22.04.2009, 21:18 | #706 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Поясняю. Инвертор преобразовывает пост. напряжение КС в переменное, которое понижается трансформатором до значения, оптимального для АТЭД. |
||
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
22.04.2009, 21:57 | #707 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
Аааа...типа после динамотора....тогда ладно
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
22.04.2009, 22:10 | #708 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
|
22.04.2009, 22:53 | #709 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Вообще-то сейчас и 3 кВ понижать не надо. У ТЭД ЭП10, ДС3 действующее линейное напряжение 2200 В, то есть амплитудное - 3100 В
|
22.04.2009, 23:02 | #710 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Кроме того, 2,2 кВ и 2-4,3 кВ, да с перенапряжениями - большая разница. Последний раз редактировалось Слесарь; 22.04.2009 в 23:05. |
|
23.04.2009, 01:00 | #711 |
Новичок
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 5
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
ребят умоляю напишите достоинства и недостатки системы 3.3кВ
|
23.04.2009, 09:56 | #712 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Тебе что, зачёт завтра сдавать, а читательский и лекции потерял? Тогда вот.
На сегодняшний день система пост. тока 3 кВ не имеет никаких преимуществ перед любой системой перем. тока. Она просто есть, это примерно половина электрифицированных путей, быстро перейти на переменку повсеместно невозможно и затратно. Вся Москва, Питер, Екатеринбург (Свердловск) - это постоянка. Исторически элетрификация началась на постоянном токе из-за применения на ПС очень удачного для тяги по электромеханическим характеристикам коллекторного ТЭД пост. тока последовательного возбуждения (напомню, в нашей стране электрификация началась в 1926 г). Первый американский электровоз (1895 г) имел такие же ТЭД. Поскольку для снижения потерь в КС выгодно иметь максимальное напряжение, а по габаритам и надёжности ТЭД его трудно выполнить на напряжение свыше 1,5 кВ, то пришли к компромиссу в виде 3 кВ, что мало для КС и много для ТЭД. И у нас, и у врагов были линии, электрифицированные на пост. токе 1,5 кВ (у нас в Твери, в частности, на ТЭЦ-4 до начала 90-х торф подавали электровозы IVКП1А выпуска 1954 г с напряжением питания 1,5 кВ). На переменном токе электрификация была затруднена отсутствием надежных и достаточно дешёвых преобразователей перем. напряжения в постоянный. Выпрямители до 50-х выполняли на игнитронах (ртутные лампы). В 30-х использовали электромашинные преобразователи (у врагов). Чтобы обойтись без выпрямителей, пытались использовать коллекторные ТЭД перем. тока. Чтобы улучшить коммутацию, пришлось снижать частоту питающего напряжения до 16 2/3 Гц. Такая система - 15 кВ, 16 2/3 Гц - до сих пор жива кое-где в Западной Европе. Американцы пытались использовать трёхфазные АТЭД с фазным ротором, получающие питание через трёхфазную контактную сеть. Но это всё были баловушки до 60-х годов, когда наладили массовое производство кремниевых полупроводниковых приборов. Сейчас выпускаются полупроводниковые приборы и микропроцессорная техника, позволяющие практически любые преобразования напряжения на ПС. Поэтому полигон ж/д, электрифицированных на пост. токе, будет постепенно сокращаться. В целом, в мире сейчас используются следующие, в основном, системы: 1. 1,5 кВ пост. тока; 2. 3 кВ пост. тока; 3. 15 кВ 16 2/3 Гц перем. тока; 4. 25 кВ 50 Гц перем. тока. Первые три системы - исторические наследия, технически и экономически ничем не оправданные. |
24.04.2009, 14:37 | #713 |
Опытный
Регистрация: 10.06.2008
Адрес: Златоуст
Сообщений: 266
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
|
|
24.04.2009, 15:31 | #714 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Справа снизу - шунт подавления радиопомех, создаваемых электрооборудованием электровоза. Оба эти устройства стоят и на моторных вагонах электропоездов, рядом с токоприёмником. Справа сверху - я не знаю, что это. Может, кто ещё подскажет. |
|
24.04.2009, 22:50 | #715 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Слева скорее проходной изолятор, а справа -- разрядник.
|
24.04.2009, 23:16 | #716 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Возможно.
|
26.04.2009, 23:24 | #717 |
Новичок
Регистрация: 17.04.2009
Сообщений: 5
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Слесарь ты просто железнодорожный бог спасибо тебе огромное =)
|
27.04.2009, 09:47 | #718 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Спасибо, но я не такой умный, как ты думаешь... Если надо что спросить - тут много толковых...
Последний раз редактировалось Слесарь; 27.04.2009 в 09:50. |
27.04.2009, 10:20 | #719 |
Матёрый пользователь
|
А много ли физической силы требуется для обслуживания и ремонта ПС?
[вспоминает бортование 180см покрышки ломами, "Катюшу", перемещение ПМП в сборе и пр.]
__________________
Когда тоскливо на душе и "Neskafe" не лезет в глотку, ты позвони скорее мне, МЫ ВМЕСТЕ НАСКРЕБЕМ НА ВОДКУ!!! |
27.04.2009, 10:43 | #720 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Сравнимого с "качалкой", пожалуй, нет. Во многих случаях работа головой облегчает работу рукам и голове. Тяжесть физической работы определяется неудобством рабочей позы и наличием/отсутствием средств малой механизации и приспособ. Есть работы, где, не "упираясь", ничего не сделаешь. Вроде, поменять тормозную колодку (16 кг) не сложно. Но если их штук 10-12 попадёт на ТО-2 - даже вдвоём убегашься, особенно на бесчелюстных тележках. Одна из самых физически тяжёлых работ, которые мне приходилось делать - отворачивать/затягивать цилиндровые крышки на ТЭМ2. У нас тогда нормальных гайковёртов не было. В сумме 48 гаек тянут с 1.5-метровой трубой 3 человека, упираясь изо всех сил, плюс 1 переставляет ключ. К концу этой работы ручонки дрожат и отваливаются. Одна из самых неприятных работ - снимать вспышку на реостате. Ползаешь сверху по тепловозу, дизель на 8 поз. под нагрузкой, горячий даже через сапоги, дым в харю, всё трясётся и грохочет... Последний раз редактировалось Слесарь; 27.04.2009 в 10:48. |
|
Здесь присутствуют: 18 (пользователей: 0 , гостей: 18) | |
|
|
Что это? |