Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение: |
|
Сайт | ПРАВИЛА ФОРУМА | FAQ | Регистрация | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы | Опции просмотра |
02.03.2011, 17:59 | #1 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Гибридный тепловоз с АТД ТЭМ35
БМЗ анонсировал новый маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой и АТД ТЭМ35.
Гибридный тепловоз имеет накопитель энергии, благодаря чему мощность на тягу может быть выше мощности силовой установки (как у паровоза при работе на истощении котла). Тепловоз будет шестиосный, с АТД, мощность по электродвигателям 1100 кВт, мощность дизеля 500 кВт Выпуск опытного экземпляра запланирован на конец этого года, серийное производство - на конец будущего года. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
02.03.2011, 20:01 | #2 |
Матёрый пользователь
|
Да, интересно. А что за накопитель энергии, конденсатор что-ли?
__________________
Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/ Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/ А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души... |
02.03.2011, 20:09 | #3 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР
Сообщений: 1,536
Вы сказали Спасибо: 3,078
Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях
|
Цитата:
И где прочитать о работе паровоза на истощении котла?
__________________
Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Борька; 02.03.2011 в 20:16. |
|
02.03.2011, 20:23 | #4 | |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,645
Вы сказали Спасибо: 2,049
Поблагодарили 2,350 раз(а) в 777 сообщениях
|
Наверное конденсатор, в таком режиме он лучше аккумулятора по скорости заряда и числу циклов работы, хотя и тяжелее.
А, собственно вот и новость об этом, действительно суперконденсаторы: Цитата:
__________________
🚆🚆🚆 |
|
02.03.2011, 21:16 | #5 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
По конденсатору уже ответили, работа на истощении котла (с займом у котла) - это просто расход пара машиной превышает парообразование. Применяется, например, на небольшом подъеме. При этом снижается давление в котле, что затем восполняется на более легком участке.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение: |
02.03.2011, 21:26 | #6 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,703
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,365 раз(а) в 1,319 сообщениях
|
Это хорошо... А то ТГЭМ10 (маневровый газотурбинник на газу) сделали, а толку нет.
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 02.03.2011 в 21:29. |
03.03.2011, 21:24 | #7 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.01.2011
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 50
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
|
А можно создать гибридный маневровый тепловоз с возможностью выполнения относительно легкой магистральной работы в режиме электровоза? Это должно еще больше повысить мощность по сравнению с силовой установкой. Маневровая работа часто выполняется в местах, где везде КС. Можно было бы усилить тягу на легкой магистральной работе.
|
04.03.2011, 19:37 | #8 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Ну, собственно это развитие идеи контактно-аккумуляторных электровозов. В этом случае в некоторых случаях дизель вообще можно временно глушить.
|
05.03.2011, 07:02 | #9 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.06.2007
Сообщений: 1,013
Вы сказали Спасибо: 593
Поблагодарили 945 раз(а) в 333 сообщениях
|
Цитата:
Скажем, аналог ТЭМ18 с бустерно-конденсаторной в большинстве случаев на маневрах сможет заменить сплотку из 2-х ТЭМ18. Ну или возможность зарядки конденсаторов БК-секции от КС. Какие мнения? |
|
05.03.2011, 09:38 | #10 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
А что существенного даст разделение по секциям? Накопитель и так постоянно используется на маневрах.
|
05.03.2011, 11:37 | #11 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.06.2007
Сообщений: 1,013
Вы сказали Спасибо: 593
Поблагодарили 945 раз(а) в 333 сообщениях
|
То же, что и обычный бустер (сцепной вес + тяга ТЭД) + дополнительная емкость накопителя. Возможно еще инвертер для зарядки и ВСУ.
В форм-факторе ТЭМ18 будет имхо машина со слабоватым дизелем и накопителем небольшой емкости. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 05.03.2011 в 17:50. |
05.03.2011, 11:58 | #12 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
В ТЭМ18 на маневрах полная мощность дизеля требуется кратковременно.
Зачем большой накопитель? А если тепловоз будет использоваться в основном в поездном режиме, делать его с накопителем не имеет смысла, потому что не только размеры, но и стоимость накопителя вырастут запредельно. В этом случае, имхо, лучше многодизельный. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 05.03.2011 в 17:49. |
05.03.2011, 17:41 | #13 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.06.2007
Сообщений: 1,013
Вы сказали Спасибо: 593
Поблагодарили 945 раз(а) в 333 сообщениях
|
Про многодизельный согласен.
Тогда как компромиссный вариант на подъездных путях с тяжелым составом заместо 2ТЭМ18 использовать гибридный с основным рабочим дизелем + ВСУ (вспомогательная ДГУ скажем половинной мощности) + некий накопитель. Все опять же имхо. А чистый гибрид - ни туда, ни сюда, топливо будет экономить немного ессно, но полноценно сплотку не заменит, а как аналог ТЭМ18 с экономией и дополнительными сложностями при обслуживании и управлении. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 05.03.2011 в 17:50. |
09.03.2011, 10:51 | #14 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Имхо, для малодеятельных линий с редкой поездной работой. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
добавление топлива в тепловоз | lukas2006 | MSTS - Подвижной состав | 2 | 19.01.2011 22:16 |
Ищу тепловоз ТГ-16 | VLADCOB | TrainZ - Подвижной состав | 9 | 18.12.2010 18:12 |
Тепловоз КЕСТРЕЛ | толян | Железные дороги | 9 | 27.01.2010 18:14 |
Что это? |