18.06.2008, 09:13 | #1 |
Опытный
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 202
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
|
Поездка Хабаровск - Дальнегорск - Иркутск (фотографии)
В июне 2008 года была совершена поездка по регионам восточной части России
(Приморский край, Хабаровский край, Еврейская автономная область, Амурская область, Забайкальский край, Иркутская область) с целью изучения истории и современного состояния объектов рельсового транспорта в этих регионах. Предлагаю Вашему вниманию краткое описание поездки. Как и в большинстве подобных выездов, средством "заброски" является самолёт. Рейсом компании "Трансаэро" добираюсь от Домодедово до Хабаровска. Хабаровский аэропорт - один из немногих, имеющих троллейбусное сообщение. Поездка до первого интересующего меня объекта - Малой Дальневосточной детской железной дороги - занимает примерно полчаса (троллейбусом №1 до остановки "Памятник партизанам", далее - около километра пешком). Дорога приятно удивила наличием на главной станции тепловоза-памятника ТУ2-243, установленного рядом с хорошо известным паровозом-памятником 159-6421. Тепловоз знаменит тем, что когда-то он был "переименован" в ТУ2-001. К счастью, в процессе реставрации перед установкой на постамент ему был возвращён настоящий номер. К 50-летнему юбилею дороги (19 мая 2008 года) на дороге завершилась полномасштабная реконструкция. В числе прочего, был открыт новый трёхэтажный спальный корпус, предназначенный для проживания иногородних детей-юных железнодорожников. Трасса детской железной дороги не менялась, её протяжённость по-прежнему составляет около 2500 метров, транспортного значения дорога не имеет. Планы продления существовали, но сейчас вероятность продления почти исключена - дорога окружена городской застройкой. Имеются тепловозы ТУ7-2611 и ТУ7-2612. Движение поездов в 2008 году открылось 19 мая, осуществляется во все дни, кроме понедельника. Стоимость проезда 50 рублей. Cтанция Пионерская (главная станция Малой Дальневосточной дороги), вид со стороны станции Юбилейная. Справа - локомотивы-памятники. Противоположный конечный пункт - станция Юбилейная. Здесь находится локомотивное депо. Хабаровский трамвай приятно удивил своим хорошим состоянием (по меркам современной России). В городе ещё осталось много вагонов РВЗ-6М2. В день 150-летия Хабаровска (31 мая 2008 года) началась эксплуатация новых вагонов производства Петербургского трамвайно-механического завода. http://www.kp.ru/daily/24085/318286 Трамвайные маршруты №1 и 5 впечатляют своей протяжённостью (почти по 15 километров каждый), при этом интервалы на них днём составляют около 5 минут. Стоимость проезда 12 рублей, в каждом вагоне есть кондуктор. Новый трамвайный вагон производства ПТМЗ на конечной станции "Питомник Лукашова". Четырёхниточный путь на мосту вблизи крайней южной точки трамвайной сети Хабаровска - конечной станции "Химфармзавод". Железнодорожный тоннель под Амуром пока ещё действует, по нему пропускается большая часть грузовых и часть пассажирских поездов нечётного направления (точно известно о поездах Хабаровск - Нерюнгри и Владивосток - Благовещенск). Строительство второго пути на мосту через Амур близится к завершению. Для полноценного двухпутного движения через мост необходимо также строительство второго пути в тоннеле на подходе к мосту, но этот тоннель короткий и особой сложности это строительство не представляет. После открытия двухпутного движения через мост дорогостоящее поддержание тоннеля в рабочем состоянии практически лишается смысла. http://deep-water.ru/?http://riverpi...om/113519.html - о тоннеле Пригородные перевозки от Хабаровска в сторону Вяземской осуществляются "псевдо-электропоездами" ЭД1 ("демиховские" вагоны между секциями электровозов ВЛ80), в сторону Биробиджана курсируют в основном электропоезда. "Псевдо-электропоезд" на станции Хабаровск I. Кабина тепловоза ТУ7 либо ТУ6А в г. Вяземский - одно из немногих напоминаний о существовавшей когда-то Вяземской узкоколейной железной дороге. Между Вяземской и Уссурийском пригородного сообщения нет. Курсируют рабочие поезда Вяземская - Бикин, Бикин - Ружино и Ружино - Уссурийск, которые иногда указаны в расписаниях на станциях (например, в Вяземской). Но, со слов нескольких опрошенных билетных кассиров, проезд в них разрешён только железнодорожникам по форме, сторонние пассажиры не допускаются. Больше всего это удивляет на густонаселённом участке Ружино - Уссурийск, где намного логичнее было бы видеть 3-5 пар электропоездов в день, а не полное отсутствие пригородного сообщения. На небольших станциях останавливаются только поезда 352 Совгавань - Владивосток и 356 Благовещенск - Владивосток, для поездки, например, в райцентр за 20 километров жители "безкассовых" станций оплачивают проводнику общего вагона тариф дальнего следования с комиссионным сбором. Южнее Уссурийска пригородное сообщение находится на хорошем уровне, на участке Моргородок - Угольная в ходу около 25 пар электропоездов. Между Смоляниново и Партизанском 4 пары электропоездов (без учёта экспрессов), которые идут практически пустыми - местность вдоль железной дороги малонаселённая, жители Находки и Партизанска из-за низкой скорости на перевальном участке железной дороги предпочитают пользоваться автобусами. Окрестности станции Барановский. Начальный участок линии Барановский - Хасан, по которой осуществляется сообщение России с Северной Кореей (контактная сеть вскоре закончится). Там же. Мост через реку Раздольная. Малодеятельная железнодорожная линия Партизанск - Сергеевка действует, из Сергеевки в минимальном объёме вывозится лес. Пассажирское движения прекращено не менее 15 лет назад. В октябре 2007 года было прекращено пассажирское движение на линии Сибирцево - Новокачалинск, несмотря на многочисленные протесты местных жителей ( http://www.arsvest.ru/archive/issue7...view12465.html http://www.arsvest.ru/archive/issue7...view13568.html http://www.arsvest.ru/archive/issue7...view12320.html ). Владивостокский трамвай находится в заметно худшем состоянии, чем Хабаровский, хотя интервалы движения поездов на двух основных маршрутах небольшие. Пассажирское движение по Светланской улице (маршрут №4) имеется в утренний час пик, затем линия используется только для служебного движения. Стоимость проезда 7 рублей, многие вагоны без кондукторов - плату за проезд собирает водитель при выходе, в худших традициях закрывшихся трамвайных систем Тбилиси и Баку. "Рижский" вагон у железнодорожного вокзала. Внутренний вид трамвайного вагона. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |