Этот пользователь сказал Спасибо Иван Андреев за это полезное сообщение: |
31.01.2013, 21:06 | #3271 | |
Новичок
Регистрация: 29.05.2012
Сообщений: 26
Вы сказали Спасибо: 12
Поблагодарили 4 раз(а) в 3 сообщениях
|
Цитата:
Вроде бы ЧС2т и ЧС6, а также 2М62У. Аргументы в студию. Иначе расценю как флуд и флейм.
__________________
Истинный ценитель железных дорог. Последний раз редактировалось Colonel_Abel; 31.01.2013 в 21:57. |
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
31.01.2013, 22:21 | #3272 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Прерия с кустиками чаппареля
Сообщений: 2,169
Вы сказали Спасибо: 684
Поблагодарили 3,156 раз(а) в 863 сообщениях
|
Ну, вообще то, "угловатому" ЧС2т предшествовали ЧС2т серий 52Е1 и 52Е2 в том же кузове, что и обычные, с четырьмя тормозными осями. И вот как раз с ними и помучились.
"Использование только четырех колесных пар для электрического торможения и ограничение по тепловой мощности пусковых сопротивлений (1200-1300 квт. вместо предусмотренных техническими условиями 2000 квт) сделали этот вид торможения на локомотивах малоэффективным, что было подтверждено испытаниями опытного электровоза летом 1964 г. на Октябрьской дороге. Однако в силу того, что завод провел соответствующую подготовку производства, начиная с электровоза №305 (заводской тип 53Е1) эти локомотивы оборудовались реостатным торможением. В отличие от опытного электровоза ЧС2т-232 у электровозов типа 53Е1 получивших наименование ЧС2т, при реостатном торможении работают последовательно включенные тяговые электродвигатели 2, 3 и 4, 5, что несколько улучшает условия сцепления колес с рельсами при торможении. Одновременно с введением реостатного торможения, начиная с электровоза №305, улучшена конструкция рам тележек. Вес электровозов с реостатным торможением не- сколько возрос и у отдельных локомотивов достиг 128 т. .......... В 1965 г., начиная с электровоза № 455, локомотивы выпускали без реостатного торможения." Так что "сарайчик" проектировался уже с учетом работы №№232, 305-454. ЧС6? Сорри, а что печальная судьба ЧС200-001 и 002 позволила отработать и переработать конструкцию серийных Вы забыли? А ЧС6 от ЧС200 редуктором в основном отличается тоже забыли? |
Этот пользователь сказал Спасибо Иван Андреев за это полезное сообщение: |
01.02.2013, 01:34 | #3273 |
Пользователь
|
А почему это у ЧС200 печальная судьба??? Насколько знаю, они до сих пор эксплуатируются... Все 12 200тых работают на Октябрьской дороге...
__________________
Приволжская железная дорога |
01.02.2013, 02:57 | #3275 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Прерия с кустиками чаппареля
Сообщений: 2,169
Вы сказали Спасибо: 684
Поблагодарили 3,156 раз(а) в 863 сообщениях
|
Цитата:
Вообще то, в оригинальном посте было сказано про "печальную судьбу ЧС200-001 и 002", а не всех 12-и... Значится так, в 74 были заказаны и в 75 изготовлены 2 электровоза ЧС200 с номерами 001 и 002 (тип Е66.0). И с конца 75 по 79 они испытывались и отрабатывались, причем, как мне говорили, время от времени возвращаясь на завод для до- и пере-делок. И вот с 79-го года была изготовлена серия в 10 штук доведенных до ума Е66.1 с номерами от 003 до 012. А вот 001 и 002 так и не были после этих доводочных гонок в регулярной эксплуатации. От единички только кузов в виде сарая остался, а двойка, к всеобщему удовольствию, в каком то ползающем состоянии уцелела и стоит в Питерском музее. Впрочем, тут Вам уже ссылочки на них подогнали... Так что не может сейчас 12 ЧС200 быть в эксплуатации никаким боком!!! И позвольте спросить, из чего там скоростной путеизмеритель сделали? Насколько я помню - из ЧС200-008. Вот Вам в лучшем случае токмо 9 и остается для эксплуатации. Да и то, все свои ресурсы они уже выходили. И когда их чехи капиталили? Лет 18-20 тому назад. Ну сколько можно их в хвост и гриву гонять то? Постоянно же скисают, причем не от того, что плохо были сделаны, а просто от старости. А отличия ЧС6 от ЧС200 таковы: "Электровозы ЧС6, помимо передаточного числа редукторов (вместо 1,786 до 2.079), отличаются от электровозов ЧС200 наличием бандажей у колес, типом токоприемников (17РР2, как на электровозах ЧС2т) и имеют только обычную автоматическую локомотивную сигнализацию (на электровозах ЧС200 есть также многозначная локомотивная сигнализация АЛСН-200)." Так что сказать что ЧС6 пошел в серию сразу, с моей точки зрения, было бы неверно. На этой "сладкой парочке" и его тоже отладили. Последний раз редактировалось Иван Андреев; 01.02.2013 в 03:01. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Иван Андреев за это полезное сообщение: |
01.02.2013, 03:11 | #3276 |
Пользователь
|
Я был занят..... Сорри.... 10 электровозов...
__________________
Приволжская железная дорога |
01.02.2013, 04:48 | #3277 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Прерия с кустиками чаппареля
Сообщений: 2,169
Вы сказали Спасибо: 684
Поблагодарили 3,156 раз(а) в 863 сообщениях
|
И 008-й тоже исключите - это уже путеизмеритель...
|
01.02.2013, 06:53 | #3278 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Default city
Сообщений: 4,704
Вы сказали Спасибо: 3,123
Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях
|
ЧС200 скоростных машин осталось мало, можно пересчитать по пальцам одной руки. Остальные ЧС200 больше 140-160 не ездят.
__________________
- Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь. |
01.02.2013, 09:34 | #3279 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
|
01.02.2013, 10:53 | #3280 |
Опытный
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 251
Вы сказали Спасибо: 71
Поблагодарили 47 раз(а) в 42 сообщениях
|
Все очень просто, есть такое дело размеры к.п. которые строго регламентированы для скоростного движения, а так же общее техническое состояние локомотива. Да и кстати ЧС200-012 еще как лет десять назад отставлен от работы, изгиб рамы и чтобы ввести его в работу нужна практически полная замена кузова.
|
01.02.2013, 10:58 | #3281 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Default city
Сообщений: 4,704
Вы сказали Спасибо: 3,123
Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях
|
Насколько я понимаю, по каким-то техническим причинам некоторые из ЧС200 ездить со скоростью 200км/ч не могут. Во всяком случае, об этом неоднократно один из слесарей из ТЧ-8 Окт рассказывал на трейн-фото. Могу как-нибудь Николаева Н.Н. при случае спросить об этом подробнее
__________________
- Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь. |
01.02.2013, 17:17 | #3282 | |
Пользователь
Регистрация: 22.01.2013
Сообщений: 47
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Evrepid; 01.02.2013 в 17:20. |
|
01.02.2013, 18:59 | #3283 |
Опытный
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 251
Вы сказали Спасибо: 71
Поблагодарили 47 раз(а) в 42 сообщениях
|
Я же все ясно написал, колесные пары и общее тех состояние!
|
01.02.2013, 19:07 | #3284 |
Пользователь
Регистрация: 22.01.2013
Сообщений: 47
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях
|
Простите, вопрос дурацкий, если колесные пары. то что мешает их заказать?
Общее тех. состояние? Электрику и электронику можно заменить. А если речь о прочностной усталости, то на 160 можно им ходить, ведь? Я не совсем понимаю... Телеги заказать дешевле ведь, корпус не прогнил же у них насквозь... Провести дефектоскопию можно... Проверить все и заменить... Что мешает? Или это дороже чем новый локомотив купить? Я конечно 2-мя руками за то что бы были новые скоростные машины. Я просто не понимаю и просил из первых рук озвучить причину. |
01.02.2013, 19:19 | #3285 |
Опытный
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 251
Вы сказали Спасибо: 71
Поблагодарили 47 раз(а) в 42 сообщениях
|
Вот как раз таки с к.п. самая большая проблема. Подобный цельнокат делает Чехия и ЯЭРЗ и просят за это намерено денег, поэтому тут главный параметр толщина обода, поэтому колеса перекатывают после обточки под машины не предназначенные для скоростного движения. Ну а с новыми беда, их тупо не хватает да и вообще на данном этапе четырех скоростных машин хватает за глаза, и как следствие РЖД не считает нужным вкладывать деньги на поддержание в необходимом тех состоянии для скоростного движения остальных машин.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |