Эксплуатация и ремонт, работа двух разных, но друг с другом связанных депо.

[Romeo]

Предлагаю в этой теме рассмотреть вопросы работы теперь уже двух депо-эксплуатации и ремонта, обсудить перспективы развития. Хотелось бы услышать мнение непосредственный представителей как ремонта так и эксплуатации, где лучше сейчас работать?
У нас в ТЧр-40 ходят слухи о том, что собираются уменьшить з/п где-то на 3тыс. в связи с тем, что ремонт убыточен, чем эксплуатация. А деньги, что выделили на преданность кампании ушли на закупку запчастей , вообщем в ремонте бардак, как и чем ремонтировать непонятно. Пишем акты друг на друга-эксплуатация на ремонт, а ремонт на эксплуатацию.

[Слесарь]

Перспективы, говорите? Посмотрите на вагонное хозяйство. В 2005 годе организовали ДРВ, сейчас продают депо частникам. Такая же участь ждёт и локомотивное хозяйство. Не всё, конечно, но тем не менее... Ремонтные депо - это, фактически, "автосервисы". А какая разница "автосервису", чьи локомотивы чинить?
Зачем это делается? По дебильному капиталистическому убеждению, что если какая-то организация работает устойчиво и доходно, то, если её разделить, каждая часть также будет работать устойчиво и доходно. У нас в стране всё ещё более дебильно - если государственное предприятие работает недостаточно хорошо, надо его нарезать на кусочки и отдать незадорого "эффективным частным собственникам", а они-то уж поднимут дело на небывалую высоту...
Всё было бы ничего, если б это не касалось непосредственно меня. Нехотца видеть эксперименты на себе...
Ессно, эксплуатация останется в РЖД. Кому она нужна?

[Romeo]

Сам работал в вагонном депо и видел делёжку, незнаю как сейчас, но тогда ни к чему хорошему это не привело. Я вообще не понимаю зачем надо было делить депо во время кризиса. От этого страдают прежде всего простые работяги. Я вот подметил, после разделения локомотивного депо на эксплуатацию и ремонт вызывать в Москву в управление стали чаще, причём по пустякам, пример, недавно тепловоз ЧМЭ3 встал на станции, замечу не на перегоне, ввиду того, что сгорел минусовой предохранитель-итог, мастеру ТО2 выговор, бригадира 100% премии лишить, а спрашивается за что? мне так кажется, что сейчас идёт политика по экономии з/п, хотят на рабочих выйти в плюс, но незнаю долго ли народ будет терпеть это, а что касается престижа кампании, о котором так любит говорить наше начальство в Москве, то его уже давно нет.
У нас также ходят слухи, что эксплуатацию будут ещё делить. Грузовые хотят отдать депо Бекасово, а пассажирские оставить на месте. С кем я не разговаривал из грузовиков, процентов 80 сказали, что уйдут в слесаря, напрашивается вопрос, надо ли это всё? какие от этого будут выгоды? Может быть Якунин получит премию дополнительную?

[mario713]

Сообщение от Romeo

Предлагаю в этой теме рассмотреть вопросы работы теперь уже двух депо-эксплуатации и ремонта, обсудить перспективы развития. Хотелось бы услышать мнение непосредственный представителей как ремонта так и эксплуатации, где лучше сейчас работать?
У нас в ТЧр-40 ходят слухи о том, что собираются уменьшить з/п где-то на 3тыс. в связи с тем, что ремонт убыточен, чем эксплуатация. А деньги, что выделили на преданность кампании ушли на закупку запчастей , вообщем в ремонте бардак, как и чем ремонтировать непонятно. Пишем акты друг на друга-эксплуатация на ремонт, а ремонт на эксплуатацию.

Перспективы - вывод из РЖД частично или полностью ремонта, как непрофильного вида деятельности.

[E69]

Причем именно выход из структуры РЖД позволит избавиться от фирменного дурдома и бюрократических прелестей. Правда, работа в частой компании в российских условиях имеет свои "приятные особенности", но всё же. Думаю, были надежды и на то, что частник сумеет оптимизировать процесс, оперативно меняя численность персонала и технологию (хотя наша "оптимизация" зачастую и заключается в отъеме социальных гарантий у работников). Кроме того, выполненные работы приобретут реальную стоимость и требования с одной стороны - денег, а с другой - качества работы будет сложнее оставлять без ответа.

Кроме того, напишу несколько общих слов. Сейчас по мере прогресса техники и обновления подвижного состава изменяется его потребность в обслуживании и ремонте. Растет межремонтный пробег, всё меньше элементов требуют регулярной ручной регулировки, ремонт производится блочным методом, зато снятые блоки требуют узких специалистов.
Процесс начался с электронных систем безопасности и управления локомотивом в целом. Дойдёт дело и до других узлов, в первую очередь, наверное, вспомогательных агрегатов, силовой электроники и далее.
Всё это приведет к укрупнению разделения труда - оно будет происходить уже не между слесарями в бригаде по принципу "механик/электрик", а между специализированными предприятиями. Непосредственно на локомотиве будет выполняться всё меньший объем работ.
Поэтому, хоть и внедряется у нас всё новое, скажем так, с черного хода, думаю, что в принципе-то идея была верна.

[Romeo]

Идея может быть была и верна, но так давайте делите те депо где имеются новые электровозы, а не те, в обслуживании которых находятся допотопные ВЛ10 и ВЛ80. Где он блочный метод? Я такого не вижу например. Согласен, что частные руки куда лучше государственных, но ремонт то не в частных руках, а принадлежит дирекции по ремонту. Я смотрю на всю эту чехарду и в который раз убеждаюсь, что в эксплуатации работать лучше, чем в ремонте.

[Geka]

Ремонт в депо должен уменьшиться до обслуживания ТО2 раз в 10 суток. А в перспективе до 1 раза 30 суток. Все работы более высокой квалификации должны быть выполнены заводскими представителями. Либо на заводах непосредственно. Причём не нужно локомотив переть за тридевять земель, а филиал завода должен находиться в основном депо приписки локомотивов, где согласно ремонта при блочной структуре должно меняться всё что положено на ремкомплект для этого вида ремонта, присланный непосредственно с завода. В таком порядке доп. ремонты должны уйти в небытиё. Бригады ТО2 должны оставаться в ведомстве дирекции по ремонту, а вот остальное - это частные компании, которые уже сформированы тот же ТМХ и представители с профильных заводов, локомотивы которых эксплуатирует данное депо. Задумка хороша, но исполнение будет наше .

[Pahann4]

Сообщение от Geka

филиал завода должен находиться в основном депо приписки локомотивов, где согласно ремонта при блочной структуре должно меняться всё что положено на ремкомплект для этого вида ремонта, присланный непосредственно с завода.

Было бы классно если бы филиалы УЛРЗ были в каждом депо и все виды ремонта выполнялись представителями завода

[Geka]

Да так оно так должно быть.

[саня77]

Как это ремонт убыточен??? судя по плакату львиная доля уплаченных денег идет на ремонт и обслуживание подвижного состава.

[Digger]

Я бы сказал прямо, но меня забанят. Поэтому скажу попроще.. сказка для лохов это. Уверен, все или подавляющее большинство того, что написано на этом плакате - ложь. Во всяком случае, цифры эти и утверждение, что "все до копейки идет в дело".
Простой пример. Ярославское напраление МЖД, депо Москва-2. В электропоездах не топят или топят очень редко. А почему? А потому, что норму по электроэнергии им летнюю оставили(со слов одного товарисча оттуда) и до сих пор на зимнюю не поменяли. Мало того, в дирекции хотят еще урезать. Так что там до копейки идет и куда, разве в дело? А не в карманы всяких нодов маразматичных? Вот а отчего так хреново? Не бригады же виноваты, а руководители прежде всего. Пока из руководства всяких долбое..ов не уберут, которые срали на пассажиров, которым в приоритете лишь увеличение $ в своем кошельке, РЖД будет разваливаться и спецы, в особенности молодые, оттуда будут толпами валить.

[Romeo]

Спецов молодых по пальцам можно пересчитать, одни пенсионеры работают, кто приходит долго не задерживается, зачем крутить гайки в мазуте или бегать как шестёрка, если за такие же деньги, а местами и больше, можно сидеть в тёплом помещении и торговать бытовой техникой, либо на компьютере забивать текст в таблицы. А ремонт убыточен тем, что раньше расходы на замену того или иного оборудования в большинстве случаев покрывала эксплуатация за счёт перевозок, а сейчас сами крутитесь, а где денюжки брать то? Вот и приходится экономить на качестве ремонта, а это в свою очередь не к чему хорошему не приведёт. Привожу сразу живой пример. У нас после разделения депо в ремонте браков возрасло чуть ли не в 3 раза, срывается график пассажирских, грузовые стоят на перегоне по причине поломки локомотива, а если взять время года 2 назад, то как было спокойно работать и не было никаких косяков.

[mario713]

Сообщение от Romeo

Спецов молодых по пальцам можно пересчитать, одни пенсионеры работают, кто приходит долго не задерживается, зачем крутить гайки в мазуте или бегать как шестёрка, если за такие же деньги, а местами и больше, можно сидеть в тёплом помещении и торговать бытовой техникой, либо на компьютере забивать текст в таблицы. А ремонт убыточен тем, что раньше расходы на замену того или иного оборудования в большинстве случаев покрывала эксплуатация за счёт перевозок, а сейчас сами крутитесь, а где денюжки брать то? Вот и приходится экономить на качестве ремонта, а это в свою очередь не к чему хорошему не приведёт. Привожу сразу живой пример. У нас после разделения депо в ремонте браков возрасло чуть ли не в 3 раза, срывается график пассажирских, грузовые стоят на перегоне по причине поломки локомотива, а если взять время года 2 назад, то как было спокойно работать и не было никаких косяков.

так вы с убытков и не вылезете никогда - деньги-то с вас стригут за срыв по ремонту.

[alexcat]

Сообщение от Romeo

А ремонт убыточен тем, что раньше расходы на замену того или иного оборудования в большинстве случаев покрывала эксплуатация за счёт перевозок, а сейчас сами крутитесь, а где денюжки брать то? Вот и приходится экономить на качестве ремонта, а это в свою очередь не к чему хорошему не приведёт.

Мне кажется, Вы заблуждаетесь. "Эксплуатация" ничего "покрыть" не могла и не может. Более того, и ремонт, и эксплуатация локомотивов на ж.д. являются статьями расходными, а не доходными. А "денюжки" на ремонт как перечислялись в депо, так и перечисляются. Проблема в том, на что они тратятся на самом деле.

[Михей]

Техника старая, хитрых много-вот и вся причина убытков..