Судьба ЭП20

[MSR]

Может он имел в виду, что по маршруту Москва - Минск ЭП20 уже ходит, а теперь с берлинским поездом он будет идти дальше Минска, хотя дальше Бреста ЭП20 уйти никак не может.

[Denis]

Сообщение от Дионис

Якунин, недавно дал очередное не совсем понятное интервью, по электровозу ЭП20 "На маршруте Минск – Берлин может быть задействован электровоз ЭП20, сообщил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в Брянске", может мы чего-то не знаем и белорусы хотят пустить своей поезд, но что более вероятно он наверно имел ввиду Москва-Минск-Берлин...

А чем чиорд не шутит - мож сразу на Берлин на танке ЭП20 ? Судя по некоторым высказываниям Якунина, за ним не заржавеет .

[E.depo]

Долго что ль тележки переподкатить под колею ойропы.

[Иван Андреев]

Локомотивные???
Ну это все же не Машка, для которой они серийно выпускались в течении длительного времени...

[E.depo]

Локомотивные, локомотивные. Кузов на домкраты и вперёд с песней, благо шкворней на ЭП20 нету.

[Иван Андреев]

Кто то тут. видимо, не совсем себе представляет локомотивную тележку...
Разумеется, про оба габарита ПС мы тут дисктировать не будемЁ

[E.depo]

Иван Андреев, а Вы серьёзно подумали, что мы собираемся тележки у локомотива переподкатывать?
А если серьёзно, то сложного там действительно немного. Порой на скатнике опустить КМБ сложнее, в плане возни из-за ТРП, чем выкатить тележки.
Про габарит, тут не поспоришь, а если взять электроснабжение и сигнализацию - проблем выше крыши, тут кузов переподкатывать придётся

[Иван Андреев]

Сообщение от E.depo

Про габарит, тут не поспоришь, а если взять электроснабжение и сигнализацию - проблем выше крыши, тут кузов переподкатывать придётся

Ну, собственно говоря, именно так сейчас и поступают.
В смысле, переподкатывают целый кузов со всем оборудовнием и тележками впридачу...

[Алексей 12]

Сегодня на перегоне недалеко от Твери сломался ЭП20 с 31 поездом. По станции Тверь опоздание 1 час 35 минут. В Москву тоже прибыл с опозданием.

[Denis]

Такое впечатление складывается, что на ГХ Окт. их гробят умышленно.

[EKim]

Сам сломался или помогли?

[Алексей 12]

Предположение Дениса правильны. Серия локомотив ЭП20 доведена до технической готовности. Сам он сломаться не мог. Номер электровоза ЭП20-005 скорей всего.

[4ernomor]

Сообщение от Denis

их гробят умышленно.

Только один вопрос - зачем?

Скрытый текст:

Если вопрос не по теме, напишите в личку. Но я правда не понимаю, зачем и как такое может быть.

[Cap Nemo]

Все, что может сломаться — сломается.
Следствие: Все, что не может сломаться — сломается тоже. (с)

А если серьёзно. Что, кроме Октябрьской отказов ЭП20 нигде не наблюдается? Или количество отказов по Октябрьской на порядок больше, чем по другим дорогам?

[Алексей 12]

По Октябрьской отказов ЭП20 на порядок больше, чем на других дорогах.

Добавлено через 1 минуту
Особенность конструкции электровоза ЭП20 также обеспечивает экономический и технологический эффект, достигаемый за счёт увеличения полигонов обращения и снижения потребного парка электровозов на маршрутах. Например, участок Москва – Адлер (две пары поездов) сегодня обслуживается восемью электровозами ЭП20. При ранее существовавшей схеме тягового обслуживания на два указанных поезда требовалось 18 локомотивов ЧС2К/ЧС7, ЭП1М и 2ЭС4К.

Всего с 2012 по 2014 год в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» поставлено 48 электровозов ЭП20.

Остановлюсь на этом локомотиве подробнее в связи с большими надеждами, которые на него возлагались.

Основной целью создания инновационного электровоза двойного питания с конструкционной скоростью 160 и 200 км/ч являлась необходимость увеличить маршрутную скорость пассажирских поездов за счёт исключения или сокращения времени стоянок на станциях смены рода тока. Кроме того, расчёт тяговых характеристик электровоза должен был учитывать увеличение количества вагонов в составах пассажирских поездов, например, при обеспечении перевозок во время Олимпийских игр, вождение составов, сформированных из двухэтажных вагонов, а также «Невского экспресса». Помимо этого, ставилась задача создать инновационный электровоз с увеличенными межремонтными пробегами, улучшенными энергетическими показателями, сниженной трудоёмкостью обслуживания и текущих ремонтов и с повышенной надёжностью.

Сегодня ЭП20 стабильно эксплуатируются с 18 пассажирскими поездами на 12 направлениях от Москвы. В перспективе предполагается дальнейшее расширение полигонов их эксплуатации до Екатеринбурга. В начале лета мы запустим новый скоростной поезд «Тальго», который на направлении Москва – Нижний Новгород составит конкуренцию авиаперевозчикам. Эти локомотивы востребованы основным заказчиком – Федеральной пассажирской компанией. Их использование привело к тому, что в этом году существенно вырос среднесуточный пробег.

Но так было не всегда.

Ещё в 2014 году пробег этих локомотивов был ниже предусмотренного договором поставки. По мнению Дирекции тяги, основной причиной невыполнения заявленных эксплуатационных показателей явилась низкая техническая надёжность, её следствием стало вынужденное ограничение полигонов обращения локомотивов. Поэтому мы не могли увеличить парк этих машин, расширять полигоны эксплуатации, оптимально подвязывать их под поезда и увеличивать среднесуточные пробеги.

Только в 2014 году допущено около 50 отказов оборудования ЭП20 на линии, вызвавших длительные задержки пассажирских поездов. За два года эксплуатации в адрес завода-изготовителя направлено свыше 300 актов рекламаций по отказам оборудования, которые вынуждали делать внеплановый ремонт.

С целью решить проблему повышения надёжности данной серии локомотивов по инициативе Дирекции тяги на разных уровнях было проведено более 40 совещаний (из них 22 – с участием высших руководителей компании «РЖД»). Разбирались конкретные недостатки электровоза, определялись меры организационно-технического характера. После модернизации оборудования пришлось организовать ряд дополнительных испытаний данного электровоза.

Мы неоднократно указывали производителю на неприемлемое отношение к взятым на себя обязательствам. Но, к сожалению, принимаемые им меры зачастую оказывались недостаточными. Чтобы обеспечить стабильную эксплуатацию и оперативное устранение возникающих в пути следования проблем, Дирекция тяги вынуждена была инициировать сопровождение поездов представителями завода-изготовителя, а в сервисном центре круглосуточно дежурили специалисты. Более того, неоднократно, с целью исключить риск задержек пассажирских поездов, организовывалось следование ЭП20 с электровозами прикрытия (двойной тягой). А машины, где отмечалась наибольшая частота отказов, незамедлительно направлялись на завод-изготовитель. Постоянный мониторинг и анализ работы локомотивов позволили нам выявить, а изготовителю признать системные недостатки ряда основных узлов. Какой же выход был найден из создавшейся ситуации?

Потребность в электровозах ЭП20 на сети дорог по-прежнему остаётся большой. Так, для вождения пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Минск, Москва – Киев, Москва – Адлер, Москва – Ярославль – Пермь – Екатеринбург, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург, Москва – Архангельск требуется до 200 единиц новой техники. Однако, учитывая создавшиеся обстоятельства, мы рекомендовали временно приостановить их закупку до полного устранения всех конструкционных недоработок.

Дальнейшая судьба ЭП20 зависела только от того, насколько оперативно завод-изготовитель сможет устранить выявленные недостатки. И с этой работой он справился, ситуация в настоящее время стабилизировалась, и в текущем году поставки будут возобновлены!

Отмечу, что электровоз ЭП20 станет основой для создания унифицированного ряда перспективных пассажирских и грузовых электровозов. Продолжается очень важная работа по импортозамещению ключевого оборудования, и к 2020 году пассажирский электровоз ЭП20 будет на 80% состоять из отечественных комплектующих.
Аналогичные истории можно рассказать и про другие новые серии локомотивов.
Ссылка на статью в Гудке:http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=12...ive=2015.04.30