Этот пользователь сказал Спасибо EKim за это полезное сообщение: |
13.01.2016, 23:01 | #4741 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Если едешь в мягком вагоне, то да. А если в плацкарте, то мучаешься.
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
14.01.2016, 13:19 | #4742 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
ПЛОДЫ ПРОГРЕССА. «АЛТАЙВАГОН» ВЫПУСТИТ ПЕРВУЮ В РОССИИ СКОРОСТНУЮ ГРУЗОВУЮ ПЛАТФОРМУ
«Алтайвагон» сертифицировал первый в России грузовой вагон, скорость движения которого может достигать 120 км/ч. Речь идёт о платформе модели 13-2114-11, уточняется на официальном сайте предприятия. На заводе надеются, что первая партия вагонов поступит на дороги уже в первом квартале этого года. Причём, предполагается, что использовать их будет «ТрансКонтейнер» на скоростном участке линии Москва — Санкт-Петербург. Новую модель инженеры «Алтайвагона» разрабатывали и конструировали совместно со специалистами РЖД. Впервые новинку представили на прошедшем в сентябре 2015 г. в Щербинке V Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520». От момента возникновения идеи создания до выпуска опытного образца прошло не больше полугода. Главное преимущество нового образца – в усовершенствованной системе торможения тележки. Её легче ремонтировать и обслуживать, а также можно устанавливать на обычные вагоны. Кроме того, полуавтоматические фитинговые упоры, которыми оснащена новая платформа, ещё надёжнее удерживают контейнеры при их транспортировке. Первая партия для «ТрансКонтейнера» может составить 100 вагонов, а всего в этом году оператор намерен получить 170 платформ. http://www.rzdtv.ru/2016/01/13/plodyi-progressa-altay..
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
Этот пользователь сказал Спасибо EKim за это полезное сообщение: |
14.01.2016, 19:06 | #4743 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2008
Адрес: Среднеуральск
Сообщений: 2,915
Вы сказали Спасибо: 258
Поблагодарили 173 раз(а) в 82 сообщениях
|
Ага, а где электровоз который будет таскать эти платформы с такой скоростью? Представляю сколько будет потрачено энергии существующими электровозами при максимальной скорости.
|
14.01.2016, 19:18 | #4744 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
И чудесно катают. Видел уже не раз, контейнерный под системой ЧС2К.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
Этот пользователь сказал Спасибо EKim за это полезное сообщение: |
14.01.2016, 20:32 | #4745 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2008
Адрес: Среднеуральск
Сообщений: 2,915
Вы сказали Спасибо: 258
Поблагодарили 173 раз(а) в 82 сообщениях
|
Но это пассажирский, у него крейсерская скорость выше. Но меня новость про пассажирские с грузовыми удивила.
|
14.01.2016, 22:53 | #4746 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 500
Вы сказали Спасибо: 105
Поблагодарили 631 раз(а) в 250 сообщениях
|
Цитата:
сочлененная платформа модели 13-9894. Вагон представляет собой жесткий сцеп двух полурам на основе узла SAC-1 с использованием трех тележек. Его длина составляет 28 779 мм, а грузоподъемность - 90 т. Предназначен для перевозки широкой гаммы контейнеров: 1А, 1АА, 1ААА, 1С, 1СС, 1EEE, 1EE в различной конфигурации, также предусмотрена адаптация под рефрижераторы и танк-контейнеры 22’ и 26’. В основе ходовой части - тележка 18-9890 с осевой нагрузкой 20т и скоростью 140 км/ч, разработанная совместно со специалистами Петербургского госуниверситета путей сообщения. Самые заметные, прогрессивные решения здесь - это оригинальная тормозная система, удлиненная площадка на надрессорной балке для установки двух скользунов, фрикционные клинья пространственной конфигурации. Важно, что тележка максимально унифицирована с другой - моделью 18-9889 грузоподъемностью 27тонн на ось. Рузаевцы рассчитывают получить от РЖД допуск на эксплуатацию платформы со скоростями до 140км/ч. Для чего в тележке усилены тормоза для обеспечения заданной силы торможения Последний раз редактировалось Sancio; 14.01.2016 в 22:57. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Sancio за это полезное сообщение: |
15.01.2016, 00:42 | #4747 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Вообще то у всех 2ЭС конструкционная скорость 120 км/ч.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
15.01.2016, 02:08 | #4748 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2008
Адрес: Среднеуральск
Сообщений: 2,915
Вы сказали Спасибо: 258
Поблагодарили 173 раз(а) в 82 сообщениях
|
Да я знаю, но это максимальная скорость, не так ли? Он же должен неимоверно пожрать электроэнергию. Разве не так? Либо 80 тащить, либо 120. Если я еду на грузовике с крейсерской скоростью 70, то если надовлю до максималки 130 то я останусь без прибыли с таким расходом топлива + движка долго не протянет. Ведь есть же на РЖД приказ экономить? Или такие противоречия в порядке вещей? Все эти электровозы создавались под стандартные дохлые перевозки, мне кажется это один и тот же пример. Вот моё мнение дилетанта, должен быть электровоз который на СП едет как минимум 100.
|
15.01.2016, 10:12 | #4749 | |||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Да и нормальные грузовики (с нормально рассчитанной трансмиссией) при максимальной скорости обычно имеют номинальные обороты двигателя - следовательно, на ресурс мотора такой режим не оказывает негативного воздействия. Для примера: у большинства современных европейских грузовиков максимально достижимая кинематическая скорость порядка 130-135 км/ч (на последней передаче при номинальных (1800-2000) оборотах двигателя). Но МСУД настраивают на ограничение скорости 85-90 км/ч, что соответствует режиму работы двигателя на последней передаче в зелёной зоне тахометра (максимальные момент и экономичность) - обычно в пределах 1000-1600 об/мин. У американских ограничители ставят повыше (115-125 км/ч), а то и вообще не ставят, и кинематическая скорость у них выше. А что касается локомотивов грузового движения, то необходимо помнить, что аэродинамическое сопротивление, которое растёт пропорционально квадрату скорости, составляет для грузового поезда существенно меньшую долю в сопротивлении движению, нежели для автомобильного транспорта при равных скоростях движения. Режим движения электровоза для расхода важен, но вторичен, ибо однозначно определяется профилем пути, массой поезда и требуемой скоростью движения. Опять же аналогия с автомобилем тут неуместна: водитель грузовика практически автономен в выборе режима движения и в простейшем случае может выбирать между крайними вариантами: ехать экономично и помедленнее, либо побыстрее, забыв об экономии. Для машиниста режим ведения поезда определяется прежде всего графиком движения (с весьма небольшим люфтом на направлениях с интенсивным движением), а цена ошибки при выборе неправильного режима работы локомотива может быть очень велика (в отличие от отдельного автомобиля). Поэтому экономия "любой ценой" тут невозможна. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Только толку-то? Это настолько распространённое заблуждение даже среди машинистов, что я, когда его услышу, даже кушать уже не могу. Неужели Вы и впрямь считаете, что, если один электровоз с поездом данной массы движется со скоростью, к примеру, 100 км/ч на П-соединении, а другой то же самое проделывает на СП, то второй будет экономичнее? И следующий вопрос: Вы и впрямь считаете, что электровоз, подобно автомобилю, на каждом соединении ТЭД разгоняется до строго определённой скорости? |
|||||
15.01.2016, 19:29 | #4750 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
В январе 2016 года по станциям Северной магистрали курсирует передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО «РЖД» (ПВЛК). 26 и 27 января этот необычный поезд смогут посетить жители Печоры.
ПВЛК – это специализированный поезд с экспозицией, демонстрирующей применение новых технологий, в том числе нанотехнологий, в сфере железнодорожного транспорта, например, в локомотивостроении, высокоскоростном движении, железнодорожной инфраструктуре.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
15.01.2016, 23:57 | #4751 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
А вот касательно аэродинамики, то тут зависит как от длины состава, так и от типа вагонов. Если вагоны крытые, или гружёные полувагоны (то есть промежутки между вагонами незначительные), то чем длиннее состав, тем меньше аэродинамическое сопротивление (воздух движется со скоростью не более теплового движения молекул, которые не успевают давить на хвостовой торец последнего вагона, а у промежуточных вагонов - только "пограничный слой"). Если вагоны с значительными промежутками - аэродинамическое сопротивление повышается. Как то даже читал статью, что аэродинамическое сопротивление американских двухэтажных контейнеровозов (где контейнеры разнесены друг от друга промежуточными тележками) получалось гораздо выше, чем у обычных. Но в любом случае получается, что аэродинамическое сопротивление для поезда растёт гораздо быстрее, чем для грузовика, потому то и "средняя скорость на подъём" для грузовых электровозов делается около 50 км/ч, а для тепловозов вовсе 25. Цитата:
Касательно Цитата:
А вот у ЭП1м она всего 78 км/ч, но ничуть не мешает водить поезда при 120, хотя как указано, предназначен он именно для равномерного движения на подъёмах с 80 км/ч. Потому что КПД электродвигателя меняется очень мало по сравнению с КПД дизеля.
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 16.01.2016 в 00:00. |
|||
16.01.2016, 00:31 | #4752 |
Разработчик
Регистрация: 05.04.2011
Адрес: Малыгинская эстакада
Сообщений: 3,978
Вы сказали Спасибо: 8,650
Поблагодарили 2,510 раз(а) в 1,132 сообщениях
|
Разве из-за этого?
__________________
next_state == 7; |
16.01.2016, 00:48 | #4753 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
P.S. тут был сценарий в trainz, по малоскоростной однопутной ветке. Так вот, увеличение средней скорости движения с 54,8 км/ч до 57 км/ч (т.е. на 3.8 %) приводило к увеличению потребления топлива с 544 литров до 646 литров (на 15.8%, в 5 раз выше прироста скорости). В первую очередь из-за большей максимальной скорости (когда сопротивление резко возрастает) и более резких и частых торможений (когда энергия не используется на движение, а просто уходит в нагрев колодок).
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 16.01.2016 в 00:54. |
|
16.01.2016, 15:04 | #4754 | ||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
У пневматических шин автотранспорта сопротивление качению даже не всегда возрастает со скоростью. Характер зависимости сильно меняется от нагрузки, конструкции шины, давления в ней. В приведённом Севером примере с увеличением скорости движения грузовика с 70 до 130 км/ч сопротивление качению шин, насколько я могу судить, увеличится примерно в 1,5 раза. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||||
16.01.2016, 16:23 | #4755 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 16.01.2016 в 16:31. |
|||
Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новости метро | EKim | Метро | 2183 | 03.03.2024 11:11 |
Компьютерные новости | EKim | IT, компьютеры, электроника | 32 | 11.10.2020 08:16 |
Новости | specialist | Семь футов под килем | 41 | 02.04.2019 23:57 |
Новости ж.д. транспорта | Дионис | Железные дороги | 1 | 23.08.2013 16:03 |
Что это? |