Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[DenS]

Да, я тоже эти неопределённые вагоны заметил. Что же они сами не могли сосчитаться!!?

[Тепловозик]

Combine, стыковой железнодорожной стрелки не видел ни разу??? Многое потерял!!! НЕ все стрелки перьевые!!!

[Combine]

Я надеюсь, стыковая стрелка это не то, что я себе представил? Это как на монохрени, что ли, сразу все полотно перемещается?

[Evgenyi]

Картина, кстати, похожа: так же, как и в мороз возникают проблемы с техникой — дают сбой банкоматы и даже лифты, трудно и на дорогах — выходят из строя дороги, плавятся рельсы, закипают машины (которые зимой отказывались заводиться)

Подробнее: http://news.mail.ru/society/4170597

Классс! Кореспонденты как всегда на высоте...я в шоке. Дальше ехать некуда.

[Prapor]

Ну да, конечно некуда, ведь рельсы-то расплавились

[Тепловозик]

Сообщение от Combine

Я надеюсь, стыковая стрелка это не то, что я себе представил? Это как на монохрени, что ли, сразу все полотно перемещается?

Этому ноу-хау на ж/д уже более 15 лет, но это у нас, а может где то еще раньше ввели такое.
Полотно стоит на месте, а перемешаются: одна пара левых рельсов и одна пара правых рельсов.
Преимуществ у такой стрелки больше чем у обычной перьевой:
1. Ее невозможно порезать Так как она работает на сброс!!!
2. Нет перьев! Отпадает необходимость их менять. Они дороги в производстве, а тут и износа то нет, а если и будет, то обычных рельсов полно.
3. Самый важный плюс!!! Зимой такую стрелку не забивает мокрым снегом!!! Пусть хоть метр снега выпадет и обдувка откажет - она все равно переведется!!!
За этими стрелками будущее!!! Жаль что у нас все привыкли жить по старинке. Мы еще не научились экономить

[Слесарь]

Сообщение от Тепловозик

1. Ее невозможно порезать Так как она работает на сброс!!!

На мой взгляд, лучше взрезать стрелку, чем свалиться. Вон, в США многие стрелки как у наших трамваев, при движении в пошёрстном направлении переводятся самим поездом, и ничего...
Я сам несколько раз взрезал стрелки... Хорошо, со времён СССР остались взрезные приводы - фиксатор барабана вытащил, прокрутил привод, и готово - можно дальше ездить. А сейчас что-то невзрезные стали ставить: чуть что - беги в ШЧ, чтобы привод сменили, да ещё к путейцам, если тяги погнуло...

Сход поезда - это дороже, чем даже разрушенный в результате взреза привод.

[Тепловозик]

Сообщение от Слесарь

На мой взгляд, лучше взрезать стрелку, чем свалиться.

Тут ты сильно ошибаешься!!! Подобные ошибки могут стоить кому то жизни!!! Такие стрелки ставятся преимущественно на уклонах и лучше пустить состав под откос пока он не успел набрать скорость! Тогда и ущерб будет не велик, да и сойдет несколько вагонов. Чем все произойдет внизу, когда вагоны будут превращаться в груду металла, а груз в пакеты. Да и полотна нарубленно будет много. А если внизу будет стоять другой состав, что тогда???
Это я даже по личному опыту знаю. Когда вагон уходит, а ты его не можешь поймать, потому что у тебя башмаки закончились и их все загнуло винтом, то что есть силы бежишь до ручной стрелки и ставишь ее в недовод ( в разрез) и роняешь вагон, так и груз в нем сохранится и вагону ничего не будет. Это всегда лучше, чем этот вагон что-нибудь натворит или кого то порежет. Из двух зол выбираешь меньшую.

[Слесарь]

Сообщение от Тепловозик

Тут ты сильно ошибаешься!!! Подобные ошибки могут стоить кому то жизни!!! Такие стрелки ставятся преимущественно на уклонах и лучше пустить состав под откос пока он не успел набрать скорость!

Вася! Вот Вы и сами ограничили область использования таких стрелок: карьеры и предприятия, где по роду деятельности есть большие уклоны на путях ограниченной длины.

Представьте, насколько возрастёт аварийность и ущерб на магистральных ж/д, если все стрелки будут безостряковые. Я уж не говорю о принципиальной невозможности сделать непрерывную поверхность катания на такой стрелке. На худой конец, дешевле механизированные остановочные устройства в парках сделать да сбрасывающие башмаки на выходе на главные пути.

Да и вообще, не проще ли получше обслуживать и эксплуатировать тормоза?

[Дежурный]

механизированные остановочные устройства - УТС называетсья

[Rokky]

Слесарь поддерживаю. По-моему больше времени займет подъём ПС, нежели замена деталей стрелки. И, по большому счёту, станции не везде и не всегда расположены на уклонах. Подъём локомотива занимает не один час, если лягуш нет, а даже и если есть, то их надо доставить. Был свидетелем взреза стрелки, так её в эксплуатацию пустили буквально через полчаса. Участвовал в подъёме локомотива, мы его после ремонта в депо тащили, наша ТЭМка прошла а та нет, 2 кол. пары сошли, в 3 ночи начали и закончили только в 7 утра. А представить, сойдут 3-4-5-6 и т.д. вагонов на оживлённой магистрали......

[Толяныч]

Сообщение от Тепловозик

За этими стрелками будущее!!! Жаль что у нас все привыкли жить по старинке. Мы еще не научились экономить

Будущее в карьерах и ГоКах, не более. А вот с экономией у ПИДа все в полном порядке, даже слишком, скорее уже жмотство.

[Evgenyi]

блин...ну покажите хоть кто-нибуть то её

[Zabor]

1. Ее невозможно порезать Так как она работает на сброс!!!

Сброс куда? На шпалы?

Если это будет небольшой такой состав из 5-6 вагонов груженых щебнем ИМХО так распорет пути, что лучше бы десять стрелок врезал, а уж про повреждения ПС и задержку движения лучше даже не думать.

[Тепловозик]

Сообщение от Слесарь

Вася! Вот Вы и сами ограничили область использования таких стрелок: карьеры и предприятия, где по роду деятельности есть большие уклоны на путях ограниченной длины.

Представьте, насколько возрастёт аварийность и ущерб на магистральных ж/д, если все стрелки будут безостряковые. Я уж не говорю о принципиальной невозможности сделать непрерывную поверхность катания на такой стрелке. На худой конец, дешевле механизированные остановочные устройства в парках сделать да сбрасывающие башмаки на выходе на главные пути.

Да и вообще, не проще ли получше обслуживать и эксплуатировать тормоза?

Мы с говорим на рвзных языках!!! У вас что привычка резать стрелки??? Я еще раз говорю, что ущерба минимум. Шпалы с пльсами ничего не стоят в сравнении со стоимостью вагонов, грузов и жизнью людей!!!
Такие стрелки придумали для таких как вы и для тех для кого проезд зпрешающего сигнала не является преступлением.
Не надо презжать запрещаюший сигнал и аварийности о которой вы говорите не будет! А сходы происходят на перьевых стрелках в маршруте чаще чем проезд запрещающего сигнала на стыковых стрелках.
Что такое непрерывная поверхность катания??? Это ты сейчас о чем???
О карьерах, предприятиях и путях ограниченной длинны я ничего не говорил...
Что вы там курите???