Этот пользователь сказал Спасибо Zabor за это полезное сообщение: |
26.10.2014, 21:12 | #9181 | |
Разработчик
Регистрация: 01.02.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 18,927
Вы сказали Спасибо: 11,488
Поблагодарили 10,264 раз(а) в 3,837 сообщениях
|
Цитата:
Алексей (Lexa88) в свою бытность помощником умудрился основательно и надолго погасить тепловоз, который тащил электричку с Зеленогорска в Выборг через Приморск простым КЗ в всего-то цепях освещения.
__________________
Присылайте ваши сценарии в копилку msts. Опыт - это нечто, что приобретается сразу после того, как это было нужно. 100% не предпринятых попыток обречены на провал. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Zabor за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
26.10.2014, 21:32 | #9182 | ||
Безбилетник
|
Цитата:
Цитата:
Интересно какое сопротивление движению дает состав из восемнадцати вагонов с полностью включенной нагрузкой с током генератора под 150-200 ампер |
||
Этот пользователь сказал Спасибо ДМБ за это полезное сообщение: |
26.10.2014, 21:40 | #9183 |
Заблокирован
Регистрация: 26.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 267
Вы сказали Спасибо: 30
Поблагодарили 99 раз(а) в 47 сообщениях
|
Вот самый классно-ностальгический запах ЖД - это не запах шпал или еще там чего, а именно тот самый запах уголька
|
27.10.2014, 05:24 | #9184 |
Заблокирован
Регистрация: 24.05.2007
Адрес: Валькумей
Сообщений: 719
Вы сказали Спасибо: 90
Поблагодарили 696 раз(а) в 294 сообщениях
|
А ещё более интересно, у электроотопления от тепловоза в качестве обратного провода используются рельсы или автосцепки вагонов? Насколько я понимаю, у рельсов электрическое сопротивление гораздо меньше. Но тогда возникает следующий вопрос: готова ли обратная цепь тока электроотопления с точки зрения СЦБ. Как я понимаю, на участках с автономной тягой средние точки дроссель-трансформаторов не соединены. Или я не прав? Кто что может умного и интересного рассказать на эту тему?
|
27.10.2014, 09:54 | #9185 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Цитата:
Вот интересно - неужели расходы на подвоз и загрузку угля в вагоны (ну и труд проводников) настолько велики, что солярой через ДГУ с его невысоким кпд топиться дешевле? Если вопрос в нетехнологичности отопления углём - то почему не делают жидкотопливные печи в вагонах, которые бы работали на той же соляре? По-моему, экономия очевидна. Последний раз редактировалось Olhan; 27.10.2014 в 09:59. |
|
27.10.2014, 19:03 | #9186 |
2ТЭ10М FAN
|
Я часто видел, как проводники топят титаны углем.
Если напряжение 110 В, то около 400 кВт: 110 * 200 * 18 = 396 кВт. Ну и на потери еще несколько кВт. А не будет проблем с пожарной безопасностью? Последний раз редактировалось Raskolnikov; 27.10.2014 в 19:08. |
27.10.2014, 21:03 | #9187 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
__________________
местный зомбяк |
|
27.10.2014, 21:31 | #9188 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,652
Вы сказали Спасибо: 2,056
Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях
|
Углем как раз дешевле, чем солярой, если уж всё равно автономное отопление делать. Думаю, польстились в первую очередь на простоту подключения.
Вообще общая цепь перспективна ещё с точки зрения отмены подвагонных генераторов.
__________________
🚆🚆🚆 |
27.10.2014, 22:28 | #9189 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Я насчитал мегаватт, потому что подумал, что от генератора+аккумулятора питаются те же тэны (или другие, но такой же мощности), что и от 3000 В.
Но это не так: Цитата:
То есть - только в переходный период. Зимой всё равно надо котёл топить по-взрослому. Мощность ТЭНов, питающихся от 3000В, в статье не указана. Но есть вот тут: Если так, то котлы, питающиеся от тепловоза, в морозы как раз почти мегаватт и возьмут. Цитата:
|
||
28.10.2014, 21:24 | #9190 | ||
Безбилетник
|
Сорярочные и пеллетные котлы ставят на некоторые вагоны при модернизации и КВР. К примеру я пеллетные котлы встречал много раз в немцах и калининских вагонах, но все они были не работочие. Да и самого топлива (пеллетов) не было. И топились они в аварийном режиме тобишь на угле.
Цитата:
Цитата:
А еще за уголь в топке титана проводников "имеют" иногда. Насколько помню разрешается топить только деревом, брикетами... |
||
28.10.2014, 21:40 | #9191 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Цитата:
У нас на станции проводникам только уголь и выдают. Катается по парку "Чмуха", с ней полувагон с обрезанными наполовину бортами(выдают уголь) и переделанный "реф" с цистерной внутри(экипируют водой).
__________________
Pecunia non olet |
|
28.10.2014, 22:55 | #9192 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 426
Вы сказали Спасибо: 782
Поблагодарили 366 раз(а) в 118 сообщениях
|
Ничего странного, всё как всегда.
Котлы топить углём можно, для них и привозят уголь, а титаны нет. Только топливо для титанов никто не даёт. Хочешь получить иди сам на склад получи ведёрко трухи, которого не хватит и на пол дня. Не хочешь - не ходи, но если увидят, что топишь углём титан - вывернут и высушат, образно говоря. И такой подход во всём. Лично попадал в ситуацию, может рассказывал, когда экстренно остановил поезд (повод был угроза жизни пассажира) и что бы как-то перед машинистами тему закрыть начальница сказала им просто чудесную фразу: "Студенты ГЛЫПЫЕ действовали ПО ИНСТРУКЦИИ!" Якобы ложно сработала СКНБ. Вот и получается и по инструкции работаешь плохо и нарушишь, тоже плохо, не взирая на то, что теми же дровами ни кто не хочет обеспечивать. |
29.10.2014, 05:51 | #9193 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Цитата:
А про титаны - их конструкция изначально предусматривает уголь как топливо? Я сколько помню из детства, в 90-х только углём и топили титаны, как правило. Во всяком случае, на Свердловской ЖД. И было это, похоже, не как исключительная мера, а в массовом порядке. |
|
29.10.2014, 16:58 | #9194 | |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,652
Вы сказали Спасибо: 2,056
Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях
|
Цитата:
А на ППФ ведь уже нету угольного отопления, вот интересно кстати как им там работается.
__________________
🚆🚆🚆 |
|
Этот пользователь сказал Спасибо E69 за это полезное сообщение: |
29.10.2014, 17:45 | #9195 |
Опытный
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 251
Вы сказали Спасибо: 71
Поблагодарили 47 раз(а) в 42 сообщениях
|
Открою вам секрет, все вагоны салоны и бывший состав поезда Репин "СПб-Хельсинки" (было требование финнов) котлы отопления оборудованы горелками по типу горелок плиты на вагоне-ресторане, то есть работают на диз топливе. Одна из проблем почему ТЭП70БС не подключают под отопление как раз СЦБ разговаривал с машинистами принимавшими участие в испытаниях ТЭП75 после их проезда с включенным ВВ отоплением все светофоры погасли. Вторая не маловажная проблема, в вагонных участках у которых поезда обращаются по тепловозным участкам (пример ВЧ-10 СЗФПК) просто нет участков и людей производящих подготовку ВВ отопления к рейсу.
|
Здесь присутствуют: 12 (пользователей: 0 , гостей: 12) | |
|
|
Что это? |