Wuppertaler Schwebebahn - подвесная монорельсовая дорога в Вуппертале

[Sancio]

Материала оказалось неожиданно много. Постараюсь сделать несколько постов. Перевод машинный, корректировал, как мог, прошу не судить строго за ляпы и неточности. Фото под спойлерами
Современная схема линии

Скрытый текст:

История строительства надземных железных дорог (Hochbahn) тесно связана с историей городских железных дорог. Речь шла об организации треков, чтобы больше не возникало конфликтов с другими видами трафика. Для этого были две возможности: или опустить пути под землю, или построить виадук над другим транспортом. Ранний и значимый пример был реализован в Германии с Берлинским городским Stadtbahn (S-bahn), который был построен между 1879 и 1882 годами, чтобы соединить главные железнодорожные станции в Берлине. S-bahn провели по кирпичным виадукам, так что под сводом арки могли быть оборудованы мастерские и склады. Но кирпичные виадуки всё равно занимают много места в городском пространстве. Все более густое городское движение конца 19-го века создало новые трудности для общественного транспорта и было естественно использовать сталь, которая в любом случае всё шире использовалась как конструкционный каркас во всех областях строительства. Еще в 1868-71 гг. в Нью-Йорке была проведена железная дорога на стальных эстакадах... Но.. К раздражению жителей поезда тянули легкие паровозы, создавая шум и дым на высоте жилых этажей.
Настоящая эпоха надземных железных дорог началась только с изобретения мощных компактных электродвигателей. Siemens и Halske представили в 1879 году на Берлинской торговой выставке электрический поезд, который стал привлекательным для многих электрических выставок в следующем десятилетии. Самые известные надземные дороги около 1900 года были созданы в Берлине, Гамбурге, Вене, Париже и метро в Чикаго.
Как ясно из этого списка, Hochbahn был фактически средством передвижения для больших городов, выражением урбанизма мегаполисов на рубеже XIX и XX веков. Вупперталь выпадает из этой компании, хотя в других странах мира были небольшие города, которые строили эстакадные железные дороги. Но рельеф долины реки Вуппер(Wupper) и узкие, забитые транспортом улочки городских поселений между городами Бармен и Эльберфельд, а также скальные и сильно обводнённые грунты долины делали проект надземной дороги более привлекательным. К тому же она могла проходить по/над неширокой рекой. В 1887 муниципалитеты городов Бармен и Эльберсфельд создали комиссии по созданию городской железной дороги. Очень быстро комиссии объединились в одну. Тем временем недалеко от будущего Вупперталя инженер Юджин Ланген (Carl Eugen Langen (9 October 1833 – 2 October 1895) ) работал над своим изобретением — подвесной железной дорогой, запатентованной под названием «Ланген-системы», на которую можно было посмотреть с 1893 года на опытной трассе в Кельне-Деутсе. Этот вариант подвесных дороги отличался от существующих простотой и отсутствием громоздких конструкций, закрывающих свет. А как показала история уже более чем 125-летней эксплуатации — ещё и высокой безопасностью системы. За всё время работы было всего несколько серьёзных инцидентов.

Скрытый текст:

прототипы ситемы Лангена Кельн фото 1883г двухрельсовая
,
однорельсовая

28 декабря 1894 проект подвесной дороги «Ланген-системы» был принят муниципальными советами Бармен и Эльберфельд.
Но Eugen Langen скончался в 1895году, а в патенте на «Ланген-системы» были зафиксированы лишь общие принципы построения дороги. Поэтому практическим проектированием занимались другие люди.
Уже с лета 1893 года Вильгельм Фельдман работал над проектом подвесной железной дороги для Вупперталя. Он разработал опоры дороги. Были выпущены две версии: тонкие маятниковые промежуточные и, с интервалом от 200 до 300 метров, крепёжные анкерные опоры для поглощения продольных сил. Такое решение позволило сделать дорогу визуально изящнее и незаметнее, так как маятниковые опоры были заметно меньше по размерам.
Антон Риппель разработал несущую балку для монорельсовой подвесной железной дороги в 1895/96 году. Такая конструкция в современной литературе уже назывался «Rieppel-Trager». Её следует рассматривать как второе важное новшество, которое послужило успеху монорельса. Это пространственная структура, состоящая из трех поверхностных структур и соединительных диагональных стержней Нижние края балки одновременно являлись несущими для рельсов, по которым следовали вагоны. Схема опор и балки.

Скрытый текст:

Конечные станции примыкают к двум депо, в которых осуществляется отстой и ремонт вагонов, а также смонтированы пути для разворота вагонов для следования в обратном направлении.
Таким образом уже в 1900г, спустя два года после начала строительства, 24 октября 1900 года, Кайзер Вильгельм II вместе со своим супругой Огюстой Викторией и свитой совершил поездку из Допперсберга (Центр Эльберфельда) в Вохвинкель. А в марте 1901года был открыт для пассажиров центральный участок дороги. 24 мая 1901 года, был открыт проезд по западной части линии Зоо-Вохвинкель. 27 июня 1903 года открыта восточная часть линии Клузе-Риттерсхаузен (Обербармен). Вся линия сдана в эксплуатацию. В строительстве было использовано 19 200 тонн железа. Вся линия имела 472 железных опоры. Расходы на строительство составили 16 миллионов золотых марок. Самого города Вупперталя ещё не было. Пройдет 18лет и в 1929году образуется город путём слияния городов Бармен, Эльберфельд, Ронсдорф, Кроненберг, Фовинкель, Лангерфельд и Бейенбург. До 1930 года назывался Бармен-Эльберфельд.
Фотографии дороги, сделанные около 1910г.

Скрытый текст:

Станция обязательно опиралась с одной из сторон на анкерную опору. Опора характерного вида, разлаписто упирающуюся в грунт в двух точках.

P.S. Интересно, что Eugen Langen считается конструктором второй старейшей действующей подвесной дороге в мире - это подвесной фуникулер в г.Дрезден, который был сдан в эксплуатацию всего на два месяца позже первой очереди дороги в Вуппертале. Так что спор, какая из этих дорог старейшая — ещё не закончен.
фото дорога в Дрездене

Скрытый текст:

продолжение следует

Добавлено через 30 минут
Краткая история, перевод с официального сайта дороги
8 февраля 1887
муниципальные советники Эльберфельда назначили «комиссию по расследованию возведенной железной дороги».

15 марта 1887
Бармен также назначил такую ​​комиссию. Вскоре после этого две комиссии объединились, чтобы сформировать совместную комиссию повышенной железной дороги.

28 декабря 1894
проект подвесной системы «Ланген-системы» был принят муниципальными советами Бармен и Эльберфельд.

31 декабря 1894
Лорд-мэры Фридрих Вильгельм Вегнер и Адольф Херманн Йегер заключили контракт на строительство и эксплуатацию подвесной железной дороги с компанией Elektrizitats-Aktiengesellschaft (ранее Schuckert & Co, Нюрнберг). Было решено, что линия будет построена, начиная с зоопарка над рекой Вуппер до Риттерсхаузена (Обербармен).

15 октября 1895
Elektrizitats-Aktiengesellschaft заключил контракт с мэром сельской общины Вохвинкеля Генрихом Баммелем, чтобы продлить линию над дорогой до Вохвинкеля. Оппоненты быстро осудили строительство подвесной железной дороги как «безумное предприятие». Было сказано, что он соблазняет Бога и назвал высокомерием доверять себя такому сатанинскому искусству. Тем не менее Elektrizitats-Aktiengesellschaft основал дочернее предприятие по строительству и эксплуатации подвесной железной дороги: «Continentale Gesellschaftur elektrische Unternehmungen» (Континентальное общество электрических предприятий).

Летом 1898 года,
началось строительство и быстро развивалось.

5 декабря 1898 года,
первый пробный запуск состоялся, а второй - 4 марта 1899 года.

24 октября 1900 года,
Кайзер Вильгельм II вместе со своим супругой Огюстой Викторией и его окружением отправился из Допперсберга (Центр Эльберфельда) в Вохвинкель.

1 марта 1901 года,
линия Kluse-Zoo была открыта для пассажиров (дата официального начала службы!).

24 мая 1901 года, был открыт проезд по западной части линии Зоо-Вохвинкель.

27 июня 1903 года,
открыта восточная часть линии Клузе-Риттерсхаузен (Обербармен).

В строительстве было использовано 19 200 тонн железа. Вся линия имела 472 железных опоры. Расходы на строительство составили 16 миллионов золотых марок.

1 мая 1917 года, поезд столкнулся с неисправным поездом, который стоял на линии, сбрасывая его заднюю каретку подвеса. У одного из четырех пассажиров перевозки были царапины.

К 1925 году подвесная железная дорога уже перевозила почти 20 миллионов пассажиров.

30 мая 1943 года и 25 июня 1943 года, опоры и несущие балки подвесной железной дороги были серьезно повреждены во время воздушных налетов на Бармен и Эльберфельд. В течение нескольких месяцев была возможна только аварийная служба с челночными машинами.

