ЖД сигнализация

[Combine]

Тифон — сигнал большой громкости, свисток — малой.

[CFM]

Свисток имеет скорее информационное значение, а тифон - оповестительно-предупредительно-угрожающее). Кроме того, тифон часто запрещён в некоторых местах - курортных, в черте больших городов. Иногда запрещён даже свисток - например, в Одессе. Подаётся только для предотвращения происшествий.

[TPS]

Товарищи машинисты. Чем отличается гудок от свистка как системы оповещения? Естественно различны они только звуком, но только зачем на локе две такие почти одинаковые системы оповещения, когда и одной достаточно?

Более того это две дублирующее друг друга системы оповещения. На Вл10 бывают частые проблемы с вентилями подачи (над дверью в кабину) они или зависают или без питания, зимой в снегопады забивает тифон или свисток. На крайний случай можно пользоваться педалью под краном машиниста, она не имеет вообще электрических компонентов. Т.е. всегда можно подать звуковой сигнал. А насчет звука это смотря как настроено бывает тифон тише свистка.

[Zabor]

По сигнализации образовался вопрос, явным образом не рассмотренный в ИСИ, конкретно случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.

Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?

Получается, раз едем по отклонению Ж-ЖМ это его самое старшее показание (точнее Ж-ЖМ + зеленая полоса, если стрелка пологая), так ли это в реале?

Если выходной с бокового пути карликовый (не предусмотрен безостановочный пропуск через этот путь) как работает этот карлик, есть ли отличия от мачтового в части сигналов?

[пророк]

Сообщение от Zabor

По сигнализации образовался вопрос, явным образом не рассмотренный в ИСИ, конкретно случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.

Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?

Получается, раз едем по отклонению Ж-ЖМ это его самое старшее показание (точнее Ж-ЖМ + зеленая полоса, если стрелка пологая), так ли это в реале?

Если выходной с бокового пути карликовый (не предусмотрен безостановочный пропуск через этот путь) как работает этот карлик, есть ли отличия от мачтового в части сигналов?

В реальности все именно так. Если отправляемся с отклонением то горит Ж-ЖМ.
Карликовый выходной светофор работает аналогично мачтовому.

[Aleks]

Сообщение от Zabor

...случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.
Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?

Может показывать как 2Ж (2Жм), так и Ж (З). Все зависит от установленной скорости по пути и от возможных сигналов по которым можно заехать на этот путь.
Если на путь можно заехать только по сигналу бокового пути (2Ж), то выходной чаще всего будет открываться на сигналы главного пути (Ж, З). А вот если на этот путь возможен заезд по сигналам главного пути (изменение числа главных путей, примыкание), или на этом пути станции стоит маршрутный светофор с показаниями главного пути, то на выходном будет сигнал бокового пути.
Т.е. наличие различных показаний выходного зависит от возможных показаний всех предыдущих светофоров: если хоть один из предыдущих может не давать информацию о нахождении на боковом пути, то сигналы бокового пути на выходном обязательны.

[Killer]

Zabor Нет, не так. Самое старшее - зеленый или два зеленых.
Сигналы впереди открыты, соответственно выходной может гореть зеленым, поезд уже стоит на боковом пути и машинист поедет 40 потому что у него в "ведомости скоростей по участку стоит 40 по стрелкам на бок.
Это на входном будет на бок всегда два желтых, как напоминание машинисту, что он принимается на боковой путь.

p.s. Ну собственно выше все расписали подробно...

[Pahann4]

Сообщение от Zabor

По сигнализации образовался вопрос, явным образом не рассмотренный в ИСИ, конкретно случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.

Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?

Мачтовый http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture.

[Zabor]

Судя по фотографии ВЛ отправляется на правильный путь, значит первая стрелка, съезда между главными путями по определению набок и Ж-ЖМ или Ж-Ж в зависимости от показания следующего светофора это предел, что он и показывает, т.е. тут все определяет стрелка на которую со входа заходит ПС и следует по отклонению.

С "пошерстной" все сложнее, чем больше информации, тем больше запутываюсь =)), т.е. получается, если нас принимали по Ж-ЖМ, то отправить могут по З и неважно, что поедем по отклонению?

В данном случае машинист сам должен знать, что следует по отклонению, о чем его проинформировал входной/маршрутный и от выходного показывать "пошерстное" отклонение не требуется?

[Pahann4]

Сообщение от Zabor

С "пошерстной" все сложнее, чем больше информации, тем больше запутываюсь =)), т.е. получается, если нас принимали по Ж-ЖМ, то отправить могут по З и неважно, что поедем по отклонению?

ну получается так.

[Im-Ho-Tep]

А на фотографии никого не смущает наличие пригласительной головки на светофоре и карликовый трехзначный НД в междупутье?

[Pahann4]

Сообщение от Im-Ho-Tep

А на фотографии никого не смущает наличие пригласительной головки на светофоре и карликовый трехзначный НД в междупутье?

Я понять не могу что там делает в правом краю кадра

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Zabor

С "пошерстной" все сложнее, чем больше информации, тем больше запутываюсь =)), т.е. получается, если нас принимали по Ж-ЖМ, то отправить могут по З и неважно, что поедем по отклонению?

Под "отклонением" в данном случае считается отклонение после выхода на главный правильный путь данного направления.
В случае, если "правильных" путей в даном направлении больше одного, тогда при отправлении может быть использован сигнал Ж-Ж, но данный светофор обязательно должен быть добавлен маршрутным указателем.
Также вариант Ж-Ж должен быть предусмотрен в случае возможности движения "по варианту" - т.е. съезд с главного пути с возвращением обратно на главный путь.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Pahann4

Я понять не могу что там делает в правом краю кадра [IMAGE]

Ну, указатель границ БУ при локомотивной сигнализации как самостоятельном средстве - к чему это?

[Zabor]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Под "отклонением" в данном случае считается отклонение после выхода на главный правильный путь данного направления.
В случае, если "правильных" путей в даном направлении больше одного, тогда при отправлении может быть использован сигнал Ж-Ж, но данный светофор обязательно должен быть добавлен маршрутным указателем.
Также вариант Ж-Ж должен быть предусмотрен в случае возможности движения "по варианту" - т.е. съезд с главного пути с возвращением обратно на главный путь.

Понятно, "по варианту" само собой получается, раз въезжаем на стрелку со входа, установленную набок.