Этот пользователь сказал Спасибо awaken за это полезное сообщение: |
28.12.2012, 07:52 | #1666 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Скорее всего, ничего смертельного, никакой перегрузки, в электропередаче есть узел ограничения тока, просто будет много кашля с дымом, а в редких случаях, если электропередача накручена, то будет давить обороты, особенно на старых машинах типа ТЭМ2 и ЧМЭ3. Но нагрузка на дизель при этом предельная, так что постоянные быстрые наборы ушатают его быстрее.
Занятно. А как измерено? И следующий вопрос - как запускают новый или капремонтный дизель, в котором маслом и не пахнет? В вашем депо такое бывает? |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
28.12.2012, 08:19 | #1667 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
Последний раз редактировалось BOBANRyde; 28.12.2012 в 08:22. |
28.12.2012, 11:20 | #1668 | ||||
Матёрый пользователь
|
Цитата:
|
||||
28.12.2012, 12:21 | #1669 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Ну не особо то и побоку. Тоже можно быстро выскочить на предельные значения тока и сработает реле перегрузки.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
28.12.2012, 12:54 | #1670 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Цитата:
На ТО-3, ТР-1 прокачиваем дизеля на ЧМЭ-3 при открытых смотровых люках . Достаточно 1-3 минут,чтобы масло пошло с поршней и потекло с коромысел в клапанных коробках. |
|
28.12.2012, 23:02 | #1671 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Обычно после долгого простоя, около недели (это ТР-2, ТР-3 или подзаборный какой тепловоз), маслопрокачивающий насос ТЭМ2, к примеру, не может поднять масло до клапанных коробок. Прокачивают дизель до появления масла на коленвале - в зависимости от температуры масла и изношенности маслопрокачки это может занять от 5 до 15 минут. За это время заполняются маслом секции и трубопроводы. Потом проворот, закрывают индикаторные краны и запуск. Дизелисты берут наверх чайник с маслом, пока смотрят клапанные коробки, заодно проливают коромысла. Потом, через 10-15 минут уже можно смотреть подачу смазки жиклёрами на бойки. Раньше она оттуда просто не идёт. На ТЭМ18ДМ маслопрокачка гораздо мощнее (как на магистральных), но и она, бывает, плохо берёт масло из картера. У ЭД привода очень ограниченное время непрерывной работы по нагреву (П41 мощностью 4,2 кВт), у нас как-то один двигатель спалили, долго гоняя прокачку. Другой вопрос, что обычно нет нужды гонять долго - давление создаёт очень быстро. На "машках" запуска не будет, если не сработает РДМ3 с уставкой 0,2 атм. Но зачастую таким макаром дизель не запускается (читай в ТУ-152 "нет автоматического запуска"), поэтому цепь РДМ3 перемкнута либо в ВВК на рейках, либо в клеммной коробке на ДГУ, т.е. запуск чисто по времени, как на ТЭМ2, только подольше, около 60 с. Добавлено через 3 минуты Цитата:
Опять же какая прокачка - на ЧМЭ3 их два вида: с ЭД мощностью 1 кВт и 2 кВт. В целом про чехи не могу точно сказать - не помню, давно это было. У нас их уже 12 лет нет Всё забыл. |
||
29.12.2012, 14:41 | #1672 |
Машинист поезда
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: малая арнаутская
Сообщений: 5,229
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях
|
|
Этот пользователь сказал Спасибо awaken за это полезное сообщение: |
29.12.2012, 19:05 | #1673 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Это точно. Лично проверено на ТЭП70БС.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
29.12.2012, 20:26 | #1674 |
Разработчик
Регистрация: 11.05.2007
Сообщений: 561
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 27 раз(а) в 16 сообщениях
|
Но все же лучше так не делать))
__________________
"Внимание, сейчас вылетит птичка" - сказал машинист и полез в ВВК |
30.12.2012, 22:51 | #1675 |
Матёрый пользователь
|
Мужики, есть кто работает на ЧМЭ3? Интересует вопрос по тормозным колодкам, если смотреть по схеме ниже, то колодка захватывает не только поверхность катания, но и гребень (отметил красной рамочкой), хотелось бы услышать этому подтверждение. Если есть фото такой колодки, буду благодарен.
__________________
<<< Наше ПЧ и ТЧ >>> |
31.12.2012, 01:30 | #1676 |
Опытный
Регистрация: 16.10.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 251
Вы сказали Спасибо: 71
Поблагодарили 47 раз(а) в 42 сообщениях
|
Дело тут не в локомотиве, в применяемых на нем тормозных колодках, а на ЧМЭ3 они как раз гребневые.
|
Этот пользователь сказал Спасибо DmitriyPR за это полезное сообщение: |
04.01.2013, 23:26 | #1677 | |
Заблокирован
Регистрация: 15.12.2012
Адрес: недалеко от Екатеринбурга
Сообщений: 314
Вы сказали Спасибо: 104
Поблагодарили 206 раз(а) в 84 сообщениях
|
Цитата:
CENEX Railroad Diesel Engine Oil - http://www.elburncoop.com/Uploads/Ra...lEngineOil.pdf |
|
05.01.2013, 09:08 | #1678 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Цитата:
|
|
05.01.2013, 17:56 | #1679 |
Заблокирован
Регистрация: 15.12.2012
Адрес: недалеко от Екатеринбурга
Сообщений: 314
Вы сказали Спасибо: 104
Поблагодарили 206 раз(а) в 84 сообщениях
|
dizelbaum, на форуме в соседней теме, лежат инструкции для американских машинистов (почему-то авиационные РЛЭ в голове крутятся). Процедура запуска тепловоза SD40-2 выглядит примерно так:
1) Проверяется уровень воды (антифриза?) и масла по специальным контрольным окошечкам. 2) Переключатель ставится в положение "Fuel prime" - ТНВД нагнетает давление в топливной магистрали, в течении 10-15 секунд. 3) Переключатель переводится в положение "Engine start". После запуска дизеля не увеличивать обороты выше холостых, до погасания лампы давления масла. В общих чертах примерно так. |
05.01.2013, 18:14 | #1680 |
Мастер-сценарист
Регистрация: 20.06.2009
Адрес: КВЖД
Сообщений: 447
Вы сказали Спасибо: 531
Поблагодарили 485 раз(а) в 131 сообщениях
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |