Электропоезда ЭД4М и не только

[sciff]

Ну затем чтобы в вагоне разместить некое тяжёлое оборудование, которое не способен выдержать неизменённый кузов. Оборудование и проводку/трубы понятное дело придётся как-то приспосабливать. Я имел в виду если взять совершенно "голый" кузов, возможна ли такая процедура и даст ли она результат

[Shney]

Сообщение от sciff

Ну затем чтобы в вагоне разместить некое тяжёлое оборудование, которое не способен выдержать неизменённый кузов.

Это какое такое тяжёлое оборудование надо размещать в салоне электрички? Ну локомотивный компрессор в сортире откинем, это частность

[Nomen Nescio]

Сообщение от sciff

Ну затем чтобы в вагоне разместить некое тяжёлое оборудование, которое не способен выдержать неизменённый кузов...

после этого не выдержат рельсы.

При желании можно сотворить всё что угодно, только необходимости действительно нет.

Просто приварить хребет к несущему кузову не получится - неоправданно возрастёт масса. На переделку пойдёт вся рама, так как заменять придётся почти все балки, кроме шкворневых и буферных брусьев.

Сообщение от Shney

Это какое такое тяжёлое оборудование надо размещать в салоне электрички?

Я присоединяюсь к вопросу.

[sciff]

Я начал говорить об электричках, потому что у них кузов такой же (не будем брать в счёт габариты, я про саму конструкцию) как у вагонов ДР1. Создавать отдельную тему чтобы задать никого не интересующий вопрос не хотелось. А вопрос который меня волнует это что такое необходимо сделать с моторным вагонов ДР1(А), каким образом усилить его конструкцию, чтобы в его машинное отделение можно было поместить 17-тонную ДГУ. Сразу оговорюсь: даже под штатным дизелем "Звезда", который вместе с гидропередачей весит не более 5 тонн, кузов имеет заметный невооруженным глазом прогиб в области ближайшего к машинному отделению тамбура. Это у всех ДРок.

Вот и спровоцировали вы меня на оффтоп ненужными вопросами типа "а почему да зачем"...

вот фотка, присмотритесь:

[Shney]

Сообщение от sciff

А вопрос который меня волнует это что такое необходимо сделать с моторным вагонов ДР1(А), каким образом усилить его конструкцию, чтобы в его машинное отделение можно было поместить 17-тонную ДГУ.

А какая нагрузка на ось будет у такого вагона? Под самый предел?
Ответ на твой вопрос дал уже Nomen Nescio. Нагородить можно что угодно, хоть чёрта лысого за пульт усадить и ДГУ в 17 тонн влупить, только зачем оно?

Сообщение от sciff

вот фотка, присмотритесь:

Пф.... Разве это прогиб, ща я тебе покажу прогиб...

[sciff]

Сообщение от Shney

А какая нагрузка на ось будет у такого вагона? Под самый предел?

В рамках допустимого при трёхосной ведущей тележке.

[Shney]

Сообщение от sciff

В рамках допустимого при трёхосной ведущей тележке.

И опять получится пятиосный паровоз как Д1? Какой скрытый смысл в этом всём?

[sciff]

На Д1 также как на ДР1А стоит маленький и ещё более слабенький дизель. А 17 тонн может весить только "взрослая" ДГУ, сами подумайте, о каком "паровозе" может идти речь

[Shney]

Сообщение от Shney

Пф.... Разве это прогиб, ща я тебе покажу прогиб...

Вот это прогиб, по нижней кромке все вагоны просели серьёзно, а там... Ерунда

Сообщение от sciff

На Д1 также как на ДР1А стоит маленький и ещё более слабенький дизель.

Ну я к тому что на д1 пятиосный моторный вагон, а паровоз, так к слову пришёлся..

[Nomen Nescio]

Сообщение от sciff

...даже под штатным дизелем "Звезда", который вместе с гидропередачей весит не более 5 тонн, кузов имеет заметный невооруженным глазом прогиб в области ближайшего к машинному отделению тамбура. Это у всех ДРок.

Собственно, рама в районе первого тамбура головного вагона при комбинированных выходах и у ЭР'образных электропоездов является самым слабым местом - по нему они и складывались при столкновениях. Там просто вырез в продольных балках рамы с постановкой чего-то невнятного. Если переработать именно это место, то хребет и не понадобится.

[sciff]

Сообщение от Nomen Nescio

Собственно, рама в районе первого тамбура головного вагона при комбинированных выходах и у ЭР'образных электропоездов является самым слабым местом - по нему они и складывались при столкновениях. Там просто вырез в продольных балках рамы с постановкой чего-то невнятного. Если переработать именно это место, то хребет и не понадобится.

Т.е. если убрать передний тамбур нафиг, и восстановить отсутствующие элементы конструкции кузова (поперечные балки и прочее), может отпасть необходимость в дополнительном усилении кузова? Что-то не верится

[Nomen Nescio]

... под семнадцатитонную ДГУ, конечно, этого недостаточно. Но там уже речь пойдёт не о модернизации скорлупы от электро- или дизель-поезда, а о проектировании и постройке нового кузова.

[sciff]

Сообщение от Nomen Nescio

... под семнадцатитонную ДГУ, конечно, этого недостаточно. Но там уже речь пойдёт не о модернизации скорлупы от электро- или дизель-поезда, а о проектировании и постройке нового кузова.

Или приварке "хребта"

[Ted Flockhart]

А где можно почитать про ЭР30 и ЭР31?

[sciff]

У Ракова, наверное...