MJack вне форума  
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 30.11.2014, 13:38   #17
csf
Заведующий Обратной связью форума
 
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 1,181
Вы сказали Спасибо: 3,396
Поблагодарили 2,629 раз(а) в 858 сообщениях
csf стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для csf с помощью ICQ Отправить сообщение для csf с помощью Skype™
По умолчанию Погода.

Кто желает, может установить нестандартную погоду (после МП не забудем вернуть всё обратно).
Скрытый текст:
...Утро хмурое, видно ночью где то шел дождь...
...Но встало солнышко, и уже к 12 часам яркое небо, редкие облачка...
...Правда к 15 часам погода опять начала портится, и к закату навалились тяжелые облака...
...Кажется ночью пойдет снег...
Погода на Смену №98.
Время рассвета и заката сделаны соответственно как в с.Степанки Харьковской области.
csf вне форума  
Эти 6 пользователя(ей) сказали Спасибо csf за это полезное сообщение:
Старый 30.11.2014, 14:48   #18
PROROK46
Новичок
 
Аватар для PROROK46
 
Регистрация: 07.03.2014
Адрес: Курская область
Сообщений: 13
Вы сказали Спасибо: 162
Поблагодарили 46 раз(а) в 12 сообщениях
PROROK46 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для PROROK46 с помощью Skype™
По умолчанию

ТЧМ: prorok46 (Андрей)
Номер наряда: 14
Локомотив: ВЛ80к-106
Место приёмки: в депо

Последний раз редактировалось PROROK46; 30.11.2014 в 15:01.
PROROK46 вне форума  
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо PROROK46 за это полезное сообщение:
Старый 01.12.2014, 09:28   #19
csf
Заведующий Обратной связью форума
 
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 1,181
Вы сказали Спасибо: 3,396
Поблагодарили 2,629 раз(а) в 858 сообщениях
csf стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для csf с помощью ICQ Отправить сообщение для csf с помощью Skype™
По умолчанию Отчет ЛБ ВЛ80р-1793+1854Б.

Отчет ЛБ ВЛ80р-1793+1854Б. Поезд №2083.

Очередная смена выдалась будничной. Приняли локомотив, доложились, быстренько зашли под состав, маленько постояли и отправились. Вообще всю было "быстренько" и "маленько". "Тройничек" (ВЛ80р-1793+1854Б) за всю поездку ни разу не подвел. Новенький диспетчер работал очень профессионально, порой даже на опережение - только подумал запросить, а он уже вызывает. Тянули средненький наливной. На Заводе половину цистерн отбросили, что прибавило оптимизма на удачное окончание смены. Ибо хочется помянуть очень русским словом проектировщика станции, на которую принимают на главный на отклонение. А после станции сразу начинается хороший подъем и взять его без разгона нет никакой возможности. Но с половинкой состава подъем взяли с ходу и вскоре прибыли на Лужинск-Тов. Отцепка, маневры, а вот и сдача смены в депо.
Один ляп все-таки допустил. После Кочергино, перед Жох есть подъемчик. Стал набирать скорость, совсем забыв об ограничении в 60 км/ч на кривой. Вспомнил, начал тормозить, но все-таки влетел под ограничение за 70!

Фото со смены.
Скрытый текст:
  • Начало смены - 08:01

    Треньков-Тов. - 09:27
    Пост 298 км - 09:34
    Платоновка - 09:35
    Веренихино - 09:42
    Звенихин - 09:52-10:00
    Пост 315 км - 10:10
    318 км - 10:15
    Самсоново - 10:26-10:47
    Яшкино - 10:52
    Кочергино - 11:12
    Голодное Пустище - 11:14
    Глухая - 11:20
    Жох - 11:26-11:44
    Юсино Озеро - 11:54
    Чернявщики (пл.) - 12:12
    Тервиха - 12:15-12:37
    Лесничество - 12:43
    Моськино - 12:52
    Завод Шевченко - 13:01
    Дально - 13:10
    Пост 402 км - 13:15
    Лужинск-Тов. - 13:33

    Конец смены - 14:05
Смена понравилась. Не много вылетов (вот уже чем начали гордиться!), хорошая явка, хорошая подготовка и проведение мультиплеера (ТЧД и ДНЦ - СПАСИБО!). Давно уже с таким удовольствием не катался.
P.S. Ленту выкладываю, но из-за вылетов считаю: - что это издевательство над расшифровщиком (столько кусков склеивать); - объективности в ней мало.
Лента.

Последний раз редактировалось csf; 01.12.2014 в 10:09.
csf вне форума  
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо csf за это полезное сообщение:
Старый 01.12.2014, 11:08   #20
Евгений25
Матёрый пользователь
 
Аватар для Евгений25
 
Регистрация: 26.02.2010
Адрес: Первоуральск,Свердловская область
Сообщений: 1,034
Вы сказали Спасибо: 284
Поблагодарили 451 раз(а) в 197 сообщениях
Евгений25 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Прошу прощения за неявку, смена почти подходила к концу, в тим спике было два человека, а ехать всю дистанцию пустую не было смысла, очень жаль, что пропустил такую насыщенную смену. Работал с четырех и был уставшим.
Евгений25 вне форума  
Старый 01.12.2014, 11:22   #21
КЕ
Разработчик
 
Аватар для КЕ
 
Регистрация: 05.04.2011
Адрес: Малыгинская эстакада
Сообщений: 3,970
Вы сказали Спасибо: 8,613
Поблагодарили 2,508 раз(а) в 1,131 сообщениях
КЕ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от csf Посмотреть сообщение
Что за кабина такая???
__________________
next_state == 7;
КЕ вне форума  
Старый 01.12.2014, 20:19   #22
Semy
Матёрый пользователь
 
Аватар для Semy
 
Регистрация: 07.05.2014
Сообщений: 657
Вы сказали Спасибо: 1,951
Поблагодарили 1,564 раз(а) в 472 сообщениях
Semy стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Semy с помощью Skype™
По умолчанию Отчет ТЧМ:Semy Локомотив ВЛ80к-215 Наряд №9

Принял в: 7.45~
Сдал в: 15:55~

Приказ № 1001 поезду 2081, осаживание на более легкий профиль пути,
до входного ст.Треньков-тов. скорость не более 5 км\ч.

Лента поезда 2081
Лента резерв. 4402
Лента поезда 3373

Расписание:
Скрытый текст:



Скрины:
Скрытый текст:







































Приняли Электровоз ВЛ80к-215 в депо Тренькова-грузового. Маневрами проследовали к своему 4606 тонному составу. Тормоза опробывали и,двинулись на Звенихин.
Но тут у меня помощник при отправлении спрашивает:
Где будем проверку действия автотормозов производить?
Ну а я и ляпнул: Как только хвост с станции вытянем,так сразу и будем производить.
Так и сделал... Разогнался до 55 км\ч, снизил давление до требуемого в УР и, тут за клинули тормоза,давление в ТЦ не опускается(вылет).
Но все таки давление в ТЦ опустилось,когда мы(перезашел)уже были на подъеме со скоростью в 20-25 км\ч... Электровоз на разрыве,сцепка скоро порвется,помощник в шоке,я матерюсь сам на себя. Так и встали на подъеме...
Второй раз тоже не взяли.
Ну а за третьим разом,уже взлетели...
Стояли под скрещением и,обгоном на Самсоново(понравилось!).
Далее следовали как угорелые,75 почти всегда гнали,и на подъем, и на спуск.
До Тервихи без приключений ехали. Оставили там 24 полувагона и,стояли под скрещением.
До Лужинска так же проследовали без приключений...
С Лужинска-грузового отправились резервом через Лужинск-пасс.
Прибыли на Тервиху за оставшимся полувагонами. Но дежурный по Тервихи нам сообщил что полувагоны уже другая лок.бригада забрала,нам нужно было забрать цистерны. Так и сделали,забрали цистерны и отправились на Лужинск. Прибыли по наряду с опозданием в 25 минут.
Далее про маневрировали в депо,заглушили,ключи забрали,сдали в депо.
На счет локомотивов и МВПС тот что у меня в "коробочках",непонятно почему. Вроде скачивал,в папке msts есть. хм...

ТЧД 5+ без претензий. ДНЦ 5+ без претензий,жду еще на МП РТСа! Уж очень он мне понравился! Всем спасибо!
Сергею Федоровичу спасибо за погоду,понравилась!
__________________
Приднепровская ж.д.

Последний раз редактировалось Semy; 01.12.2014 в 20:24. Причина: локи в "коробочках"
Semy вне форума  
Эти 7 пользователя(ей) сказали Спасибо Semy за это полезное сообщение:
Старый 01.12.2014, 21:27   #23
ALexeych
★★★ Видеоблогер ★★★
 
Аватар для ALexeych
 
Регистрация: 06.07.2007
Адрес: СПб, тайл "Дачное"
Сообщений: 1,154
Вы сказали Спасибо: 3,723
Поблагодарили 3,119 раз(а) в 868 сообщениях
ALexeych стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Отчёт ТЧМ Алексей, наряд №7; электропоезд ЭР9П-341

Время начала смены: 7:44
Окончание смены: 10:44

№ Поезда: 6234
Нагон: нет
Приказы: 1002 на нагон

Время отправления по ст. Лужинск: 8:18
Время прибытия на ст. Треньков: 11:14 (+1)

Ленты

Всем спасибо. До новых встреч!

Скриншоты, под спойлером:
Скрытый текст:























ALexeych вне форума  
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо ALexeych за это полезное сообщение:
Старый 02.12.2014, 00:25   #24
art-trans
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 28.11.2007
Сообщений: 1,771
Вы сказали Спасибо: 1,439
Поблагодарили 1,526 раз(а) в 459 сообщениях
art-trans стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Диспетчер Писоцкий [смена (7:30) - 8:00 - 16:00 // общее время 8 ч 30 мин]

Подготовка этого мультиплеера заняла один месяц. Один месяц на тщательное изучение всех возможностей участка, рассмотрение вариантов оптимизации (в том числе за счёт поднятия допустимых скоростей с помощью патча, который, надеюсь, все откатили назад) и увеличения пропускной способности. Месяц на планирование и составление графика на все поезда, в том числе и грузовые. Месяц на создание новых грузовых и пассажирских составов, расстановку статики для создания эффекта живой железной дороги. Месяц на поездки по всему маршруту в каждую из сторон на трёх типах поездов - пассажирском с 17 вагонами, 10-вагонным электропоездом и грузовым в 4700 тонн. Месяц на то, чтобы отточить все до мелочей и провести идеальную смену. Месяц на то, чтобы на первом же часу всё пустить собаке под хвост и полностью разрушить.

Большую помощь в организации предоставил Евгений MJack (за что ему спасибо), с которым в скайпе просижены недели обсуждений разных идей, задумок, вариантов пропуска поездов, рассмотрение технических возможностей диспетчерского приложения и их максимального применения. Кириллу тоже благодарность за согласие и некоторые подсказки в организационных моментах, а также за согласие с задумкой насчёт коэффициента сложности (о нём ниже).

Мультиплеер начали за 30 минут до запланированного старта чтобы первые участники могли провести приёмку локомотивов и манёвры под составы перед отправлением. На мультиплеере допущены "невзятия" подъёмов - как двумя грузовыми поездами, так и одним пассажирским. На пятом часу любители каши закончили свои кулинарные изыскания и на шестом сразу стало очень свободно так как большинство доехало в один конец и многие решили сдаваться (а зря!).

В целом мультиплеер оцениваю на двойку по пятибальной шкале так как за всё время сколько я занимаюсь мультиплеерами (а это без малого 7 лет - с осени 2007 года) пора бы уже всем несколько улучшать свои навыки, но, к сожалению, ситуация по прежнему печальна.

Начну со своих недочётов. Первый - организационный. Казалось бы, всё что нужно есть, но даже создание темы выявило, что упущен момент с соответствием грузовых поездов нарядам. А в момент мультиплеера вспомнил, что не завершил работу над местной инструкцией для машинистов (чтобы они лучше ориентировались на маршруте и не допускали тех ошибок, которые в итоге всё и разрушили). Второй недостаток - рабочий. В какой-то мере тут виноваты и машинисты, которые вызывая диспетчера не называют ни своих позывных, ни ориентировочного местонахождения. Из-за некоторой общей неорганизованности несколько раз некоторым поездам пришлось открывать сигналы буквально перед носом. Третий, в принципе мелочный, недочёт состоит в том, что график исполненного движения всё же не был целиком записан, из-за чего досоставлять его пришлось в некоторых случаях по памяти, поэтому возможны отклонения от времени, докладываемого машинистами.

Теперь по каждому участнику и каждому поезду.

Semy. Допустил глупость, которая сыграла с ним, а впоследствии и с другими участниками, злую и далеко нешуточную ситуацию с кучей перестоев и сбоем графика. Делать перед подъёмом пробу, чтобы вылететь, а потом не взять подъём. Здесь, конечно, можно свалить вину на "летальный" RTS, но в пробе тормозов до Поста 298 км при отправлении первым рейсом (№ 2081) острой необходимости, к тому же с таким увесистым поездом, не было. Поэтому механик получил "Приказ № 1001, машинисту поезда № 2081, разрешаю осадить состав на более лёгкий профиль. Участок пути до входного сигнала свободен от поездов. ДНЦ Писоцкий". Опять же, по глупости, механик не осадился до самого входного и даже со второй попытки не взял подъём. И только с третьего раза ему удалось одолеть его, потеряв при этом драгоценное время и впоследствии на час дольше находиться на рабочем месте. В остальном к машинисту замечаний нет - регламент на должном уровне, своевременные доклады о проследовании станций и постов. Выполнил три рейса - сквозной грузовой № 2081 от Тренькова-Товарного (с отцепкой вагонов с хвоста по станции Тервиха) до Лужинска-Грузового, затем резервный № 4402 от Лужинска-Грузового через мало использующийся съезд на Лужинск-Пассажирский до Тервихи, а со станции Тервиха забрал цистерны (остаток поезда № 2083) и под номером 3373 от Тервихи до Лужинска-Грузового, где заехав в депо сдал смену. Замечу ещё, что по Посту 415 км участковым грузовым пришлось пустить поезд по неправильному пути чтобы он мог прибыть на Лужинск-Грузовой на 2-й путь для более удобного заезда в депо по 3-му пути станции (увы путевое развитие станции не самое удобное для манёвров, впрочем, как и на всём участке).

Skythe. То ли британская аристократия, то ли некий негатив, то ли просто неорганизованность и невнимательность, заставили машиниста электропоезда № 6235 следовать без докладов. Если бы я его время от времени не дёргал сообщая о маршрутах приёма по станциям, то он так бы и ехал все 3 часа не подавая голос. Единственный действительно приятный момент это начало смены машиниста, когда он выезжал из ранжирного парка на станцию для посадки пассажиров, а позднее попытался напомнить диспетчеру об отправлении и необходимости открыть выходной сигнал за 3 минуты до отправления. К сожалению, дежурный по депо даже не успел сказать ему прощальные слова т.к. прибыв на третий путь станции Лужинск-Пассажирский машинист произвёл доклад о прибытии, сдаче смены на станции, после чего по-английски не прощаясь вышел из селектора. Хотя ехал, в целом, неплохо, не потребовался даже приказ на нагон.

PROROK46. Довольно робкий молодой голос, боявшийся то и дело напрямую спрашивать у диспетчера, выехал с Тервихи на грузовом № 2080 с некоторой задержкой, однако успешно её нагнал, в основном, благодаря проблеме у Semy, который не смог прибыть на запланированное скрещение вовремя. Поэтому с Артуром встреча произошла возле злосчастного Поста 298 км. Далее очень шустрые манёвры под оборотный состав по станции Треньков-Товарный и вот уже второй кандидат (на премию Дарвина ) не взял тот же подъём, что и коллега часом с лишним ранее. Пришлось выписывать "Приказ № 1003, машинисту поезда № 2087, разрешаю осадить состав на более лёгкий профиль. Участок пути до входного сигнала свободен от поездов. ДНЦ Писоцкий". Здесь ситуация до каждого движения идентична: вторая попытка - неудача, третья - успех (Борітеся - поборете! (c) Т. Г. Шевченко). Однако скрещений особо уже не ожидалось поэтому машинист догнал затык по Тервихе даже тормознув на входном красном из-за отсутствия свободных путей для приёма поезда. По свободности - затянулся на 7 путь станции и затребовал сдачу смены ("Мне тут надо это, ну это" - уважительная причина), поэтому после отцепки загнал его в депо, откуда и был старт в самом начале.

Lexeych. На первом же перегоне "мазанул" на пару минут и дальше опоздание как-то не нагонялось, из-за чего пришлось доставать печать и ставить штамп в журнале приказов вписывая туда разрешение на нагон графика электропоезду № 6234 (а впоследствии и многим другим, кто опаздывал, через запятую). Регламент немножко хромает, доклады о проследовании были не всегда (в частности Пост 402 км, Пост 356 км, Пост 341 км, Самсоново и Пост 315 км). Занятный момент - машинист искал вторую платформу в грузовом парке станции Кочергино "в таблице расписания написано" (там то написан километр, но это километр оси станции). Вполне вероятно - досадное недоразумение из-за несогласованности некоторых организационных деталей. Назад участник, к сожалению, не согласился полностью выполнить рейс пассажирского поезда № 267 от Тренькова-Пассажирского до Лужинска-Пассажирского, а также не согласился взять самый классный поезд - лёгкий контейнерный грузовой от Тренькова-Товарного до Лужинска-Грузового. Зато участник предпочёл проехать в задней кабине у машиниста Хохлова в надежде вернуться в "домашнее" депо Лужинска (хотя потопал по рельсам пешком до переезда, а дальше на попутках - пассажирский затребовал вспомогательный). Но разбавленная атмосфера в чате тимспика всё же записывается в положительные качества.

Арсений К. . За 3 часа до появления на контрольном посту уже запрашивался выехать под состав и стоять на станции. Машинисту было отказано т.к. торопиться было некуда. Хотя на второй или третий запрос всё же решил, что лучше выпущу, чем буду дальше терпеть отвлекания от основной деятельности. К счастью машинист оперативно справился с манёврами и весьма успешно отправился по графику с бокового пути станции, благополучно одолел сложный подъём (который у впереди отправившегося поезда вызвал серьёзные проблемы) и с небольшим выбиванием из графика из-за грузовых и опаздывающих графиковых поездов, с приказом на нагон, доехал до конечной станции Треньков-Пассажирский. Регламент на должном уровне, нареканий на невыдержку перегонного времени нет.

Dannik. Меня забросают помидорами, но это позор. За несколько лет участия в мультиплеерах (ещё со времён MSTS) у участника по прежнему остался синдром неорганизованности. Об аспектах отсутствия необходимых устанавливаемых элементов для нормального участия в мультиплеере я умолчу - об этом и так знают те, кто был свидетелем объяснений на пальцах. Машинист с неудовлетворительным регламентом запросился так же рано, как и предыдущий участник. Однако выпустил его под поезд я сразу после Арсения. Уже во время манёвров стало ясно, что впереди будет нечто. Интуиция не подвела. Меняя кабину минут 20 участник зашёл под свой состав за 3 минуты до отправления, а потом ещё стоял делая пробу перед отправлением (надеюсь). С опозданием участник отправился с главного (!) пути станции Лужинск-Пассажирский с составом в 8 вагонов и не смог одолеть препятствие в виде крутого подъёма на первом перегоне, что потребовало вспомогательный электровоз в голову поезда (№ 22) и дальнейшее выбивание из графика самого участника, а также остальных поездов. Прошу отметить (ТЧД подтвердит), что два других поезда - 104 и 390 - отправлялись с боковых (!) путей и с подъёмом справились без проблем. Невыдержка перегонных времён хода не выдерживает никакой критики, выданный приказ на нагон не способствовал вводу поезда в график. Выбив ускоренный 739-й машинист окончательно убедил меня, что торопиться уже некуда и графику капец. К счастью каша уже сварилась, поэтому дальше особых сбоев данный поезд не вызывал. Доехав до Тренькова-Пассажирского машинист всё же согласился отцепляться и следовать в депо (хотя предполагалось, что обратно он поедет с поездом № 267). И тут - хвала небесам - у машиниста появился отличный регламент, и он с ним вполне благополучно заехал в депо.

bodia2105. В своей манере лететь впереди планеты всей...так летел на 739-м скором, что на Посту 298 км встал под красный из-за уходящего вперёд грузового. По Звенихину почти графиком, по Самсоново пришлось поставить на боковой путь чтобы пропустить опаздывавшую электричку. Но механик не растерялся и постепенно начал нагонять опоздание, но по Тервихе пришлось поставить его в ожидании ещё одного "ползущего" - опаздывавшего 22-го. Далее торопливо доехал до Лужинска-Пассажирского и даже без заездов в депо отцепился и протянулся ближе к тупику сдав электровоз прямо на станции (а жаль, манёвры в депо могли быть интересными и не долгими). По регламенту особых замечаний нет. Разве только много лишних звуков в селекторе - тифоны/свистки встречным поездам, много постороннего шума из-за неаккуратного использования радиостанции (о чём дежурный по депо и дежурные по станциям делали механику замечания). Перегонное время выдержано, нагон имеется, более значимых замечаний нет.

korenrzd. Паша, за столько лет, сколько тебя знаю - круто вырос. Вот она жизнь железнодорожная, прям налицо. Регламент - пятёрочка, ехал - отлично, манёвры - шустро, доклады - вовремя (при этом не перебивая других!). Захочешь придраться - придётся попотеть. А мне в лом, поэтому оставлю положительную оценку машинисту двух участковых грузовых (№№ 3372 и 3371). Съездил в Тервиху с нехилым грузовым, постояв при этом под обгоном со скрещением на третьем пути станции Завод Шевченко, а назад забрал "вторую половинку" состава Артура Semy (которую он оставил чтобы успешно взят затяжной подъём после Завода Шевченко).

csf. Потрясающий чёткий регламент, хотя в некоторых местах механик не докладывал о минутах прибытия (Звенихин, Самсоново, проход по Кочергино и Посту 341 км, остановка по Жоху...). Перегонное время хода выдержано безупречно, команды выполнялись чётко и без замечаний. Манёвры и поездная работа на отлично!

Кирилл Хохлов. Один из двух "туда-назад" ехавших, но увы не доехавший своим ходом. 104-м поездом проехал довольно шустро, единственный "недоклад" был по Посту 341 км. График практически нагнал, но из-за опаздывавшего электропоезда опоздал и сам. По Тренькову-Пассажирскому слишком долго "остывал", из-за чего отцепка и обгонка под оборотный состав получилась поздноватой. Обратно с поездом № 315 участник отправился с небольшой задержкой, которую впрочем постепенно нагнал и далее шёл графиком. То ли тяжёлый и большой состав, то ли неудовлетворительное состояние электровоза (грешу на второе - есть кого "благодарить"), но на самом ответственном месте - затяжном подъёме перегона Завод Шевченко - Пост 402 км машинист запросил вспомогательный из-за невзятия подъёма. Четвёртого за весь мультиплеер невзятия и второго "вытягивания" вспомогательным. Пришлось мне на вспомогательном доставить пассажирский до конечной станции, а потом выставить состав в ранжирный парк и с муками затолкать неисправный локомотив на канаву цеха ТО-2 депо.



alexshegera. Саша - единственный, кто доставал меня на этом мультиплеере. Доставал он меня тем, что я не хотел его слышать (зная, что проедет он хорошо), а приходилось выслушивать доклады о проследовании станций и сообщать о заранее приготовленных маршрутах. Регламент на должном уровне, замечаний к механику нет. Перегонное время выдержано. Между прочим, Александр - единственный машинист на этом мультиплеере, который успел не только проехать "туда-обратно", но ещё и провести немножко манёвров с пассажирскими вагонами (осаживание состава своего поезда № 143 в ранжирный парк по Лужинску-Пассажирскому после высадки пассажиров). А ещё он, согласно плану работы, после прибытия 739-го экспресса прицепился к нему в хвост и поехал по обороту экспрессом № 740 - так же хорошо выдерживая график (хотя местами и есть отклонения на опережение), и так же чудесно заехав в депо на ту же канаву, с которой начинал свою поездку несколькими часами ранее. Ещё хотелось бы отметить, что в отличие от некоторых участников, механик не принимал участие в тестовом неофициальном мультиплеере по этому участку двумя неделями ранее, но несмотря на это умения и знания у участника подтвержают его многолетний опыт участия в мультиплеерах.

Итого - 11 участников, 19 поездов:
Semy (2081, 4402, 3373)
Skythe (6235)
PROROK46 (2080, 2087)
Lexeych (6234)
Арсений К. (390)
dannik (22)
bodia2105 (739)
korenrzd (3372, 3371)
csf (2083)
Кирилл Хохлов (104, 315)
alexshegera (143, 740)

По узловым станциям на конец мультиплеера ситуация следующая:
Треньков-Пассажирский - заняты 5 путь (два электропоезда, в т.ч. Lexeych'а, с двух сторон от маршрутного), 6 (статика), 7 (состав 22-го), 8 (состав 740-го), 9 (состав 390-го); в депо - 2 электровоза (alexshegera и dannik)
Треньков-Товарный - заняты 1 путь (статика), 3 (статика), 5 (состав 2080-го), 7 (состав контейнерного поезда для Lexeych'а)
Тервиха - заняты все боковые приёмо-отправочные грузовые пути: 3 (статика), 5 (статика), 7 (состав 2087-го), 9 (состав 3372-го), в депо - 1 электровоз (PROROK46)
Лужинск-Пассажирский - заняты 3 путь (электропоезд от 6235, который машинист не захотел в депо убрать), 2 путь (электровоз от 739-го), 4 путь (перемещённая с 1 пути статика), на технической станции на 5 пути состав поезда 315, на 6 пути состав поезд 143 (и ещё на одном-двух путях статика)
Лужинск-Грузовой - заняты все пути кроме 3-го (для удобного заезда в депо прибывших грузовых): 1 (состав полувагонов от 3371-го, они же - вторая половина 2081-го), 2 (состав цистерн от 3373-го, они же - вторая половина поезда 2083), 4-6 пути (статика), 7 (состав от 2083-го), 8 (состав от 2081-го); в депо 3 электровоза (csf, korenrzd, Semy).

График запланированного


и исполненного движения

Всем большое спасибо за участие в мультиплеере, было очень приятно "управлять" движением. ДНЦ Писоцкий (персонаж)

p.s.: диспетчер Писоцкий существует в реальной жизни, умело руководит движением на Юго-западной железной дороге вот уже несколько лет. Надеюсь он не в обиде на меня за "авторские права" на фамилию персонажа.

