Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Мультиплееры в RTrainSim > Мультиплеер RTrainSim - Линейный пункт

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.04.2014, 13:17   #1
csf
Модератор
 
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 1,106
Вы сказали Спасибо: 3,285
Поблагодарили 2,584 раз(а) в 839 сообщениях
csf стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для csf с помощью ICQ Отправить сообщение для csf с помощью Skype™
Вопрос Управление тормозными системами поезда

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ ПОЕЗДА


1. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА
1.1. ОПРОБОВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ
Скрытый текст:
1.1.1. Общие положения.
1.1.1.1. Установлены два вида опробования тормозов – полное и сокращенное. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах.
1.1.2. Полное опробование тормозов.
1.1.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:
- на станциях формирования перед отправлением поезда;
- после смены локомотива;
- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
- перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;
- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 10-мин выдержкой в заторможенном состоянии. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями:
Крутизна Протяжённость
от 0,008 до 0,010 8 км и более
более 0,010 до 0,014 6 км и более
более 0,014 до 0,017 5 км и более
более 0,017 до 0,020 4 км и более
0,020 и более 2 км и более
Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

1.1.2.2. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузопассажирских поездов.
По сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов, "Произвести торможение" машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в положение «перекрыша с питанием». После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал "Отпустить тормоза". По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в положение «поездное».
По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной магистрали по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в положение служебного торможения и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом ручки в положение «перекрыша с питанием». По истечении 2 минут для грузовых поездов, по сигналу осмотрщика вагонов, отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии.

1.1.3. Сокращенное опробование тормозов.
1.1.3.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона);
- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов;
- в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
1.1.3.2. При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов, "Произвести торможение" машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2. После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал "Отпустить тормоза". По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в положение «поездное».
1.2. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ КРАНАМИ МАШИНИСТА
Скрытый текст:
1.2.1. Общие положения.
1.2.1.1. При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:
- подготовить тормоза к действию, а ручку крана машиниста перевести в поездное положение, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной;
- убедиться в надежной работе тормозов поезда, проверив их действие в пути следования.
1.2.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить на скорости 50-60 км/ч снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, на 0,7-0,8 кгс/см2, грузового порожнего – на 0,4-0,5 кгс/см2, грузопассажирского и отдельно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями пассажирского типа – на величину 0,5-0,6 кгс/см2.
При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в поездное положение.
Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 с и в остальных грузовых поездах в течение 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
1.2.1.3. Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить:
- после полного или сокращенного опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;
- перед въездом в тупиковые станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км. Перед указанными станциями проверку действия автотормозов производить с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная магистраль заряжена до установленного давления. Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то при движении поезда в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после усиления торможения в назначенном месте;
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.
1.2.1.4. В случае необходимости проверки действия автотормозов в не установленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах.
В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
В случае торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить контрольную проверку и довести поезд до станции, на которой будет производиться эта проверка. Без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для дальнейшего следования не разрешается.
1.2.1.5. В случае срабатывания ЭПК, автостопа, КОН во всех поездах выполнить экстренное торможение порядком, указанным в п. 1.2.1.9.
1.2.1.6. В случае обнаружения отказа автотормозов в поезде произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда. При безуспешности попытки остановить поезд – подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, находящейся на локомотиве, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, то дальнейшее ведение поезда производить вспомогательным локомотивом.
1.2.1.7. Если в пути следования было применено экстренное торможение поезда машинистом с локомотива, машинист обязан до приведения поезда в движение выждать необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов время. В грузовом поезде проверка отпуска тормозов по поезду не производится.
1.2.1.8. При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
1.2.1.9. Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда. Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном локомотива. После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, ручку крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза – в крайнем тормозном положении до полной остановки.
1.2.1.10. Вспомогательный тормоз локомотива в случае его применения отпускать после отпуска автотормозов состава.
1.2.1.11. Перед торможением снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2 при автоматических тормозах или с давлением в тормозных цилиндрах локомотивов более 2,5 кгс/см2 при электропневматических тормозах предварительно привести в действие песочницу.
1.2.1.12. При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. Скорость движения не должна превышать 20 км/ч на расстоянии не менее 400-500 м до запрещающего сигнала.
При подъезде к запрещающему сигналу или предельном су столбику полный отпуск тормозов производить только после остановки поезда.
1.2.2. Управление тормозами в грузовых поездах кранами машиниста.
1.2.2.1. Для служебного торможения ручку крана машиниста из поездного положения перевести в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного на необходимую величину, после этого ручку крана перевести в IV положение.
Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,6-0,7 кгс/см2, на крутых затяжных спусках – на 0,7-0,9 кгс/см2, в зависимости от крутизны спуска; порожних – на 0,5-0,6 кгс/см2. Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 5 с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста. При необходимости применения полного служебного торможения разрядку тормозной магистрали производить на величину 1,5-1,7 кгс/см2 до полной остановки поезда.
1.2.2.2. Повторные торможения выполнять в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска, при достижении требуемой скорости движения поезда.
1.2.2.3. При следовании грузового поезда со скоростью более 80 км/ч и появлении на локомотивном светофоре желтого огня приводить тормоза в действие снижением давления в уравнительном резервуаре в груженом поезде на 0,8-1,0 кгс/см2, в порожнем – на 0,5-0,6 кгс/см2. При меньшей скорости движения и большей длине блок участков торможение начинать с учетом скорости и эффективности тормозных средств на соответствующем расстоянии от светофора.

Последний раз редактировалось csf; 13.04.2014 в 13:28.
csf вне форума  
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо csf за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 13.04.2014, 13:18   #2
csf
Модератор
 
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 1,106
Вы сказали Спасибо: 3,285
Поблагодарили 2,584 раз(а) в 839 сообщениях
csf стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для csf с помощью ICQ Отправить сообщение для csf с помощью Skype™
По умолчанию

2. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
2.1. ОПРОБОВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ
Скрытый текст:
2.1.1. Общие положения.
2.1.1.1. Установлены два вида опробования тормозов – полное и сокращенное.
2.1.1.2. Опробование тормозов перед отправлением поезда производить после полной зарядки тормозной сети.
2.1.1.3. В пассажирском поезде на станции производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических.
2.1.2. Полное опробование тормозов.
2.1.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:
- на станциях формирования перед отправлением поезда;
- после смены локомотива;
- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
- перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;
- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 10-мин выдержкой в заторможенном состоянии. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями:
Крутизна Протяжённость
от 0,008 до 0,010 8 км и более
более 0,010 до 0,014 6 км и более
более 0,014 до 0,017 5 км и более
более 0,017 до 0,020 4 км и более
0,020 и более 2 км и более
Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

2.1.2.2. Полное опробование тормозов пассажирских поездов.
Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда и выключенном источнике питания ЭПТ на локомотиве. Произвести ступень торможения, снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 0,6 кгс/см2. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов положением ручки крана машиниста «поездной» до зарядного давления и зарядки тормозной магистрали поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.
Проверить действие электропневматических тормозов. После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного давления включить источник электрического питания. По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение «служебного торможения» до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку крана в положение «перекрыша с питанием». После этого по сигналу осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист обязан выключить тумблер ЭПТ на пульте управления, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер ЭПТ на пульте управления, после чего осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную магистраль поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов.
Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5 0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста. По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.
2.1.3. Сокращенное опробование тормозов.
2.1.3.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов, а в моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона при торможении и отпуске в поездах производить:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
- после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона);
- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины.
2.1.3.2. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов.
2.1.3.3. При выполнении сокращенного опробования автотормозов по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов, «Произвести торможение» машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5 0,6 кгс/см2.
После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в поездное положение.
2.2. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ КРАНАМИ МАШИНИСТА
Скрытый текст:
2.2.1. Общие положения.
2.2.1.1. При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:
- подготовить тормоза к действию, а ручку крана машиниста перевести в поездное положение, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной;
- при ведении пассажирского поезда на электропневматических тормозах иметь включенный источник питания с пункта формирования;
- убедиться в надежной работе тормозов поезда, проверив их действие в пути следования.
2.2.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить на скорости 60-70 км/ч снижением давления в уравнительном резервуаре пассажирского поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями пассажирского типа – на величину 0,5-0,6 кгс/см2.
При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в пассажирском поезде произвести отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в поездное положение.
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
2.2.1.3. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно и указываются в местных инструкциях.
2.2.1.4. Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить:
- после полного или сокращенного опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;
- перед въездом в тупиковые станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км. Перед указанными станциями проверку действия автотормозов производить с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная магистраль заряжена до установленного давления. Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то при движении поезда в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после усиления торможения в назначенном месте.
2.2.1.5. В пассажирских поездах сначала проверять действие автоматического тормоза, а затем электропневматического. Для проверки действия электропневматических тормозов в пути следования выполнить торможение до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0 1,5 кгс/см2, скорость должна быть снижена на 10 км/ч.
2.2.1.6. Проверку действия электропневматических тормозов производить после полного опробования тормозов, смены локомотивов, локомотивных бригад или кабины управления, прицепки к поезду вагонов.
2.2.1.7. В случае срабатывания ЭПК, автостопа, КОН во всех поездах, а также торможения пассажирского, почтово-багажного поезда стоп-краном или вследствие разъединения их тормозной магистрали, во всех поездах выполнить экстренное торможение.
2.2.1.8. При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
2.2.1.9. Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда. Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном с ведущего или ведомых (при двойной или многократной тяге) локомотивов. После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, ручку крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза – в крайнем тормозном положении до полной остановки.
2.2.1.10. Вспомогательный тормоз локомотива в случае его применения отпускать после отпуска автотормозов состава.
2.2.1.11. Перед торможением снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2 при автоматических тормозах или с давлением в тормозных цилиндрах локомотивов более 2,5 кгс/см2 при электропневматических тормозах предварительно привести в действие песочницу.
2.2.1.12. При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость. Скорость движения не должна превышать 20 км/ч на расстоянии не менее 400-500 м до запрещающего сигнала.
При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов производить только после остановки поезда.
2.2.2. Управление тормозами в пассажирских поездах кранами машиниста.
2.2.2.1. Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в положение «служебного торможения» и снизить давление в уравнительном резервуаре первой ступенью на 0,3-0,6 кгс/см2, независимо от длины состава.
При достижении требуемого снижения давления в уравнительном резервуаре перевести ручку крана машиниста в положение «перекрыша с питанием». В случае необходимости следующая ступень торможения может быть выполнена лишь после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста. При подходе к запрещающим сигналам и остановках на станциях после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в положение «перекрыша без питания».
Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали не менее, чем до 0,5 кгс/см2.
2.2.3. Управление электропневматическими тормозами.
2.2.3.1. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста в положение «служебного торможения» с последующим переводом в положение «перекрыша без питания». При этом в случае снижения давления в тормозной магистрали до 4,4-4,6 кгс/см2 перевести ручку крана машиниста в положение «перекрыша с питанием», а в случае необходимости усиления торможения последующие ступени торможения выполнять с использованием положения «перекрыша с питанием» ручки крана машиниста. Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,7-1,5 кгс/см2 в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/см2.
2.2.3.2. По условиям ведения поезда машинист производит полный или ступенчатый отпуск электропневматических тормозов; при этом ступень отпуска тормозов должна быть не менее 0,2-0,3 кгс/см2 по давлению в цилиндрах локомотива. В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск, а после остановки произвести полный отпуск.
2.2.3.3. Ступенчатый отпуск электропневматических тормозов выполнять путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и обратно в перекрышу.
2.2.3.4. Полный отпуск электропневматических тормозов в один прием выполнять перемещением ручки крана машиниста в поездное положение.
csf вне форума  
Эти 7 пользователя(ей) сказали Спасибо csf за это полезное сообщение:
Старый 13.04.2014, 13:21   #3
csf
Модератор
 
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Томск
Сообщений: 1,106
Вы сказали Спасибо: 3,285
Поблагодарили 2,584 раз(а) в 839 сообщениях
csf стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для csf с помощью ICQ Отправить сообщение для csf с помощью Skype™
По умолчанию

3. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Скрытый текст:
3.1.1. Общие положения.
Установлены два вида опробования: полное и сокращенное.
При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов.
3.1.2. Полное опробование тормозов.
3.1.2.1. Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производится перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и технического обслуживания или после отстоя без бригад на станции или в депо.
Полное опробование электропневматического тормоза.
Перевести ручку крана машиниста IV положение; должна загореться сигнальная лампа торможения. Когда в тормозном цилиндре установится полное давление, ручку крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали). Затем выключить электрическое питание электропневматического тормоза и проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести во II положение.
Полное опробование автоматического тормоза.
Перед проверкой выключить электропневматический тормоз. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машиниста перевести из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5–0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста в III положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин. После этого проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки кранов машиниста во II положение.
3.1.3. Сокращенное опробование тормозов.
3.1.3.1. Сокращенное опробование автотормозов производить:
- после перемены кабины управления;
- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
- после стоянки поезда более 20 мин или при падении давления в главных резервуарах ниже 5,0 кгс/см2;
- после смены локомотивных бригад.
3.1.3.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить:
- после перемены кабины управления;
- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза;
- после смены локомотивных бригад.
3.1.3.3. При сокращенном опробовании бригада обязана из рабочей кабины зарядить тормозную магистраль до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов по изменению давления в тормозном цилиндре хвостового вагона.
Для этого необходимо в рабочей кабине включить электропневматический тормоз и по сигналу (звонок, громкоговорящая связь) помощника машиниста или проводника хвостового вагона произвести торможение. Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0-1,5 кгс/см2. Контролирует работу тормозов машинист по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине.
После проверки действия тормоза хвостового вагона на торможение помощник машиниста или проводник подает сигнал об отпуске.
Для отпуска тормозов машинист переводит ручку крана машиниста положение «поездное». Помощник машиниста (проводник) должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине. При положительном результате проверки машинист выключает электропневматический тормоз и проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2.
Помощник машиниста (проводник) после проверки действия автотормозов хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста в положение «поездное». Если при сокращенном опробовании не сработает тормоз хвостового вагона, работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда.
3.2. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ КРАНАМИ МАШИНИСТА
Скрытый текст:
3.2.1. Общие положения.
3.2.1.1. Действие автотормозов в пути следования моторвагонного подвижного состава проверять:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- после выключения автотормозов у отдельных вагонов;
- при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;
- при следовании на тупиковые пути станции.
3.2.1.2. Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов производить:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- смены локомотивных бригад или кабин управления.
3.2.1.3. Проверку действия автотормозов в пути следования производить на скорости 60-70 км/ч снижением давления в уравнительном резервуаре моторвагонного подвижного состава на величину 0,3-0,5 кгс/см2, с последующей постановкой ручки крана машиниста в положение «перекрыша с питанием».
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч произвести отпуск тормозов.
Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 10 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
В моторвагонных поездах в пути следования сначала проверять действие автоматического тормоза, а затем электропневматического – ступенью торможения до получения давления в тормозных цилиндрах головного вагона – 1,0-1,5 кгс/см2.
3.2.1.4. Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда. Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости стоп-краном.
После перевода ручки крана машиниста в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и выключить тягу, ручку крана машиниста оставить в положении экстренного торможения до полной остановки.
Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения в движение моторвагонного поезда должно быть не менее 1 мин – 1,5 мин.
3.2.1.5. При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость. Скорость движения не должна превышать 20 км/ч на расстоянии не менее 400-500 м до запрещающего сигнала.
При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов производить только после остановки поезда.
3.2.1.6. Моторвагонные поезда, оборудованные электрическим тормозом, должны эксплуатироваться с обязательным использованием этого тормоза.
3.2.1.7. Для проверки действия тормозов моторвагонного подвижного состава в пути следования разрешается использовать:
- торможение, применяемое при подходе к первой от пункта отправления платформе, у которой расписание движения поездов предусмотрено остановка;
- торможения до подхода к первой платформе, определенные местной инструкцией ведения поезда, или выполняемые при подходе к сигналу, требующему уменьшения скорости движения.
Для моторвагонных поездов, не имеющих остановки у первой от пункта отправления платформы, сохраняется обычный порядок проверки действия тормозов в установленном месте в соответствии с местной инструкцией.
3.2.1.8. При срабатывании электропневматического клапана автостопа машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение «экстренное торможение», привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд.
После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную магистраль до установленного давления. Только после этого разрешается дальнейшее следование поезда.
3.2.2. Управление автотормозами.
3.2.2.1. В рабочей кабине ручка крана машиниста должна находиться в положении «поездное».
3.2.2.2. Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста положения «поездное» перевести в положение «служебное торможение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3-0,5 кгс/см2, независимо от длины поезда.
После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста положение «перекрыша с питанием». В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
При подходе к запрещающим сигналам, остановкам на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в положение «перекрыша без питания».
Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см2.
3.2.2.3. Полное служебное торможение в один прием выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
3.2.2.4. Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста из положения «поездное» в положение «экстренное торможение». Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда.
3.2.2.5. При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку кранов машиниста перевести из положения перекрыши в положение «поездное» до получения в уравнительном резервуаре установленного зарядного давления.
3.2.3. Управление электропневматическими тормозами.
3.2.3.1. В рабочей кабине ручка крана машиниста должна находиться в положении «поездное». При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть.
3.2.3.2. При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0-1,5 кгс/см2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8-4,0 кгс/см2.
3.2.3.3. Ступенчатое торможение выполнять кратковременным перемещением ручки крана машиниста положения «поездное» в положение «служебное торможение». По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку крана перевести в положение «перекрыша с питанием».
После достижения скорости поезда подход к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путём кратковременного перемещения ручки крана положения «перекрыша» в положение «поездное», а затем снова в перекрышу.
В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в положение «поездное».
3.2.3.4. Полное служебное торможение в один приём выполнять перемещением ручки крана машиниста в положение «служебное торможение до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см2 с последующим переводом её в положение перекрыши.


Скачать одним файлом (.PDF)
csf вне форума  
Эти 9 пользователя(ей) сказали Спасибо csf за это полезное сообщение:
Старый 13.04.2017, 23:18   #4
MJack
Модератор
 
Аватар для MJack
 
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 2,386
Вы сказали Спасибо: 9,892
Поблагодарили 6,603 раз(а) в 2,059 сообщениях
MJack стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

4. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ ЛОКОМОТИВОВ, СЛЕДУЮЩИХ РЕЗЕРВОМ

4.1. ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ЛОКОМОТИВАХ, СЛЕДУЮЩИХ РЕЗЕРВОМ

Скрытый текст:
4.1.1. Если локомотив оборудован устройствами ЭПТ - опробование тормозов производится таким же порядком, как на пассажирском поезде;

4.1.2. Если локомотив НЕ оборудован устройствами ЭПТ - опробование тормозов производится таким же порядком, как на грузовом поезде.


4.2. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ КРАНАМИ МАШИНИСТА

Скрытый текст:
4.2.1. Если локомотив оборудован устройствами ЭПТ - управление тормозами производится таким же порядком, как на пассажирском поезде;

4.2.2. Если локомотив НЕ оборудован устройствами ЭПТ - управление тормозами производится таким же порядком, как на грузовом поезде;

4.2.3. На локомотивах, следующих резервом, допускается торможение с помощью локомотивного (вспомогательного) тормоза методом ступенчатого торможения* с применением следующей ступени не ранее чем через 3 секунды.

* 1-я ступень - 1 кгс/см2, 2-я ступень - 2 кгс/см2 и т.д.
MJack вне форума  
Эти 7 пользователя(ей) сказали Спасибо MJack за это полезное сообщение:
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
управление макетом орел Железнодорожный моделизм 43 29.10.2014 06:09
Управление локомотивом wcp MSTS - Подвижной состав 43 13.07.2011 19:02
Управление локомотивом. dmitrain MSTS - Подвижной состав 19 02.04.2009 15:34
Управление поездом Udaff MSTS - Подвижной состав 6 19.11.2008 01:52


Текущее время: 03:25. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?