23.11.2014, 02:46 | #1996 | |
Пользователь
Регистрация: 13.09.2007
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
Цитата:
|
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
23.11.2014, 03:20 | #1997 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Да, мы ещё о ДТ1 забыли. Хотя, как я знаю, первое время он почему-то ездил чисто на дизелях.
__________________
местный зомбяк |
||||
23.11.2014, 03:42 | #1998 | ||||
Пользователь
Регистрация: 13.09.2007
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
Цитата:
Факт в том что сейчас можно в 4 осный тепловоз запихать дизель мощность 4700 л.с. и не вылезти из максимальной нагрузки на ось. Цитата:
Цитата:
Мы говорим о том когда ездят на 6-10 позициях, с постоянным сбросами и наборами, именно этот режим убивает дизеля. Т.е. езда на частичных нагрузках. Особенно пригородное движение с одним или двумя вагонами. Цитата:
Сейчас у тепловозов и электровозов не только ходовая одинаковая, но и кузова и кабины. Т.е. практически полная унификация узлов. По поводу ДТ1, достаточно убогая поделка, но да ездит. Смысл у флирта в том, что там головные и прицепные вагоны везде одинаковые, что у дизеля, что электро что у гибрида. Последний раз редактировалось JaZZ; 23.11.2014 в 03:51. |
||||
23.11.2014, 03:55 | #1999 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
Для пригорода, как в случае ДТ1, на 4 вагона нужно всего 1000 л.с., соответственно на 2 - 500. Добавлено через 2 минуты Цитата:
__________________
местный зомбяк |
||
23.11.2014, 13:36 | #2000 | ||||||||||||||||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 6 минут Вы, видимо, не представляете, насколько эксплуатация тепловозов дороже. Не вспомню где, но буквально недавно читал статейку с такими данными (цифры примерные, по памяти): грузооборот на полигоне электрической тяги составляет 80% грузооборота РЖД, а затраты на электроэнергию на тягу всего примерно на 10% выше, чем затраты на дизельное топливо для тепловозов. Так-то... Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 11 минут Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 16 минут Цитата:
К нам в депо сейчас поступают тепловозы ТЭМ18В. Основное отличие этого тепловоза - дизель Вяртсиля финского производства. В 2013 году тепловоз ТЭМ18ДМ закупался РЖД по цене 38,5 млн. руб. Тогда же серийный ТЭМ18В стоил 59 млн. руб. ТЭМ18В имеет следующее дорогостоящее оборудование, которого нет на ТЭМ18ДМ: УКТОЛ, краны №130 и №224, система подогрева "Рубин", система осушки воздуха. В то же время тепловозы оборудованы КПД3П, а не КЛУБом, цена которого заоблачная. Т.о., разница в закупочной стоимости определяется, в основном, стоимостью дизеля. Срок службы дизеля определён фирмой-изготовителем в 18 лет. При этом очень высоки требования к маслу, охлаждающей воде и топливу. Наши Д50 жрут, по сравнению с современными дизелями, помои (и всю жизнь жрали). Однако до сих пор попадаются картеры и блоки производства 60-х годов. Несколько лет назад видел на тепловозе блок цилиндров 1962 г.в. Новые дизеля требуют совершенно новой ремонтной базы. Инструмент очень дорог (у нас в депо, например, его просто нет), узлы и агрегаты имеют космические цены. Замечу, что сам по себе дизель Вяртсиля, устанавливаемый на ТЭМ18В, хорош по конструкции и характеристикам. Но уж очень дорого эта хорошесть обходится в производстве и обслуживании. И никакой экономией топлива (которой и нет) это не покрывается. А маневровому диспетчеру на станции плевать, что двигает вагоны - ДМ, В или древний ТЭМ2. "А если нет разницы - зачем платить больше?"(с) Добавлено через 1 минуту Чем меньше разнообразие ПС, тем удобнее и выгоднее работать ж. д. Добавлено через 10 минут Цитата:
Цитата:
Цитата:
Самая ходовая позиция - 13. 15-ю большинство машинистов не даёт - это такое профессиАнальное табу. И 0-15 никто не ездит, у нас не США, где техника рассчитана совсем на дурака (начиная с применения Брайт Стар, например) и позволяет без сбоев такие выкрутасы. Цитата:
Вы или штаны снимите, или крестик наденьте. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось Слесарь; 23.11.2014 в 13:00. |
||||||||||||||||||||
23.11.2014, 15:58 | #2001 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,366 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Цитата:
Для сравнения, у 2ТЭ116у сила тяги на скорости 40 км/ч составляет всего 35 тонн на 15 позиции. На 13ой - 30 тонн.
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 23.11.2014 в 16:02. |
|
23.11.2014, 16:19 | #2002 | ||||||||||||
Пользователь
Регистрация: 13.09.2007
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
Цитата:
Я не доверяю никаким статейками, потому что в любой статье можно обосновать что черное это белое, а белое это черное. В статье можно привести любые цифры. Проверить их сложно. Тем более все знают что до последнего времени, все сливали топливо с тепловозов, за одну смену бригада сливала 300-400 литров с секции, а тепловозы неделями никто не глушил. Если было все так как вы говорите, тепловозной тяги бы не существовало. Нигде. А так это ваши голословные утверждения, ничем не подкрепленные. Цитата:
При прочих равных, может быть и сниженный ресурс. При современных реалиях, увеличенный. Разве у Д49 нормальный объем двигателя? Нет ни одного дизеля таких же размеров, никто не производит, дураков нет. А Коломенский завод не является мировым лидером дизелестроения. Цитата:
Нет, с таким же ресурсом или более высоким, и да дороже, но не в 2 раза. Тем более нельзя всегда упираться в начальную цену. Цитата:
Ну конечно сказок, ведь только Камазовский дизель проходит без капремонта 400 тыс км. максимум. А БУ грузовики из США и европы приходят с пробегом от 800 - 1.5 млн, без каких либо капитальных ремонтов, и продолжают работать в России еще много лет. Цитата:
Цитата:
Ну почему же европейские? ОАО РЖД привело в любимых вами статейках, когда у нас появился ЭП20. Вот видите, вы сразу говорите что это пустые слова. А я между прочим прочел из ваших любимых статейках, по поводу электрификации. Там писалось как крайне не выгодно содержать отдельное депо для небольшого островного участка теплотяги, когда вокруг электрификация. Цитата:
Но остановлюсь на некоторых моментах. В чем отличия современного дизеля и древнего дизеля. Это не только лучшие ТТХ, но и увеличенные интервалы обслуживания. Главная экономия идет именно в этом. Интервалы замены масла за последние 20 лет выросли в несколько раз, иногда да 10 раз. Да масло дорогое, но зато его менять не надо, и машина не простаивает в постоянных ТО. Модульные конструкции и так далее. Про то что "наш" дизель можно кормить помоями, я устал уже слушать Не знаю как Твери, но в Волгограде в депо постановляется высококачественное дизельное топливо Евро 4-5, с современного НПЗ Лукойл, точно такое же топливо поставляется за заправки города. Никаких проблем с маслом сейчас нет. Тем более для дизеля MTU, как на тепловозах БМЗ требуется всего 300 литров, а не 1250 как для Д49. Масло на угар у современных дизелей уходит минимум. Тосол никуда не утекает. И что у нас тосол купить не могут? По поводу ремонта, есть проблемы, но при массовой эксплуатации все решается. Но я надеюсь вы не собираетесь в условиях депо устраивать переборку, или капремонт? Если узлы и агрегаты служат в несколько раз дольше, то их цена оправдана. Сказки про отсутствия экономии топлива я не верю, можно даже не рассказывать. Поэтому можно сделать вывод, что при опытной эксплуатации, в системе РЖД, тепловоз с неизвестным никому финским дизелем, выходит дороже. Но это ровным счетом ничего не значит. Я вам могу привести статью где стационарные ДГУ MTU при длительной эксплуатации выходит дешевле российского. Кстати все расходы на содержания дизеля сейчас можно рассчитать заранее на 10 лет вперед. Факт, с этим никто не спорит. Поэтому там электровоз сименс переделывается за 3 дня в тепловоз серии Еврораннер. Мы не говорим зачем он такой нужен, мы говорим о том что теоретически это возможно. А вот 30-40 лет назад нет. Вспоминаются трудности с ТЭП75. Цитата:
Новая Чара это вам не Тверь. Публика там по проще. Главное заехать. Хотите подробностей, тут был на паровозе форумчанин, с Новой Чары, поспрашивайте. 0-15 там норма. Цитата:
Морозовск-Белая Калитва-Лихая. Морозовские бригады на Максимовских тепловзах очень любили это делать. Цитата:
Никой ерунды я не писал. Я не говорил что он едет всю дорогу на 15, а написал на последних позициях, вполне может и на 13 ехать всю дорогу. Почему на последних позициях, без сбрасывания? Потому что максимальная скорость такого поезда 50 км в час, выше не получается, не едет. Остановиться негде, ни одна станция не принимает, поэтому давят как могут. Другая проблема боковой ветер. Вот летом три 8 тысячника встали, заказывали вспомогательные, из-за сильного бокового ветра, даже тронуться не смогли. Цитата:
Т.е. вы считаете нормальным, разгон на последних позициях, до 120 км/ч, потом резкое торможение, и так на протяжении 6-7 часов? Цитата:
Если ответить нечего, то старые демагоги типа О. Измерова начинают нести чушь. Главное самим в это верить. Добавлено через 7 минут Астрахань - Верхний Баскунчак - Волжский. |
||||||||||||
23.11.2014, 16:29 | #2003 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
А скажите, молодой человек, где Вы работаете и кем?
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
23.11.2014, 16:34 | #2004 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Да, Жень, с языка снял. Тоже очень интересно. Регистрация в 2007 году, ничего не писал, а тут, вдруг, прорвало. Пять сообщений в 2007 и шесть сейчас.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
Последний раз редактировалось Colonel_Abel; 23.11.2014 в 16:37. |
23.11.2014, 16:39 | #2005 |
Пользователь
Регистрация: 13.09.2007
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
|
23.11.2014, 16:41 | #2006 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
Как раз в данном случае это очень важно.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
23.11.2014, 16:43 | #2007 |
Пользователь
Регистрация: 13.09.2007
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
|
23.11.2014, 16:45 | #2008 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,692
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
А кто Вы такой, что решили? А я вот решил по другому исходя из Ваших высказываний.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
23.11.2014, 16:47 | #2009 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Просто хочется знать, кто все эти выкладки приводит, профи в этой области или сопливый школьник, нахватавшийся верхов и надувающий щеки.
Добавлено через 1 минуту Еще раз, кем Вы работаете и что хотите получить придя на этот форум? Это уже официальный запрос. Мне, как модератору, флудеры и флеймеры здесь не нужны.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
23.11.2014, 16:48 | #2010 | |
Пользователь
Регистрация: 13.09.2007
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
Цитата:
Отвечать на ваш вопрос не собираюсь. Красная карточка за оскорбление пользователя. Последний раз редактировалось Colonel_Abel; 23.11.2014 в 16:52. Причина: Нарушение пунукта 2.4 правил форума. |
|
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
|
|
Что это? |