13.09.2010, 21:41 | #1 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР
Сообщений: 1,536
Вы сказали Спасибо: 3,078
Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях
|
О паровозах
Не нашел такой темы , а ведь обсуждение паровых локомотивов дело не только хорошее но и интересное!
Итак начну! Никто не знает почему на ОВ стоящем на постаменте в Москве-Сортировочной один цилиндр больше другого?
__________________
Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
14.09.2010, 16:01 | #2 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Применительно к паровозу Ов такая машина давала примерно 15% экономии топлива, что гораздо менее планируемой, в то же время нужны были дополнительные устройства для питания котловым паром машины низкого давления при трогании с места. Для паровозов, особенно мощных, рассчитанных на большую силу тяги, чаще применялась простая машина, или однократного расширения. На пароходах, для которых топливная экономичность и, соответственно, дальность плавания играют очень важную роль, применялись паровые машины тройного расширения, с тремя цилиндрами разных диаметров. Также каскадом могут устанавливаться и паровые турбины. |
|
14.09.2010, 18:15 | #3 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 04.09.2007
Адрес: Москва Зеленоград
Сообщений: 2,118
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 571 раз(а) в 140 сообщениях
|
А на многих, довольно старых паровозах были паровые компрессоры?
То есть один цилиндр с поршнем паровая машина, а второй цилиндр с поршнем для сжатия воздуха? Последние паровозы, насколько знаю, выпускались уже с паровыми турбинами и генераторами, или то уже просто переоборудование?
__________________
MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда. |
14.09.2010, 20:05 | #4 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Потом стали устанавливать паровоздушные насосы для выработки сжатого воздуха. Под конец у отечественных паровозов был паровоздушный компаунд-насос усл. №131. У него были паровые поршни высокого и низкого давления разного диаметра (двойное расширение пара) и воздушные поршни также разного диаметра - двухступенчатый компрессор. Никаких вращающихся частей. Цитата:
Устанавливались обычно на топке около будки машиниста. |
||
14.09.2010, 20:13 | #5 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 04.09.2007
Адрес: Москва Зеленоград
Сообщений: 2,118
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 571 раз(а) в 140 сообщениях
|
А паровозы П36, они не оборудовались электрическими компрессорами?
Я думал что турбогенератор, нужен в первую очередь именно для работы МК.
__________________
MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда. |
14.09.2010, 20:55 | #6 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,704
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях
|
Цитата:
|
|
14.09.2010, 21:47 | #7 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Что характерно, американцы в 50-х много экспериментировали с всякими паротурбовозами... Как видим, Рудольф Дизель всех уел!
|
14.09.2010, 23:09 | #8 |
Матёрый пользователь
|
Рудольф Дизель всех уел простотой своей конструкции по сравнению с паровыми турбинами и всяким мопутствующим оборудованием, плюс компактностью. А где нужна большая мощность, например на электростанциях, паровые турбины просто незаменимы.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |