Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Реальные железные дороги > Железные дороги

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.06.2019, 20:55   #2281
EKim
Врач-экзекутор
 
Аватар для EKim
 
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 9,829
Вы сказали Спасибо: 5,393
Поблагодарили 16,191 раз(а) в 3,897 сообщениях
EKim стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Морда "хочу быть Штадлером".
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin!
Иногда, шаг вперед результат пинка под зад!
http://inara.cz/data/sigs/24/24478.png
EKim вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 20.06.2019, 22:04   #2282
Диспетчер-регулятор
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 09.07.2007
Адрес: Астрахань
Сообщений: 379
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Диспетчер-регулятор стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Диспетчер-регулятор с помощью ICQ
По умолчанию

Друзья. Не совсем понимаю такую вещь в электровозах. Итак, стоит электричка с опущенными токоприёмниками. Чтобы поднять токоприёмники, я так понимаю, нужен воздух какой-никакой. Однако воздуха у нас нет, так как компрессору неоткуда брать питание, чтобы его нагнетать. Какой-то замкнутый круг получается. Если не поднимем токоприёмники, компрессор не заработает. Если компрессор не работает, то токоприёмники поднять не получится.

Каким образом "запасается" энергия для первичного подъёма токоприёмников? Кроме того, где-то вычитал, что при давлении в магистрали ниже определённого минимума, токоприёмники электропоезд поднять не даст.
Диспетчер-регулятор вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2019, 00:00   #2283
Zlodey
Инженер
 
Аватар для Zlodey
 
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: Saint-P & Ухта
Сообщений: 6,446
Вы сказали Спасибо: 10,045
Поблагодарили 6,561 раз(а) в 2,127 сообщениях
Zlodey стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Например, так
https://vk.com/video?q=угон%20эр&z=v...6247_132366179
(видос с рядом упущений, ну да фиг с ним)
__________________
90's - 00's in memories forever

Последний раз редактировалось Zlodey; 21.06.2019 в 00:04.
Zlodey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2019, 08:31   #2284
орел
Разработчик
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ
Сообщений: 2,702
Вы сказали Спасибо: 598
Поблагодарили 2,022 раз(а) в 686 сообщениях
орел стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Диспетчер-регулятор Посмотреть сообщение
Друзья. Не совсем понимаю такую вещь в электровозах. Итак, стоит электричка с опущенными токоприёмниками. Чтобы поднять токоприёмники, я так понимаю, нужен воздух какой-никакой. Однако воздуха у нас нет, так как компрессору неоткуда брать питание, чтобы его нагнетать. Какой-то замкнутый круг получается. Если не поднимем токоприёмники, компрессор не заработает. Если компрессор не работает, то токоприёмники поднять не получится.

Каким образом "запасается" энергия для первичного подъёма токоприёмников? Кроме того, где-то вычитал, что при давлении в магистрали ниже определённого минимума, токоприёмники электропоезд поднять не даст.
хм то же ( мне проблема ) на электровозах есть вспомогательнй компрессор который питается от аб , если аб или компрессор ( вспомогательный ) не исправны то есть другой лок , в чем проблема ?

не в обиду
орел вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2019, 10:06   #2285
Colonel_Abel
Заслуженный машинист форума
 
Аватар для Colonel_Abel
 
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Москва. НУЗ Научный Клинический Центр ОАО РЖД. Техник I категории.
Сообщений: 9,566
Вы сказали Спасибо: 15,059
Поблагодарили 8,399 раз(а) в 2,955 сообщениях
Colonel_Abel стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Colonel_Abel с помощью ICQ Отправить сообщение для Colonel_Abel с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Диспетчер-регулятор Посмотреть сообщение
Каким образом "запасается" энергия для первичного подъёма токоприёмников?
Для этого существует вспомогательный компрессор, который питается от аккумуляторной батареи.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
Colonel_Abel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2019, 12:28   #2286
TRam_
Матёрый пользователь
 
Аватар для TRam_
 
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,649
Вы сказали Спасибо: 1,386
Поблагодарили 2,275 раз(а) в 1,262 сообщениях
TRam_ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Диспетчер-регулятор Посмотреть сообщение
Чтобы поднять токоприёмники, я так понимаю, нужен воздух какой-никакой.
По очень острой нужде некоторые кадры на постоянке могут поднять токоприёмник сухой палкой. Другой вопрос что воздухом же не только поднимается токоприёмник, но и переключаются силовые контакторы и выключатели. Вот их-то принудительно включить без воздуха сложнее... Поэтому вспомкомпрессор от аккумулятора. Когда-то вроде бы встречались и ручные воздушные насосы.
__________________
местный зомбяк
TRam_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2019, 15:30   #2287
Colonel_Abel
Заслуженный машинист форума
 
Аватар для Colonel_Abel
 
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Москва. НУЗ Научный Клинический Центр ОАО РЖД. Техник I категории.
Сообщений: 9,566
Вы сказали Спасибо: 15,059
Поблагодарили 8,399 раз(а) в 2,955 сообщениях
Colonel_Abel стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Colonel_Abel с помощью ICQ Отправить сообщение для Colonel_Abel с помощью Skype™
По умолчанию

На ЧС2, все вспомогательные компрессоры растащили несуны. Там только ручным насосом и поднимали.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
Colonel_Abel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2019, 23:59   #2288
Женя
Матёрый пользователь
 
Аватар для Женя
 
Регистрация: 12.04.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,538
Вы сказали Спасибо: 2,082
Поблагодарили 748 раз(а) в 276 сообщениях
Женя нейтрален(-на)
Отправить сообщение для Женя с помощью ICQ Отправить сообщение для Женя с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TRam_ Посмотреть сообщение
Когда-то вроде бы встречались и ручные воздушные насосы.
Да, рассказывали. Судя по тому, что времена в рассказах были очень давние, кроме ЭР1/2 ничего не остаётся.
А ведь безотказная система была!
__________________
"Я что хочу сказать..." http://antennka.blogspot.com/
Женя вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.06.2019, 07:53   #2289
орел
Разработчик
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ
Сообщений: 2,702
Вы сказали Спасибо: 598
Поблагодарили 2,022 раз(а) в 686 сообщениях
орел стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

хм

тут регулярно происходят " драки " на счет вентиляции \ отопления , так вот на родственном форуме нашлось

Цитата:
[10-2018] Цепи управления охлаждением и вентиляцией салонов вагонов электропоезда ЭД4М

Цепи управления охлаждением и вентиляцией салонов вагонов электропоезда ЭД4М

Е.В. ГОРЯЧЕВ, машинист депо Апрелевка Московской дирекции моторвагонного подвижного состава

В блокеСУ(А20)наэлектропоездахЭД4Мсоборудованием Рижского электромашиностроительного завода «RTgas elektromasinbCives гйрпТса» собираются и обрабатываются контролируемые параметры и сигналы. В соответствии с алгоритмом он управляет устройствами системы микроклимата, а также диагностирует и контролирует их работоспособность. Конкретный режим («Отопление», «Охлаждение» или «Вентиляция» салонов) по заданным параметрам выбирается автоматически. При этом блок СУ (А20) обеспечивает автоматический переход с одного режима на другой.

Для управления перечисленными режимами необходимо включить тумблер Кн14 «Отопление и вентиляция» (провод 36) на задней стенке кабины управления. Провод 36 получает питание по цепи: провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) —> провод 22Б -> автомат Q53 -> провод 22Ф -> контакт тумблера Кн14 «Отопление и вентиляция» -> провод 36. Чтобы реализовать режим «Вентиляция» в тамбурах, на задней стенке кабины управления нужно включить тумблер ТАВТ «Вентиляция тамбуров» (провод 28). Провод 28 получает питание по цепи: провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> провод 22Б -> автомат 053 -> провод 22Ф -> контакт тумблера ТАВТ «Вентиляция тамбуров» -> провод 28.

Головной, прицепной (по системе «М + П + П» — дополнительный) вагоны. В режиме «Отопление» от провода 36 подается питание на катушку реле ПР01, катушку реле ПР02, а также сигнал «+110 В, вкл. СУ» на блок СУ (А20). Катушка реле ПР01 получает питание по цепи: провод 36 -> контакт ПРН1 36-36АБ —> катушка ПР01 -> провод 30.

После включения реле ПР01 срабатывают его контакты: 20Б-20БН подает питание на катушку контактора КВ1, 20Б-20БН подготавливает цепь питания катушки реле РКВ1, 20Б-20БН подает сигнал «Управление 1-м вентилятором БК1» на блок СУ (А20), 20БГ-20ББ подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), 64А-30 подготавливает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПР01 20Б-20БН -> контакт РНВ2 20БН-20БР катушка КВ1 -> «ЗПП4» -> «ЗПП5» -> «ЗПП6» -> «ПП5» -> сигнал «Управление 2-м вентилятором БК1» на блок СУ (А20). Когда включается контактор КВ1, происходит следующее: контакты 81 К-81 Я, 82К-82Я, 83К-83Я подают питание на мотор-вентилятор МВ1 (А20.1), 20БА-20БО — питание на катушку реле РКВ1, а блокировка 20БС-20БТ — подает сигнал «КВ1» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ1 (А20.1) получает питание от резервной магистрали 661 — 671 — 681 напряжением 220 В, 50 Гц (на вагонах с преобразователем 1ПВ7 — переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» находится в положении «1ПВ7»),

Фазы защищены автоматом Q34. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВ2, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q34).

После включения реле РНВ2 срабатывают его контакты: 20БН-20БР подготавливает цепь питания катушки контактора КВ1,15У-15УА обесточивает цепь питания катушки реле ОСД. Катушка реле РКВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПРО1 20Б-20БН -> контакт ПДР1 20БН-20БА -> контакт КВ1 20БА-20БО -> катушка РКВ1 -> провод ЗОДИ -> контакт А20.3 -> провод 30.

Реле РКВ1 включается и своими контактами выполняет следующее: 20ББ-20БЕ подает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), через блокировку 20ББ-20БЕ поступает питание на катушку реле РВВ1, 20ББ-20БЕ подает питание на светодиод «Отопление 1»

индикации 1Б.969, 30У-64А обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

После включения реле РВВ1 срабатывают его контакты: 20Б-20БН подает питание на катушку контактора КВ1, а 20Б-20БН — на катушку реле РКВ1. Происходит дублирование контактов реле ПРО1 20Б-20БН.

Катушка реле ПРО2 запитывается по цепи: провод 36 -> контакт ПРН2 36-36АВ -» катушка ПР02 -> провод 30. Реле ПРО2 включается и своим контактом 20П-20БК подает питание на катушку контактора КВ2, блокировкой 20П-20БК подготавливает цепь питания катушки реле РКВ2, контактом 20П-20БК подает сигнал «Управление 1-м вентилятором БК2» на блок СУ (А20), контакт 20БЭ-20ВК подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), а блокировка 64В-30 создает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт РНВЗ 20БК-20БМ -> катушка КВ2 -> «ЗППЗ» -> «ЗПП2» -> «ЗПП1» -> «ПП11» -> сигнал «Управление 2-м вентилятором БК2» на блок СУ (А20).

Когда включается контактор КВ2, происходит следующее: контакты 81Н-81П, 82Н-82П, 83Н-83П подают питание на мотор-вентилятор МВ2 (А20.2), 20БЯ-20БЛ — питание на катушку реле РКВ2, а блокировка 20БП-20БВ подает сигнал «КВ2» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ2 (А20.2) запитывается от резервной магистрали 661 — 671 — 681 напряжением 220 В, 50 Гц (переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» установлен в положение «1ПВ7»). Фазы защищены автоматом Q35. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВЗ, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q35).

После включения реле РНВЗ его контакты выполняют следующее: 20БК-20БМ подготавливает цепь питания катушки контактора КВ2, 15УА-15СА прерывает цепь питания катушки реле ОСД (катушка реле ОСД обесточена контактом РНВ2 15У-15УА).

Катушка реле РКВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт ПДРЗ 20БК-20БЯ -> контакт КВ2 20БЯ-20БЛ -> катушка РКВ2 -> провод ЗОДК -> контакт А20.4 -> провод 30.

После включения реле РКВ2 его контакты выполняют следующее: 20ВК-20ВВ подает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), через 20ВК-20ВВ поступает питание на катушку реле РВВ2, 20ВК-20ВВ подает питание на светодиод «Отопление 2» индикации 1 Б.969, а блокировка 30У-64В обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

После включения реле РВВ2 срабатывают его контакты: 20П-20БК подает питание на катушку контактора КВ2, а 20П-20БК — питание на катушку реле РКВ2. Происходит дублирование контактов реле ПРО2 20П-20БК.

На блок СУ (А20) подается сигнал «+110 В» по двум цепям:

1- я цепь — провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> диод VD100 -> провод 20Я;

2- я цепь — провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> диод VD101 -> провод 20Я.

Блок СУ (А20) запитывается (сигналы «Фаза А ВХ», «Фаза В ВХ», «Фаза С ВХ») от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q101.

На основе полученных данных датчиков о температуре наружного воздуха, в салоне вагона и рециркуляционном канале блок СУ (А20) подает сигналы на электроприводы заслонок наружного и рециркуляционного воздуха (заслонки переводятся в соответствующее положение). Блок СУ (А20) автоматически регулирует поступление (наружного, рециркуляционного) воздуха.

После включения мотор-вентиляторов МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) наружный воздух поступает по следующей цепи: заборные жалюзи -> гибкие воздуховоды -> смесительная камера. В последней к наружному воздуху подмешивается рециркуляционный, поступающий по следующей цепи: салон вагона -> потолочный канал -> смесительная камера.

После этого смесь подается на калориферы Н1, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6) по следующей цепи: фильтры -> мотор-вентиляторы МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2). На основе полученных данных (в зависимости от температуры) от датчиков блок СУ (А20) подает соответствующий сигнал на включение различных комбинаций нагревательных модулей калориферов Hl, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6):

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БУ -> катушка КО1 -> провод 30;

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БФ -> катушка КОЗ -> провод 30;

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БШ -> катушка КО5 -> провод 30;

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БЫ -> катушка КО6 -> провод 30.

После того как перечисленные аппараты включатся, они своими контактами подадут сигнал «Доп. конт. КО1...КО6. Вход +110 В» на блок СУ (А20): 20ББ-20ДА — КО1, 20ББ-20ДБ — КОЗ, 20ВК-20ДВ — КО5, 20ВК-20ДГ—КО6.

Для уменьшения энергозатрат на прогрев воздушной смеси, повышения работы высоковольтного оборудования и оптимизации работы СОМ используются датчики СО2. На основе данных, полученных от них, блок СУ (А20) подает сигналы на электроприводы заслонок наружного и рециркуляционного воздуха, и заслонки переводятся в соответствующее положение. Подача наружного воздуха уменьшается, а нагретого рециркуляционного воздуха — увеличивается. Следовательно, требуется меньшая производительность обогрева.

Блок СУ (А20) автоматически подает сигнал на электропривод заслонок коллекторов. Заслонки коллекторов переключаются в соответствующее положение: центральная и нижняя камеры соединяются. Теплый воздух поступает по следующей цепи: калориферы Н1, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6) -+ центральная камера распределительного коллектора -> нижняя камера коллектора -> гибкие воздуховоды -> противопожарные клапаны -> вертикальные калориферные каналы -> салонные калориферные каналы.

На основе данных от канальных датчиков вертикальных калориферных каналов блок СУ (А20) также регулирует подачу воздуха. В случае неполного короткого замыкания на «землю» в цепи калориферов HI, Н2 (А20.5) включается реле ДР1. Своим контактом (герконом) 20Б-20СД оно подает питание на катушку реле-повторителя ПДР1. Реле ПДР1 включается и через свой контакт 20Б-20СД встает на самоподхват, контактом 20Б-20БД подает питание на светодиод «Защита 1» индикации 1Б.969, блокировка 20БН-20БА прерывает цепь питания катушки реле РКВ1.

В случае неполного короткого замыкания на «землю» в цепи калориферов НЗ, Н4 (А20.6) включается реле ДРЗ. Своим контактом (герконом) 20П-20ВП оно подает питание на катушку реле-повторителя ПДРЗ. После включения реле-повторитель ПДРЗ встает на самоподхват через контакт 20П-20ВП, блокировкой 20П-20ПД подает питание на светодиод «Защита 2» индикации 1 Б.969, а контактом 20БК-20БЯ обесточивает цепь питания катушки реле РКВ2.

В режиме «Охлаждение» на основе данных датчиков о температуре наружного воздуха, температуре в салоне вагона и рециркуляционном канале блок СУ (А20) подает сигналы на электроприводы заслонок наружного и рециркуляционного воздуха (заслонки переводятся в соответствующее положение). Блок СУ (А20) автоматически регулирует поступление (наружного, рециркуляционного) воздуха.

После включения мотор-вентиляторов МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) наружный воздух поступает по следующей цепи: заборные жалюзи -> гибкие воздуховоды -> смесительная камера. В последней к наружному воздуху подмешивается рециркуляционный, поступающий по следующей цепи: салон вагона -> потолочный канал -> смесительная камера. При этом калориферы Н1, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6) выключены полностью.
После этого смесь поступает по следующей цепи: фильтры -> мотор-вентиляторы МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) -> система кондиционера -> центральная камера коллектора распределительного -> верхняя камера коллектора -> потолочный канал.

В режиме «Вентиляция» блок СУ (А20) регулирует только поступление наружного воздуха, система кондиционера в данном случае исключается из работы.

Для реализации режима «Вентиляция» в тамбурах от провода 28 подается питание на катушку реле КАВТ1 по следующей цепи: провод 28 -> катушка КАВТ1 -> провод 30.

После включения реле КАВТ1 его контакты 67Т-67У, 68Т-68У подают питание на мотор-вентилятор М (А4.3). Асинхронный двигатель мотор-вентилятора М (А4.3) запитывается от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q10.

На прицепном (по системе «М + П + П» — дополнительном) вагоне асинхронные двигатели мотор-вентиляторов А4.2 и А4.3 запитываются от резервной магистрали 66 — 67 — 68 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы также защищены автоматом Q10.

Моторный вагон. От провода 36 подается питание на катушки реле ПРО1, ПРО2 и сигнал «+110 В, включение СУ» на блок СУ (А20). Катушка реле ПР01 получит питание по цепи: провод 36 -> контакт ПРН1 36-36АБ -> катушка ПРО1 -> провод 30. После включения реле ПРО1 своим контактом 20Б-20БН подает питание на катушку контактора КВ1, блокировкой 20Б-20БН подготавливает цепь питания катушки реле РКВ1, контактом 20Б-20БН подает сигнал «Управление 1 -м вентилятором БК1» на блок СУ (А20). Кроме того, контактом 20БГ-20ББ реле подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), а через блокировку 64А-30 — цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПРО1 20Б-20БН -> контакт РНВ2 20БН-20БР -> катушка КВ1 -> «ЗПП4» -> «ЗПП5» -> «ЗПП6» -> «ПП5». На блок СУ (А20) подается сигнал «Управление 2-м вентилятором БК1». После включения контакты КВ1 81 К-81 Я, 82К-82Я, 83К-83Я подают питание на мотор-вентилятор МВ1 (А20.1), 20БА-20БО — питание на катушку реле РКВ1, а блокировка 20БС-20БТ подает сигнал «КВ1» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ1 (А20.1) получает питание от резервной магистрали 661 — 671 — 631 напряжением 220 В, 50 Гц (с преобразователем 1ПВ7 — переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» находится в положении «1ПВ7»), Фазы защищены автоматом Q34. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВ2, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q34). Включение реле РНВ2 приводит к тому, что его контакт 20БН-20БР подготавливает цепь питания катушки контактора КВ1, контакт 15У-15УА обесточивает цепь питания катушки реле ОСД.

Катушка реле РКВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПРО1 20Б-20БН -> контакт ПРД1 20БН-20БА -> контакт КВ1 20БА-20БО -> катушка РКВ1 -> провод ЗОДИ -> контакт (А20.3) -> провод 30.

Реле РКВ1 включается и своими контактами выполняет следующее: 20ББ-20БЕ подает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), через блокировку 20ББ-20БЕ поступает питание на катушку реле РВВ1, 20ББ-20БЕ подает питание на светодиод «Отопление 1» индикации 1 Б.969, 30У-64А обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Реле РВВ1, включившись, своим контактом 20Б-20БН подает питание на катушки контактора КВ1 и реле РКВ1. Происходит дублирование контактов реле ПР01 20Б-20БН.

Катушка реле ПР02 получает питание по цепи: провод 36 -> контакт ПРН2 36-36АВ -> катушка ПРО2 -> провод 30.

Реле ПР02, включившись, своим контактом 20П-20БК подает питание на катушку контактора КВ2, подготавливает цепь питания катушки реле РКВ2, подает сигнал «Управление 1-м вентилятором БК2» на блок СУ (А20). Контакт 20БЭ-20ВК подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), контакт 64Б-30 подготавливает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт РНВЗ 20БК-20БМ -> катушка КВ2 -> «ЗППЗ» —> «ЗПП2» -> «ЗПП1» -> «ПП11». На блок СУ (А20) подается сигнал «Управление 2-м вентилятором БК2».

Контактор КВ2, включившись, своими контактами 81Н-81П, 82Н-82П, 83Н-83П подает питание на мотор-вентилятор МВ2 (А20.2), 20БЯ-20БЛ — питание на катушку реле РКВ2. Контакт 20БП-20БВ подает сигнал «КВ2» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ2 (А20.2) получает питание от резервной магистрали 661 — 671 — 681 напряжением 220 В, частотой 50 Гц (на вагонах с преобразователем 1ПВ7 — переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» в положении «1ПВ7»). Фазы защищены автоматом Q35. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВЗ, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q35).

Реле РНВЗ, включившись, своими контактами выполняет следующее: 20БК-20БМ подготавливает цепь питания катушки контактора КВ2; 15УА-15СА обесточивает цепь питания катушки реле ОСД (катушка релеОСД обесточена контактом РНВ2 15У-15УА).

Катушка реле РКВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт ПРДЗ 20БК-20БЯ -> контакт КВ2 20БЯ-20БЛ -> катушка РКВ2 -> провод ЗОДК -> контакт (А20.4) -> провод 30.

После включения реле РКВ2 его контакты выполняют следующее: 20ВК-20ВВ подает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), через 20ВК-20ВВ поступает питание на катушку реле РВВ2, 20ВК-20ВВ подает питание на светодиод «Отопление 2» индикации 1 Б.969, а блокировка 30У-64В обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Реле РВВ2 включается и своим контактом 20П-20БК подает питание на катушки контактора КВ2 и реле РКВ2. Происходит дублирование контактов реле ПРО2 20П-20БК.

На блок СУ (А20) подается сигнал «+110 В» по цепи двумя ветвями:

- провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> диод VD100 -> провод 20Я;
- провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> диод VD101 -> провод 20Я.

Блок СУ (А20) получает питание сигналы «Фаза А ВХ», «Фаза В ВХ», «Фаза С ВХ») от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q101.

После включения мотор-вентиляторов МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) наружный воздух поступает по следующей цепи: заборные жалюзи -> гибкие воздуховоды -> смесительная камера. В последней к наружному воздуху подмешивается рециркуляционный. Рециркуляционный воздух поступает по следующей цепи: салон вагона -> потолочный канал -> смесительная камера. После смешивания воздух направляется по следующему каналу: фильтры -> мотор-вентиляторы МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) -> калориферы HI, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6).

На основе данных, полученных отдатчиков (в зависимости от температуры), блок СУ (А20) подает соответствующий сигнал на включение различных комбинаций нагревательных модулей калориферов Н1,Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6):

- сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БУ -> катушка КО1 -> провод 30;

- сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БФ -> катушка КОЗ -> провод 30;

- сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БШ -> катушка КО5 -> провод 30;

- сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БЫ -> катушка КО6 -> провод 30.

После того как перечисленные аппараты включатся, они своими контактами подадут сигнал «Доп. конт. КО1...КО6 Вход +110 В» на блок СУ (А20): 20ББ-20ДА — КО1; 20ББ-20ДБ — КОЗ; 20ВК-20ДВ — КО5; 20ВК-20ДГ — КО6.

Для реализации режима «Вентиляция» в тамбурах от провода 28 подается питание на катушку реле КАВТ1 по следующей цепи: провод 28 -> катушка КАВТ1 -> провод 30. После включения реле КАВТ1 его контакты 67Т-67У, 68Т-68У подают питание на мотор-вентиляторы М А4.2, А4.3.

Асинхронные двигатели мотор-вентиляторов М запитываются от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q10.
http://scbist.com/xx2/51727-10-2018-...ezda-ed4m.html

жаль что схемы нет ( рисунка понятнее было бы )



----

чуть по выше

http://scbist.com/xx2/

много чего есть для ознакомления

орел вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо орел за это полезное сообщение:
Старый 25.06.2019, 09:45   #2290
Sancio
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 348
Вы сказали Спасибо: 87
Поблагодарили 434 раз(а) в 168 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Новая кабина Иволги. По информации с траинпиха пойдет в серию в ближайшее время
Скрытый текст:
Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.06.2019, 20:02   #2291
Olhan
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 3,022
Вы сказали Спасибо: 4,736
Поблагодарили 4,933 раз(а) в 1,264 сообщениях
Olhan стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Хорошо, что от уродливых торчащих фонарей избавились. И смотрелось плохо, и травмоопасно (меньше шансов выжить у того, кого собьют).
Olhan вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Olhan за это полезное сообщение:
Старый 30.06.2019, 00:09   #2292
Denis
Матёрый пользователь
 
Аватар для Denis
 
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,773
Вы сказали Спасибо: 583
Поблагодарили 1,790 раз(а) в 576 сообщениях
Denis стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Olhan Посмотреть сообщение
Хорошо, что от уродливых торчащих фонарей избавились. И смотрелось плохо, и травмоопасно (меньше шансов выжить у того, кого собьют).
Они бы лучше от целлюлита на стенах избавились... У "Ласточек" подсмотрели бы штоль ...
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории.
Denis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.06.2019, 20:01   #2293
Sancio
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 348
Вы сказали Спасибо: 87
Поблагодарили 434 раз(а) в 168 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Материал кузова другой, технология тоже другая. Ласты прокат алюминий, Иволги нержавейка лист вроде как. А технологию где то читал - предварительный нагрев листа и сварка в теплой камере (за точность не ручаюсь)
Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2019, 19:07   #2294
Sancio
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 348
Вы сказали Спасибо: 87
Поблагодарили 434 раз(а) в 168 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Рельсовый автобус РА-3 завершил испытания в Белореченске.

В ходе тестирования были проанализированы показатели плавности хода, коэффициенты запаса устойчивости против схода колеса с рельса.

На скоростном полигоне в городе Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога) завершились ходовые испытания рельсового автобуса РА-3, созданного специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг», сообщили в дирекции по внешним связям АО «Трансмашхолдинг».

«В ходе тестирования были проанализированы показатели плавности хода, коэффициенты запаса устойчивости против схода колеса с рельса, коэффициент запаса сопротивления усталости конструкции в динамике, а также проведена диагностика систем противопожарной безопасности и климат-контроля. На испытательный полигон поезд прибыл 1 июня и успешно справился с проверкой, завершив ее раньше прогнозировавшихся сроков», — говорится в сообщении.

Ранее рельсовый автобус совершил опытный пробег на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, прошел дистанцию протяженностью 5 тыс. км. В ходе тестовых заездов были проверены показатели средней скорости, плавности хода и торможения, эффективность системы микроклимата, произведена оценка воздействия на путь.

В рамках контракта с АО «Центральная ППК» «Метровагонмаш» должен изготовить 23 рельсовых автобуса РА-3: 17 двухвагонных составов в августе - ноябре 2019 года, и еще 6 в трехвагонном исполнении до конца мая 2020 года.

источник
Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.07.2019, 04:20   #2295
Denis
Матёрый пользователь
 
Аватар для Denis
 
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,773
Вы сказали Спасибо: 583
Поблагодарили 1,790 раз(а) в 576 сообщениях
Denis стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sancio Посмотреть сообщение
Материал кузова другой, технология тоже другая. Ласты прокат алюминий, Иволги нержавейка лист вроде как. А технологию где то читал - предварительный нагрев листа и сварка в теплой камере (за точность не ручаюсь)
Ну так что мешает поменять технологию и сделать её как на Ласточках?
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории.
Denis вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЭД4М(МК) Toha MSTS - Подвижной состав 301 16.01.2018 23:25
РЖД - чего только не увидишь! RusTrainz Железные дороги 438 18.03.2011 18:17
УЗ, чего только не увидишь Ройтман Железные дороги 106 20.10.2009 18:16
Звуки для Вл8м и не только Lucky Person TrainZ - Подвижной состав 3 30.01.2009 15:10


Текущее время: 08:36. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?