Последний раз редактировалось Kirill Khokhlov; 02.12.2014 в 13:37. Причина: Обновлен ГИД по просьбе автора
art-trans вне форума  
Эти 10 пользователя(ей) сказали Спасибо art-trans за это полезное сообщение:
Старый 02.12.2014, 07:38   #25
csf
Заведующий Обратной связью форума
 
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 1,181
Вы сказали Спасибо: 3,396
Поблагодарили 2,629 раз(а) в 858 сообщениях
csf стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для csf с помощью ICQ Отправить сообщение для csf с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от КЕ Посмотреть сообщение
Что за кабина такая???
--->
csf вне форума  
Этот пользователь сказал Спасибо csf за это полезное сообщение:
Старый 02.12.2014, 16:49   #26
Kirill Khokhlov
Матёрый пользователь
 
Аватар для Kirill Khokhlov
 
Регистрация: 30.01.2012
Адрес: ТЧ-10 МСК-2
Сообщений: 654
Вы сказали Спасибо: 1,846
Поблагодарили 1,832 раз(а) в 641 сообщениях
Kirill Khokhlov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Вступление

Эта смена имела особенный статус или даже характер, начиная от...
Цитата:
Подготовка этого мультиплеера заняла один месяц
.... и заканчивая непосредственно другим подходом к процессу мультиплеера.
Чего греха таить, у нас подготовка занимает неделю, большим временем мы не располагаем и поэтому не зря я писал в анонсе о том, что смена планируется буквально идеальной, но забегая вперед я в это не верил... (исходя из своего опыта РТС )


*** 104 ***


В депо явились строго по плану работы, немедля приняли машину и ДСП Лужинска не менее оперативно начал проводить с нами маневры. Возможно ДСП не выспался ночью, поэтому говорил одно, на деле маршрут готовился совсем иначе. (не только нам причем!). Мелочь конечно же, но железная дорога не терпит ошибок! По факту это просто нервы у ТЧМ из-за непоняток куда едем и дополнительно занятое эфирное время, не более. Пока крутились на маневрах, время маленько поджало, с составом объединились минут за 10 до отправления и пришлось в прямом смысле побегать. Успели таки почти впритык, полторы минуты до отправления и после доклада дежурному, выходной открылся зеленым. Впереди крутой подъем, но за плечами всего 8 "коробочек" и сомнений не возникает совершенно. Через некоторое время буквально влетев на упомянутый уклон, стал рассчитывать время хода по своему наряду, т.к. подход к первой же точке определенно требовал значительно снизить скорость. Просвистев первую станцию с опережением в 5 минут, сбросил позиции и лишь слегка "поддавая" на уклонах, отбрасывая по минутке назад, целенаправленно двигался в сторону первой графиковой на Тервихе. ДНЦ при этом не давал расслабиться, "осаживал" пыл скорого поезда не раздумывая, оставалось подчиняться. С Тервихи ушли графиком, но вскоре плавно побежало опоздание, небольшое 1-2 минуты, но на перегонах до Звенихина о нагоне не было и речи, данный участок почти на каждой станции либо отправляет, либо принимает по отклонениям, поэтому мне с моим принципом соблюдения пассажирского комфорта, каждая стрелка "дарила" прирост к графику. Сюда можно и отнести опасные места с ограничениями 60! На подходе к Звенихину приблизился к впереди следующему пригороду, но поскольку тот опаздывал, выйдя на двухпутку и на первом же перегоне влившись в график, поймали удаление и следовали уже с обратной прогрессией, а в Тренькове еще и на красном постояли, в итоге без опоздания не обошлось, но оно было малым. После столь неспокойного заезда потребовалось "остыть" (чуть более 20-ти минут забега живого ТЧМ до магазина с прохладной газированной водой).
Вернувшись в машину, незамедлительно приступили к маневрам, благо станция никого в этот момент не принимала и не отправляла, горловины были мои. Но как не торопись, а времени на оборот и без внеплановых стоянок было впритык, а с моими забегами явно опаздывали к отправлению...

*** 315 ***


.... 10-я минута, как поезд № 315 должен отправиться с Тренькова, но Л/Б только заканчивает пробы тормозов, зеленый горит уже давно и наконец отправляемся. Впрочем "нагона дали" уже к Звенихину. Правда радость была недолгой, Звенихин задержал на 2 минуты больше нужного (скрещение с четным пассажирским) и вновь этот "перегон-змейка". Сплошные отклонения и ограничения, но график не был выдержан по причине нежелания превышать скорость по КЛУБу после отклонений, где следовало бы разгонять машину до установленной, но "болезнь МСТС" до следующего светофора...... следовал как правило 40 по длинным путевым развитиям станций и привозил эти драгоценные минуты, которые не без труда удавалось отбивать на самих перегонах. При всем при этом опоздание плавало туда-сюда в пределах 1-5 минут, поэтому паники не было, не критично так сказать. Стоит отметить, что времена хода для 315 поезда скорее всего заточены под 12-ть вагонов, а не те 18, которые "вежливо" были выставлены Движенцами в Тренькове ради эксперимента над машинистом (мной). План проверки таки сработал, отклонившись на заводе Шевченко на правильный путь, вопреки рекомендациям, всю станцию проследовал не более 40, и только за выходным стал набирать позиции, в итоге выход на начало уклона на 75-ти, и поначалу скорость не падала так стремительно, но в какой то момент 18 вагонов настоятельно попросились назад в направлении Тервихи. Электровоз бился до последнего, я даже умудрился уже в безнадежной казалось ситуации на скорости 9 км/ч сдержать падение и протянул аж 7 минут в таком положении, но подъем и 18 злосчастных вагонов сделали свое дело, с громким вылетом БВ, оставалось только затянуть тормоза покрепче и ждать вспомогательный. Пока стоял, было желание отпустить на свободу эти 18 "друзей" туда куда они просятся, но случайно зайдя в заднюю кабину увидел тихо мирно спящего Алексея Lexeych и тут меня осенило, если бы тогда Алексей не спал, а толкал бы вручную мой состав на 9 км/ч, то мы явно бы взяли эту гору, а так походу он и виноват (это я только что придумал), устроил мне перегруз (прости Lexeych)...

*** Впечатление ***


Смена безусловно понравилась, как бы Артем не разорялся, что график завален и ничего не вышло, скажу, что вышло! Пожалуй самое, что запомнилось мне, так это действительно до мелочей спланированный НГДП для всех поездов. Хоть в эфире я и слышал про скопления поездов, но тут уже причины второстепенные, а конкретно по моему наряду, то впервые я пропускал именно приоритетные поезда, в остальном пропускали меня - это пять! И это не только заслуга ДНЦ, это заслуга самой подготовки и грамотного расписания. Особое внимание обратил на статику - идеально, а главное безхитростно, тот эффект "жизни", о котором написано, достигнут полностью!
ДНЦ первый класс с замечанием (маневры)

Большая благодарность бессменному ТЧД Евгению, спасибо ДНЦ и по факту организатору данного мультиплеера Артему, спасибо всем ребятам, кто принял участие в этом замечательном процессе, и несмотря на жестковатый отчет ДНЦ с разбором каждого из нас, скажу так, все мы люди, все учимся, а если не учимся, то хоть удовольствие получаем. Поэтому новичкам - не вешать нос! матерым машинистам - держать марку! И всем всем спасибо!

Скрины: (традиционно по хронологии смены глазами машиниста)
Скрытый текст:






















Последний раз редактировалось Kirill Khokhlov; 02.12.2014 в 22:52.
Kirill Khokhlov вне форума  
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо Kirill Khokhlov за это полезное сообщение:
Старый 02.12.2014, 18:09   #27
Арсений К.
Матёрый пользователь
 
Аватар для Арсений К.
 
Регистрация: 13.04.2013
Адрес: Москва, СВАО, Свиблово
Сообщений: 1,360
Вы сказали Спасибо: 1,575
Поблагодарили 1,374 раз(а) в 564 сообщениях
Арсений К. стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Арсений К. с помощью Skype™
По умолчанию Отчет л/б поезда 390

Время начала смены: 7:25
Окончание смены: 13:12
№ Поезда: 390
Нагон: 11 минут
Ленты: https://yadi.sk/d/JSowsee9d6hFp
Приказы: №1002 на нагон

Расписание:
Скрытый текст:
Лужинск: отпр. 10:58
Пост 402 км: 11:08
Завод Шевченко: приб. 11:24 отпр. 11:30
Тервиха: приб. 11:46 отпр. 11:47
Чернявщики: приб. 11:54 отпр. 12:00
Пост 356 км: не записал
Жох: 12:12
Пост 341 км: 12:18
Кочергино: 12:24
Самсоново: 12:32
Пост 315 км: 12:38
Звенихин: приб. 12:43 отпр. 12:44
Пост 298 км: 12:55
Треньков-Тов. (пост): 12:59
Треньков: 13:10


Ну что сказать, смена выдалась отличная. Вообще, я ожидал, что она будет так же, как и предыдущие смены по переменке, неудачная. Но оказалось совсем не так. Отправился графиком, выполнил пробу ПТ, и тут — подъём. На подъём взобрался, выполнил пробу ЭПТ и поехал себе дальше. Пару раз вставал на промежуточных станциях для скрещения или ожидания впередиидущего поезда. Дальше всё было отлично; на конечную привез всего 3 минуты опоздания.

ТЧД, ДНЦ 5+

Спасибо огоромное всем участникам, а в особенности ДНЦ*!
До новых встреч!

Скриншоты

*Так и знал, что это art-trans
__________________
Никнейм Арсений К. зарегистрирован.
Grammar Nazi
http://www.visited.ru/rumap.php?visi...YASMOTAMTVETUL

Последний раз редактировалось MJack; 02.12.2014 в 19:21. Причина: добавил ссылку на скрины по просьбе автора
Арсений К. вне форума  
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо Арсений К. за это полезное сообщение:
Старый 04.12.2014, 00:20   #28
MJack
Матёрый пользователь
 
Аватар для MJack
 
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 2,665
Вы сказали Спасибо: 10,038
Поблагодарили 6,626 раз(а) в 2,068 сообщениях
MJack стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Отчет ТЧД:

К серверу подключено 11 человек:
Код:
· alexshegera	07:30 - 14:26
· K. Khokhlov	08:35 - 14:37
· bodia2105	08:30 - 11:50
· Арсений К.	07:25 - 12:15
· dannik	08:21 - 13:08
· Lexeych	07:44 - 11:17
· Skythe	07:42 - 11:32
· Semy		07:43 - 15:58
· csf		08:01 - 14:05
· korenrzd	10:06 - 14:08
· prorok46	07:30 - 13:05
Замечаний к машинистам нет.

Скриншоты
(доступен просмотр эскизов и слайд-шоу)

Общее впечатление:

Скрытый текст:
Подробный отчет Артём написал выше, особо добавить нечего. Однако у меня другое мнение о результатах смены. Несмотря на то, что некоторые поезда "поломали" НГДП, мультиплеер получился интересным и насыщенным. Большое спасибо Артёму art-trans за тщательную подготовку, создание графика и работу ДНЦ. Большое спасибо Саше alexshegera за то, что он пустил меня помощником к себе. В роли ТЧМП поездка мне очень понравилась. Мы даже вели регламент переговоров "ТЧМ-ТЧМП", что придало поездке еще большую реалистичность.

Всем машинистам, ДНЦ и графистам спасибо за работу, до новых встреч!

Последний раз редактировалось MJack; 04.12.2014 в 00:34.
MJack вне форума  
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо MJack за это полезное сообщение:
Старый 04.12.2014, 22:30   #29
Otkli
Опытный
 
Аватар для Otkli
 
Регистрация: 15.05.2007
Адрес: Москва САО
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 445 раз(а) в 159 сообщениях
Otkli стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Расшифровка лент

Расшифровка лент

Скрытый текст:
Смена №98. 30.11.2014. Маршрут: Степанки. Участок: Треньков - Лужинск

1)Lexeych
Номер поезда: 6234
Локомотив: ЭР9П-341
Время начала смены: 07:44
Время окончания смены: 11:17


Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
На ленте зафиксировано завышение давления в ТМ до отметки в 6.1 атм с последующей экстренной разрядкой магистрали. Машинисту по возможности дать обяснение. Фрагмент ленты по ссылке (обведено красным). В остальном замечаний нет.

https://yadi.sk/d/xpGiUk3XdCFyc

Итоговый класс за ленту: третий (Объяснения не получены)// НСД

2)Semy
Номер поезда: 2081/4402/3373
Локомотив: ВЛ80К-215
Начало: 07:43
Окончание: 15:58


Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
Замечаний нет

Итоговый класс за ленту: первый

3)Арсений К
Номер поезда: 390
Локомотив: ЧС4з-195
Нагон: 11 минут
Начало смены: 07:25
Окончание смены: 12:15


Опробование автотормозов произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:

391 км пк 9 Превышение скорости на 27 км/ч при проследовании желтого сигнала. (Vфакт = 87 км/ч, Vогр = 60 км/ч; АЛСН = Ж-КЖ) - грубое
Вывод:Позднее примененение тормозов. //Для НСД Превышений скорости в нагоне нет.
Итоговый класс за ленту: третий

4)csf
Номер поезда: 2083
Локомотив: ВЛ80Р-1793
Начало смены: 08:01
Окончание смены: 14:05


Опробование автотормозов произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:

296 км пк 7 - превышение скорости на 10 км/ч (Vфакт = 50 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = 3) - не значительное
370 км пк 6 - превышение скорости на 10 км/ч (Vфакт = 50 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = 3) - не значительное
Нарушение порядка подъезда к выходному сигналу с запрещающим показанием по станции Лужинск товарный. Скорость за 400 метров до запрещающего сигнала 24 км/ч. Скорость снижена до 20 км/ч на расстоянии 116 метров от сигнала. значительное
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Ай-яй-яй *Грозит пальцем*
"Один ляп все-таки допустил. После Кочергино, перед Жох есть подъемчик. Стал набирать скорость, совсем забыв об ограничении в 60 км/ч на кривой. Вспомнил, начал тормозить, но все-таки влетел под ограничение за 70!" //РБ По ленте все нормально.


Итоговый класс за ленту: Первый с предупреждением



НДС art-trans большое спасибо за ГИД. Помогает в расшифровке.
__________________
Продаю лунный грунт. Предоплата. Самовывоз

Последний раз редактировалось Kirill Khokhlov; 09.12.2014 в 11:55.
Otkli вне форума  
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо Otkli за это полезное сообщение:
Старый 05.12.2014, 01:27   #30
dannik
Опытный
 
Аватар для dannik
 
Регистрация: 25.07.2008
Адрес: Кострома, СЖД
Сообщений: 276
Вы сказали Спасибо: 219
Поблагодарили 392 раз(а) в 156 сообщениях
dannik стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для dannik с помощью Skype™
По умолчанию

Отчёт Л/Б поезда №22.

Заранее прошу прощения за поздний отчёт. Вернулся из отпуска на работу.
В общем смена была очень интересной, и не смотря на достаточно много палок в мой адрес от ДНЦ, хочу поблагодарить его за оживлённый и интересный мультиплеер.
Приняли локомотив ЧС4з-186 в депо Лужинск-Пассажирский, готовили локомотив к поездке. За полчаса до отправления маневровым порядком встали под состав, начали менять кабину и вылезла проблема с машиной: главный выключатель на отрез отказывался включаться, пока разбирались потратили уйму времени, и запустили локомотив за 3 минуты до отправления. Быстро опробовали тормоза, и отправились с небольшим опозданием, молясь о том, как бы осилить сложный подъём. Как ни старались, но в виду небольшого опыта езды на доверенном мне типе локомотива, на горку нам взобраться не удалось. Запросили вспомогательный локомотив, заползли на более лёгкий профиль. С этим эпизодом только усугубили отставание от графика и ещё и насолили тем, кто отправлялся за нами и диспетчеру, за что приношу глубочайшие извинения. Дальше всеми силами старались нагнать график. Шли без особых сложностей. Попали под скрещение с грузовым. Как ни старались, но безостановочное скрещение не получилось. До Тренькова летели, как угарелые по зелёной улице. Отогнали локомотив в депо и сдали смену.

P.S. Хочу ещё раз извиниться за ошибки и оплошности. Жена затеяла уборку и иногда просила помочь и освободить ей место для того чтобы пропылесосить и вымыть полы. В общем разрывался на два фронта.

P.P.S. Огромное спасибо руководству за организацию интересной смены и механикам за явку и работу. Всё было просто на высшем уровне. В этот раз к сожалению без скриншотов.
dannik вне форума  
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо dannik за это полезное сообщение:
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Смена №88. 21.09.2014. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 48 30.09.2014 12:49
Смена №87. 14.09.2014. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 52 20.09.2014 18:26
Смена №83. 17.08.2014. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 30 26.08.2014 13:23
Смена №80. 27.07.2014. Степанки v3.31 MJack RTrainSim - Проведение мультиплееров 35 01.08.2014 19:35
Смена №70. 18.05.2014 г. Степанки v.3.31. csf RTrainSim - Проведение мультиплееров 36 23.05.2014 04:29


Текущее время: 02:12. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?