21.12.2015, 09:15 | #2266 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Пермь
Сообщений: 1,589
Вы сказали Спасибо: 1,177
Поблагодарили 1,141 раз(а) в 477 сообщениях
|
Интересный псто про устройство ЧМЭ3. Подробно, с фотографиями и описанием, где на снимке конкретно что и для чего оно нужно.
Может, кому интересно.
__________________
"It's a long way to Tipperary, It's a long way to go..." (C) |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
21.12.2015, 11:12 | #2267 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Неплохо для интересующегося, но, увы, автор неграмотен как грамматически, так и технически.
Техническое и культурное состояние тепловоза, кстати, оставляет желать лучшего. Самодельные добавочные фильтры масла РЧО, висящие на трубах на проволочных крючках - пестня. Интересно, там давление масла какое, в итоге, в РЧО, учитывая, что родной фильтр тоже стоит? Моё мнение про тепловоз ЧМЭ3: не было бы их - ничего бы мы не потеряли. Есть, конечно, интересные технические решения, но некоторые настолько интересные, что лучше бы их и не принимали... У нас чмухи забрали в начале двухтысячных, взамен дали ТЭМы на 10-15 лет старше, но я лично ни разу не пожалел. |
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
21.12.2015, 20:39 | #2268 |
Заведующий Обратной связью форума
|
Два (пока) вопроса к знатокам тепловозов 2(3)ТЭ10М:
- манометры (ТЦ, УР и т.д.) всегда показывают давление, при условии что оно есть, или после включения (чего?)? - тормозные (машиниста, поездной) краны всегда в рабочем состоянии, или надо включить (что?) заранее СПАСИБО! |
21.12.2015, 20:42 | #2269 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
Блокировку тормоза усл.№367 - ответ на оба вопроса.
С оговоркой. ТМ/ПМ показывает всегда. УР показывает как бы всегда.... но для того чтобы выключить бл.367 нужно разрядить ТМ (и УР соответственно)... Так что УР в "задней кабине" тоже будет показывать ноль.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
Этот пользователь сказал Спасибо Mr. Angelo за это полезное сообщение: |
21.12.2015, 21:21 | #2270 |
Заведующий Обратной связью форума
|
|
21.12.2015, 22:27 | #2271 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
Включаете ее (блокировку усл. №367) вы после перехода из другой кабины, предварительно там (в оставляемой кабине) разрядив ТМ, и вЫключив бл.367 там.... Так что в той кабине, куда вы переходите, вы включаете блокировку при разряженной ТМ. Но вообще по конструкции ее (блокировки усл. №367), ее можно включить и при наличии давления в ТМ.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. Последний раз редактировалось Mr. Angelo; 21.12.2015 в 22:30. |
Этот пользователь сказал Спасибо Mr. Angelo за это полезное сообщение: |
22.12.2015, 04:09 | #2272 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,704
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях
|
только ключ от блокировки часто только один на локомотив.
Цитата:
__________________
местный зомбяк |
|
Этот пользователь сказал Спасибо TRam_ за это полезное сообщение: |
22.12.2015, 16:33 | #2273 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
Ключ от блокировки 367 и должен быть только один на локомотив. Как и одна реверсивка (их, правда, обычно нет ни одной).
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
22.12.2015, 22:27 | #2274 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.02.2011
Адрес: Карелия
Сообщений: 1,726
Вы сказали Спасибо: 3,979
Поблагодарили 1,918 раз(а) в 569 сообщениях
|
И что в качестве реверсивки используют?
|
22.12.2015, 22:45 | #2275 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
Кто-то свою возит. В принципе на 10-х и 116-х везде можно перевести реверсивный барабан контроллера машиниста вручную (но нужно лезть под пульт) - как многие и делают. На контроллерах где сплошной "руль" (на более поздних номерах который) отверткой легко переводить, или другим подходящим "штырем".
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
25.12.2015, 13:46 | #2276 |
Заведующий Обратной связью форума
|
На тепловозе есть кнопка "Отпуск тормозов". При нажатии отпускаются тормоза, если я правильно понял, читая "Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ10М", локомотива и состава. А как это работает, если тепловоз оборудован ЭПТ?
|
25.12.2015, 13:54 | #2277 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,704
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях
|
Цитата:
Отпуск тормозов - это перевод крана поездного тормоза в положение зарядки, и далее, в "поездное".
__________________
местный зомбяк |
|
Этот пользователь сказал Спасибо TRam_ за это полезное сообщение: |
25.12.2015, 14:54 | #2278 | |
Разработчик
Регистрация: 05.04.2011
Адрес: Малыгинская эстакада
Сообщений: 3,981
Вы сказали Спасибо: 8,663
Поблагодарили 2,510 раз(а) в 1,132 сообщениях
|
Цитата:
__________________
next_state == 7; |
|
25.12.2015, 17:36 | #2279 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Чем обусловлена столь долгая эксплуатация серии М62? По сравнению, например, с его почти ровесником ТЭ3, который массово выпилен в 1990х. У Машки есть преимущества по надёжности и ремонтопригодности?
|
25.12.2015, 19:57 | #2280 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Сначала сравним машку с ТЭ3.
М62 спроектирован гораздо более грамотно. У М62 нет масляных секций - масло охлаждается в теплообменнике. Следовательно, нет вечно рваных секций - выше пожаробезопасность, надёжность, реже глохнет по давлению масла. У М62 гораздо более совершенная электропередача - система регулирования возбуждения ГГ 2-го поколения (амплистатная), т. е. полноценная система с обратной связью, позволяющаяя гораздо лучше использовать мощность дизеля без риска его перегрузки. Гораздо более технологичный и надёжный ГГ, туда же ДА. ТЭД на М62 соединены параллельно (на ТЭ3 в 3 параллельные группы по 2 последовательно соединённых ТЭД), что даёт меньшую склонность к боксованию. На М62 применён гидропривод вентилятора холодильника, в отличие от механического редуктора на ТЭ3. Отсюда гораздо меньший риск обрыва карданов привода вентилятора, ибо гидромуфта работает пла-а-авно... Очень удобно скомпонована высоковольтная камера. Кабина машиниста по сравнению с ТЭ3 гораздо меньше, но зато расположена через тамбур - звукоизоляция гораздо лучше. Единственное, что у М62 хуже, чем у ТЭ3 - дизель. Он сложнее, менее надёжен, очень прожорлив на ХХ. Но в еврогабарит тепловоз с 10Д100 вряд ли бы влез... Достоинства тепловоза перевешивают его единственный недостаток. Ну а сейчас машки массово модернизируют под Д49. А главная причина успеха машки - отсутствие другого односекционного двухкабинного тепловоза аналогичной мощности. Дело в том, что для пригородного и вывозного движения обычные маневровые тепловозы мощностью 1200-1350 л. с. слабы - слишком малы скорости, которые они развивают на перегонах с составами. Применяемые для тяги пригородных из пары-тройки (да хотя бы и из 10) вагонов ТЭП70 явно избыточны, тем более что на полигонах обращения таких поездов зачастую достаточно низкие допустимые скорости движения. Секции 2ТЭ10 и 2ТЭ116 неудобны из-за только одной кабины, да и не везде есть возможность дербанить тепловоз (и всё равно такая машина избыточна). Моё мнение - для замены машки стоило бы выпустить капотный 6-осный тепловоз с мощностью дизеля 2000 л. с. |
Эти 9 пользователя(ей) сказали Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
|
|
Что это? |