19 декабря 1944 года,
возобновилось регулярное обслуживание.

1 января 1945 года, станция и мастерская Vohwinkel были серьезно повреждены, снова прекратив обслуживание. Обширные разрушения в марте 1945 года привели к дальнейшим месяцам простоя.

В 1946году линия снова запущена в работу
1948 Слияние «Stadtische Werke Wuppertal» (коммунальные службы Вупперталя) и «Wuppertaler Bahnen AG» (Wuppertal Rail Corporation). Вудпертальская подвесная железная дорога, таким образом, принадлежала вновь образованной WSW AG - Wuppertaler Stadtwerke AG.

1950 Началась эксплуатация нового поколения вагонов.

21 июля 1950 года, молодой слон Туффи выпрыгнул из движущейся подвесной железной дороги в реку Вуппер во время циркового рекламного трюка - и выжил.

1962 Первый прототип сочлененного поезда был собран с использованием двух вагонов 50-х годов. Благодаря своей синей краске его прозвали «Энзиан».

18 июля 1962 года, запущена в работу сигнализация системы Siemens.

30 сентября 1967 года, была официально открыта новая железнодорожная станция Alter Markt.

11 сентября 1968 года, В опору дороги врезается прицеп грузовика (фура?). Опору сносит с фундамента, выпадает несущая балка. В течение десяти недель дорогу восстанавливают.

С 1972 по 1975 год, подвесной железнодорожный подвижной состав был полностью заменен 28 современными сочлененными поездами. Только Кайзеровские вагоны с номерами 5 и 22 были сохранены.

4 сентября 1982 г. Открытие станции Ohligsmuhle.

1979-1984 Обновление и укрепление мостовых опор и подвесных балок.

1984 Реставрация станции в стиле модерн в Вертере Брюке.

28 февраля 1997 года, была проведена церемония закладки фундамента для реконструкции станции Клюзе, которая была разрушена во время войны.

С 21 по 25 ноября 1997 года первая замена мостов и опор стальной конструкции была выполнена вокруг Kluse.

25 марта 1997 года, из-за технического сбоя сочлененный поезд врезался в Имперскую Перевозку на станции Обербармен. Четырнадцать пассажиров в Имперской карете получили ранения. Значительный ущерб был нанесен обоим автомобилям.

26 мая 1997 года, подвесная железная дорога стала историческим памятником.

26 марта 1999 года, станция Kluse была открыта, чтобы стать 20-й станцией на подвесной железной дороге.

12 апреля 1999 года, самая серьезная авария в истории Вуппертальской подвесной железной дороги. После завершения строительных работ крепеж лесов (некий коготь) не был удален с рельса строительной компанией, Первый же поезд сорвался и упал в реку Вуппер. Пять пассажиров погибли, а 47 человек получили ранения. Движение по подвесной железной дороге возобновилась 9 июля 1999 года.

17 апреля 2001 года Открытие новой станции Вестенде.

К декабрю 2005 года, были восстановлены 12 подвесных железнодорожных станций, отремонтированы две подвесные железнодорожные станции, а 95 процентов балок были заменены.

6 октября 2007 г. Открытие новой подвесной железнодорожной станции в Вохвинкеле.

27 августа 2010 г. Открытие кривой на станции Stadion, с новой поддержкой нет. 100, а также дополнительные десять мостов и восемь опор с общим весом 719 тонн.

20 июня 2011 г. Открытие оригинальной конструкции станции Landgericht - построено на основе оригинальных чертежей, но с добавлением лифтов.

10 ноября 2011 г. Подписание контракта на железнодорожной мастерской Vohwinkel для строительства новой подвесной железной дороги с компанией Vossloh Kiepe в Дюссельдорфе.

14 ноября 2015 г. В 11:15 точно, первый новый подвесной вагон был доставлен в Вохвинкель. Эмоциональный момент, который был отмечен жителями Вупперталя с огромным праздником.

9 февраля 2016 года В ночь с 8 на 9 февраля проводится первый пробный запуск с новым железнодорожным вагоном подвески.

8 июня 2016 года Новый подвесной железнодорожный поезд теперь также проверяется днем.

18 декабря 2016 года Пять из новых подвесных железнодорожных поездов теперь совершают свои туры и интегрированы в общее пассажирское обслуживание. Все жители Вуппертала могут теперь использовать новые подвесные железнодорожные поезда на ежедневной основе. Процесс должен быть завершен к концу 2017 года.

продолжение следует