Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Реальные железные дороги > Железные дороги

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.03.2011, 17:59   #1
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Гибридный тепловоз с АТД ТЭМ35

БМЗ анонсировал новый маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой и АТД ТЭМ35.

Гибридный тепловоз имеет накопитель энергии, благодаря чему мощность на тягу может быть выше мощности силовой установки (как у паровоза при работе на истощении котла).

Тепловоз будет шестиосный, с АТД, мощность по электродвигателям 1100 кВт, мощность дизеля 500 кВт

Выпуск опытного экземпляра запланирован на конец этого года, серийное производство - на конец будущего года.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 02.03.2011, 20:01   #2
Саня
Матёрый пользователь
 
Аватар для Саня
 
Регистрация: 19.07.2007
Адрес: Инта Сев.ж.д.
Сообщений: 915
Вы сказали Спасибо: 80
Поблагодарили 31 раз(а) в 17 сообщениях
Саня стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Саня с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov Посмотреть сообщение
Гибридный тепловоз имеет накопитель энергии, благодаря чему мощность на тягу может быть выше мощности силовой установки (как у паровоза при работе на истощении котла).

Тепловоз будет шестиосный, с АТД, мощность по электродвигателям 1100 кВт, мощность дизеля 500 кВт
Да, интересно. А что за накопитель энергии, конденсатор что-ли?
__________________
Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/
Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/

А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души...
Саня вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.03.2011, 20:09   #3
Борька
Матёрый пользователь
 
Аватар для Борька
 
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР
Сообщений: 1,536
Вы сказали Спасибо: 3,078
Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях
Борька стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov Посмотреть сообщение
БМЗ анонсировал новый маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой и АТД ТЭМ35.

Гибридный тепловоз имеет накопитель энергии, благодаря чему мощность на тягу может быть выше мощности силовой установки (как у паровоза при работе на истощении котла).

Тепловоз будет шестиосный, с АТД, мощность по электродвигателям 1100 кВт, мощность дизеля 500 кВт

Выпуск опытного экземпляра запланирован на конец этого года, серийное производство - на конец будущего года.
А что конкретно из себя представляет накопитель энергии?
И где прочитать о работе паровоза на истощении котла?
__________________
Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

Последний раз редактировалось Борька; 02.03.2011 в 20:16.
Борька вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.03.2011, 20:23   #4
E69
Лентяй и флудер
 
Аватар для E69
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,645
Вы сказали Спасибо: 2,049
Поблагодарили 2,350 раз(а) в 777 сообщениях
E69 хороший собеседник
По умолчанию

Наверное конденсатор, в таком режиме он лучше аккумулятора по скорости заряда и числу циклов работы, хотя и тяжелее.
А, собственно вот и новость об этом, действительно суперконденсаторы:
Цитата:
Департамент по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхолдинг» опубликовал в прессе информацию по работе над опытным образцом гибридного тепловоза ТЭМ 35, который будет изготовлен к концу нынешнего года. После проведения всесторонних испытаний на производственных мощностях холдинга планируется наладить к концу следующего года серийный выпуск гибридных локомотивов, которые будет можно эксплуатировать в различных регионах России.

Как отмечается в опубликованном холдингом сообщении, данные виды локомотивов не выпускаются на территории Российской Федерации. На новых гибридных тепловозах будут устанавливаться по одному дизель-генератору, мощность которых составит 500 кВт и шесть асинхронных электродвигателей, мощности которых будут равняться 180 к Вт. За счет меньшего расхода дизельного топлива гибридные тепловозы будут не только более экономичными, но и будут меньше выбрасывать продуктов сгорания соляра.

Наиболее эффективны такие локомотивы будут для выполнения маневровых функций, когда требуется выполнить маневр, затормозить, разогнаться и остановиться. Для экономии энергии в гибридных тепловозах будут использоваться рекуперационные накопители, в качестве которых планируется применять электрохимические конденсаторы, произведенные компанией «Элтон». Для управления новыми моделями тепловозов применят векторные интеллектуальные системы управления.

При движении гибридного тепловоза энергия от дизель-генератора передается асинхронным двигателям и конденсаторам, а при торможении вся энергия передается в накопительные конденсаторы. Такой метод работы позволит значительно экономить дизельное топливо. В режимах движение-торможение по данным инженеров экономия энергии будет составлять от 40 до 50 процентов. Также разрабатываются проекты по использованию в работе гибридных тепловозов накопительных аккумуляторных батарей. Работа гибридных локомотивов рассчитана при температурных режимах от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия.
А что, двухдизельный тепловоз в РЖД уже не хотят, или будут выбирать?
__________________
🚆🚆🚆
E69 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 02.03.2011, 21:16   #5
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Борька Посмотреть сообщение
А что конкретно из себя представляет накопитель энергии?
И где прочитать о работе паровоза на истощении котла?
По конденсатору уже ответили, работа на истощении котла (с займом у котла) - это просто расход пара машиной превышает парообразование. Применяется, например, на небольшом подъеме. При этом снижается давление в котле, что затем восполняется на более легком участке.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение:
Старый 02.03.2011, 21:26   #6
TRam_
Матёрый пользователь
 
Аватар для TRam_
 
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,365 раз(а) в 1,319 сообщениях
TRam_ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Это хорошо... А то ТГЭМ10 (маневровый газотурбинник на газу) сделали, а толку нет.
__________________
местный зомбяк

Последний раз редактировалось TRam_; 02.03.2011 в 21:29.
TRam_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.03.2011, 21:24   #7
fasttrain
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 14.01.2011
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 50
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
fasttrain стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

А можно создать гибридный маневровый тепловоз с возможностью выполнения относительно легкой магистральной работы в режиме электровоза? Это должно еще больше повысить мощность по сравнению с силовой установкой. Маневровая работа часто выполняется в местах, где везде КС. Можно было бы усилить тягу на легкой магистральной работе.
fasttrain вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.03.2011, 19:37   #8
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от fasttrain Посмотреть сообщение
А можно создать гибридный маневровый тепловоз с возможностью выполнения относительно легкой магистральной работы в режиме электровоза?
Ну, собственно это развитие идеи контактно-аккумуляторных электровозов. В этом случае в некоторых случаях дизель вообще можно временно глушить.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2011, 07:02   #9
falcon
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 25.06.2007
Сообщений: 1,013
Вы сказали Спасибо: 593
Поблагодарили 945 раз(а) в 333 сообщениях
falcon стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от fasttrain Посмотреть сообщение
А можно создать гибридный маневровый тепловоз с возможностью выполнения относительно легкой магистральной работы в режиме электровоза? Это должно еще больше повысить мощность по сравнению с силовой установкой. Маневровая работа часто выполняется в местах, где везде КС. Можно было бы усилить тягу на легкой магистральной работе.
Оно на первый взгляд может лучше делать секции с унифицированным управлением по СМЕ - тепловозная секция, гибридная бустерно-конденсаторная, электровозная для маневровой работы. А то весьма часто на маневрах используются сплотки ТЭМ2, ТЭМ18.
Скажем, аналог ТЭМ18 с бустерно-конденсаторной в большинстве случаев на маневрах сможет заменить сплотку из 2-х ТЭМ18.
Ну или возможность зарядки конденсаторов БК-секции от КС.
Какие мнения?
falcon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2011, 09:38   #10
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

А что существенного даст разделение по секциям? Накопитель и так постоянно используется на маневрах.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2011, 11:37   #11
falcon
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 25.06.2007
Сообщений: 1,013
Вы сказали Спасибо: 593
Поблагодарили 945 раз(а) в 333 сообщениях
falcon стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

То же, что и обычный бустер (сцепной вес + тяга ТЭД) + дополнительная емкость накопителя. Возможно еще инвертер для зарядки и ВСУ.
В форм-факторе ТЭМ18 будет имхо машина со слабоватым дизелем и накопителем небольшой емкости.

Последний раз редактировалось Raskolnikov; 05.03.2011 в 17:50.
falcon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2011, 11:58   #12
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

В ТЭМ18 на маневрах полная мощность дизеля требуется кратковременно.
Зачем большой накопитель?

А если тепловоз будет использоваться в основном в поездном режиме, делать его с накопителем не имеет смысла, потому что не только размеры, но и стоимость накопителя вырастут запредельно. В этом случае, имхо, лучше многодизельный.

Последний раз редактировалось Raskolnikov; 05.03.2011 в 17:49.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.03.2011, 17:41   #13
falcon
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 25.06.2007
Сообщений: 1,013
Вы сказали Спасибо: 593
Поблагодарили 945 раз(а) в 333 сообщениях
falcon стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Про многодизельный согласен.
Тогда как компромиссный вариант на подъездных путях с тяжелым составом заместо 2ТЭМ18 использовать гибридный с основным рабочим дизелем + ВСУ (вспомогательная ДГУ скажем половинной мощности) + некий накопитель. Все опять же имхо.
А чистый гибрид - ни туда, ни сюда, топливо будет экономить немного ессно, но полноценно сплотку не заменит, а как аналог ТЭМ18 с экономией и дополнительными сложностями при обслуживании и управлении.

Последний раз редактировалось Raskolnikov; 05.03.2011 в 17:50.
falcon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.03.2011, 10:51   #14
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от falcon Посмотреть сообщение
Про многодизельный согласен.
Тогда как компромиссный вариант на подъездных путях с тяжелым составом заместо 2ТЭМ18 использовать гибридный с основным рабочим дизелем + ВСУ (вспомогательная ДГУ скажем половинной мощности) + некий накопитель. Все опять же имхо.
Да, тогда наклевывается многодизельный гибрид, причем второй дизель - быстроходный с более высокой степенью форсировки и запускается только в поездном режиме.

Имхо, для малодеятельных линий с редкой поездной работой.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
добавление топлива в тепловоз lukas2006 MSTS - Подвижной состав 2 19.01.2011 22:16
Ищу тепловоз ТГ-16 VLADCOB TrainZ - Подвижной состав 9 18.12.2010 18:12
Тепловоз КЕСТРЕЛ толян Железные дороги 9 27.01.2010 18:14


Текущее время: 15:42. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?