Смена №89. 28.09.2014. Зилупе v3.6

[lexa1908]

ТЧМ: Алексей
Локомотив: 2ТЭ70-003
Наряд: Путеизмеритель

[MixaTM]

ТЧМ: Михаил
Локомотив: ТЭП70У-004
Наряд: Путеизмеритель

[Semy]

Принял наряд: 5:18
Сдал наряд:12:45

Расписание:

Скрытый текст:

Лента поезда № 029
Лента поезда № 002

Скриншоты:

Скрытый текст:

Смена как всегда с высокой явкой. Маршрут понравился всем,особенно растительностью. Всю дорогу ехал и любовался просторами Латвии... Но вот правда с утра по Зилупе было прохладно, alexshegera тоже немного замёрз,вокзал был закрыт,так мы к путейцам попросились погреться. Путейцы Предлогали еще по сто грамм что бы согреться,но мы отказались,так как нужно было поезда водить. Мультиплеер понравился всем,замечаний серьезных нет. Были мелкие замечания,но то не страшно...
ТЧД ДНЦ I ДНЦ II ДСП 5+ До новых встреч!!! Всем счастливого пути!

[белыйПесок]

Отчет локомотивной бригады поезда 4407/3416/4409

Ленты (без записи 4409)

ГИД:

Скрытый текст:

наряд № 11 | локомотив: 2ТЭ70-007 | ТЧМ Сергей aka belpes
начало смены: 5:15 сдача смены:12:15
4407 // 3416
129 Крустпилс 8:15 // 9:08
142 Кукас 7:58-8:01 // 9:27
153 Межаре 7:48 // 9:37
164 Аташиене 7:33-7:41 // 9:45
180 Стирниене 7:07-7:20 // 9:58
188 Варакляны 6:58 // 10:05
198 Виляны 6:48 // 10:14
212 Сакстагалс 6:37 // 10:27-10:44
224 Резекне-2 6:24 // 10:56
231 Таудеяни--- // 11:17

Письменные документы:

Скрытый текст:

Путевая записка ДСП ст. Кукас поезду 4407 в обстоятельствах движения поездов по способу телеграфной связи на участке Крустпилс-Кукас разрешаю проследовать выходной светофор ст. Кукас с запрещающими показаниями и проследовать на перегон Кукас-Крустпилс с особой бдительностью установленной маршрутной скоростью до входного ст. Крустпилс. Выдана 8:01 28/09/2014
Путевая записка ДСП ст. Крустпилс поезду 3416 в обстоятельствах движения поездов по способу телеграфной связи на участке Крустпилс-Кукас разрешаю проследовать выходной светофор ст. Крустпилс с запрещающими показаниями и проследовать на перегон Крустпилс-Кукас с особой бдительностью установленной маршрутной скоростью до входного ст. Кукас. Выдана 9:05 28/09/2014

О поездке..
В поездку уходили с легким и приподнятым настроением. Приехали в родное депо еще до рассвета. Вместе с нами, в 5:15, явка была еще у одной поездной бригады. Маневровый уже пыхтел в цеху. Кое-как, при свете тусклого фонарика пробрались к нашему загону. Ночь уходила поистине темная- от ворот экипировки не видно. Но мы знаем- там пусто. Вчера бригада уехала в ночную. Завели нашего северного зверя, попробовали тормоза на обеих секциях, по ТУ-152 проблем в поездке быть не должно. Ну ладно, запросили дежурного- стоим. Горячим чаем с сахаром обпились. Около шести дали нам маневры на станцию, и практически сразу отправили на Крустпилс. Ехали расторопно, слушали эфир, старались сгладить скрещения. В конце концов неграфиковым резервом ехали, в Крустпилсе все родные дизеля кто куда, вот нас и заслали.

Оборот вышел быстрый, через час по Крустпилсу нас уже отправляли в обратный путь. Как обычно- подъем на сплошном песке, прошли. Дальше, казалось бы попроще. Сразу дали нам зеленую улицу аж до самого Сакстагасла, а там и Резекне, и Зилупе недалеко. Но не тут то было. Первый звоночек поступил в четной горловине Резекне-2, когда не отпустили тормоза без завышения в магистрали. Выехали со станции, стравили кое-как излишки, но десяти километров не проехали, как самопроизвольно сработали автотормоза, разрядка стремится к нулю, и профиль еще на подъем всей длиной. Закрепились, пошли смотреть в чем дело. Концевые целы, цилиндры без повреждений, ток есть, дизеля в норме. Ну ладно, пошли откачиваться. Простояли еще 10 минут, а магистраль так и не запиталась. Отключили первую секцию, попытались из второй- то же самое. Минута за минутой, тут и толкача прислали с Резекне. Затащил нас на Таудеяни, снова прошли закрепили состав. Но картина повторилась. Причем без вагонов пневматика ведет себя более или менее адекватно, под вагонами начинает сходить с ума. Пробежались еще по составу, утечки не обнаружили. В итоге, отправили нас резервом в депо, а под зерно начали готовить восьмидесятку. Ленту 4409 писать не стали - ехали исключительно на свояке, пробу и служебное провести не было технической возможности. Запись в бортовом журнале добавили, машину погасили и пошли на разбор полетов.

Не смотря ни на что, смена выдалась хорошая. На участке как всегда работал приятный коллектив. Коллеги из Службы движения- без замечаний, отлично отработал каждый; мужики из тягового цеха- как всегда высший пилотаж А вообще замечено, чем меньше косячат днц и тчм, тем больше косячит ртс. И еще тут вопрос в эфире звучал в обед, почему по перегону 100, а по станции 120? Уважаемый, у нас уже полдепо ходит в носках от Мондавошкиной, с этим надо завязывать
Всем спасибо и до новых встреч!

Скрины:

Скрытый текст:

[Владимир Вольный]

Начало смены: 5.00
Конец смены: 9.18
Время работы: 4 часа 18 минут
Локомотив: 2ТЭ70-002
Поезд: 3428
Приказы: нет
Нагон: нет

ГИД

Скрытый текст:

Крустпилс \6.35
Кукас \7.08
Межаре \7.19
Аташиене \7.34
Виляны \8.27
Сакстагалс \8.43
Резекне-2 \9.08

Смена прошла очень хорошо, но не для меня. Вылет за вылетом и вылетами погонял. Поэтому ленту и не выкладываю. Много рваных кусочков расшифровывать будет неинтересно. А после Резекне-2 до Таудеяни мало того, что был очередной вылет, так и интернет вырубился. Так что прошу меня извинить, что не доехал и ушёл "по-английски". Всем спасибо! Отличная явка, ДНЦ, ДСП и ТЧД 5+

[APK-LVDZ]

В первый раз решился по-быть ДНЦ в РТС. Взял участок по-проще - с полуавтоматикой, чтобы в случае проблем с сигнализацией не не так сильно опаздывали. Но как потом оказалось - вряд ли у меня был самый простой участок. Такое чувство, что всё движение было именно у меня Скрещения за скрещениями, куча манёвров в Крустпилсе, даже пробки в Кукас. Крустпилс работал практически только по указанию и приказам ДСП, однако все манёвры были завершены вовремя, и ни один поезд из-за этого не опоздал. Некоторые проблемы возникали когда на промежуточных станциях не работали сигналы, и в этом плане 38-й скорый был первопроходцем, который проверял что и как горит по станциям. Нашёл такую вещь - когда все светофоры, включая маркеры, стоят на режиме "автоматическая блокировка", то все сигналы работают корректно. По Крустпилсу, вероятно, могло быть то же самое с самого начала, потому что в режиме автомата открылся выходной светофор последнему скорому поезду №2.

Прилагаю ГИД. Жаль, что ДСП станции Резекне 2 почти не докладывал об освобождении перегона и о том, что поезд отправился во столько-то, поэтому времена по Резекне 2 указаны примерно. ГИД составлен по реальному времени МСК с отметками игрового времени.

Второго диспетчера услышал в первый раз только когда попросил забрать свой участок ввиду малого числа поездов. Там оставалось довести два поезда до конечных пунктов, и маршруты уже подготовил заранее, чтобы не сильно загружать второго диспетчера, ведь у нас шёл 7-й час работы.

За смену выписал 2 приказа на нагон (скорым №38 и №37). Второй приказ сначала давать не хотел, но потом видя опоздание, решил его дать, но потом всё равно понял, что от него смысла не было, потому что скорый уже в Стирниене проехал раньше графика.

Хотелось отметить такой момент по поводу технических стоянок. Тех.стоянки - это запланированные скрещения, где поезд останавливается по графику без посадки пассажиров. Если сигнал открывается дальше, то поезд спокойно может ехать вперёд даже раньше графика без всяких на то приказов. Если есть большая стоянка по крупной станции, то она сокращается по мере посадки пассажиров, если нужно уже уехать. Главное - не уехать без пассажиров раньше графика. В случае, если поезд едет раньше, он стоит на первой станции до своего графика, где идёт посадка пассажиров, либо останавливается диспетчером на любой другой станции по необходимости. Это так в жизни.

Были выданы целая пачка путевых записок на следование поездов по перегону Крустпилс-Кукас в обоих направлениях. Штатным режимом отправился лишь поезд №2.

С самого начала мультиплеера с Крустпилса собрались отправиться сразу 4 поезда, и примерно в одно и то же все они стали готовы ехать. Видя напряжение участка, было принято решение начать отправлять поезда по путевым запискам с разграничением времени. Сам в жизни такого не видел, но читал в ИДП как это делается. Поскольку перегон Крустпилс-Кукас и так действовал по телефонным средствам связи, дополнительных трудностей для меня не возникло. Смысл был такой - поезд с Крустпилса отправляется через N-ное время после отправления предыдущего, несмотря на то, что предыдущий ещё не освободил перегон. В путевой записке делается приписка каким по счёту на перегоне едет поезд. Если он не первый, то поезд движется со скоростью 20 по всему перегону, пока предыдущий не освободит перегон. Как предыдущий прибывает, следующему увеличивается скорость до установленной. На перегон можно отправлять много поездов, и только самый первый может ехать с установленной скоростью. При этом, важное условие - сразу же отправлять следующий поезд нельзя. У каждой станции имеется какое-то время, через которое можно отправить следующий состав. Учитывая профиль после Крустпилса, следующий состав можно отправлять примерно через 8-10 минут, когда поезд будет где-то в середине перегона (горловина Крустпилса для всех поездов была 20, поэтому время хода больше). Хочу отметить, что данный способ пропуска достаточно опасен, поэтому использовать его можно лишь в крайнем случае. В моей 7-милетней практике это 3-й раз, когда я прибегаю к такому виду движения.

[NMSK]

Приняв смену в 6-14, запустил локомотив ТЕП70бс-004, доложились о готовности заезд на станцию и тут понислось. Вызывая ДСП станции Резекне 2 я только слышал в ответ тишину и звуки разговоров по приему дежурство. Передо мной отправился 2ТЭ70 и следом за ним меня отправили следом до М61. Простояв у сигнала около 20 мин, дали приказ на проследование запрещающего и так было 2 сигнала. По подходу к ~м36 я вызывал ДСП что бы дал разрешение или открыл сигнал, но в ответ как всегда тишина, переговоры по рации на др. дистанциях слушать пришлось почти 40 мин. После появления ДСП Резекне2, как не странно, он вызвал не стоящий у маневрового 40 мин, а сразу взялся за маневровый на горке и прибывающий поезд. После прибытия поезда, еще постояв ~10-15 мин нам наконец дали добро на заход под состав при запрещающем сигнале. Сцепившись с составом, ДСП опять пропал на 2-3 мин и появившись опять начал заниматься маневровым на горке с роспуском и дежурством по ст.Резекне1. Простояв опять еще 20-30 мин. Меня уже вызывает Mjack и напомнит обо мне, на что я ему сказал не надо, что бы ДСП сам обратил на меня внимание, и если я еше буду больше стоять, то я сдамся. В итоге, ДСП вызвал меня и сказал,что примет опаздывающий скорый и следом за ним отправит меня.
Под итожим.
1.ДСП по Резекне2 за смену большой минус, очень большой .
2. За все время стоянки меня у сигнала и стоянки с прицепленными вагонами ДСП мог меня отправить раз 5 точно уже.
3.Если кого назначили на смену ДСП не справляется со своей работой и не может провести поезда по своей станции, то не допускать его до пульта совсем.

От себя добавлю. Это был самый ужасный мульт в мое участие.

[Sikorski]

Отчет ДСП ст.Резекне - 1,2.

ТЧМ и поезда на станции:
1) Semy - 29/2;
2) Kirill Khokhlov - 38/37;
3) Alexey91 - 617/618/
4) alexshegera - 975;
5) Арсений К. - 978;
6) белыйПесок - 4407/3416/4409;
7) В.Вольный - 3428;
8) bodia2105 - маневровый + 4001;
9) lexa1908 - 8554;
10) MixaTM - 8551;
11) Lexeych - 702.



Регистрируемые приказы по ст. Резекне 1,2:
Отсутствую.



Перед тем как напишу следующие, хочу сказать сразу у меня были очень большие проблемы с интернетом, приходилось подключаться очень много раз и по очень большому времени!


Нештатные ситуации:
NMSK - обвиняет меня в тем, что я не отправил его. Как я уже писал, у меня были очень большие проблемы с интернетом и по этому я начал смену минут 15 проиграл и исчез на минут 40-50, а может и того больше - сказать затрудняюсь. Так вот - как вы, товарищ NMSK утверждаете что я не занимался маневровой работой с Вами, меня просто не было в игре. Потом, когда я всё таки смог подключится к игре, мне Женя ТЧД сказал, что ожидает локомотив под 5002 у м 35. Я сразу же подготовил маршрут на первый заняты и вызвал 5002 - но, о чудо, в ответ тишина, я еще раз вызвал и опять тишина. В общей сложности на протяжение 10-15 минут я периодически вызывал 5002 - тишина. А по истечению этого времени - в Teamspeak вообще загорелась иконка, что человека нет на месте. Ну, я спросил Женю - в чем беда - он мне сказал, что возможно человечек просто обиделся. И я продолжил заниматься своими делами. По истечению времени, 5002 сам меня вызвал и спросил - ехать - то как , будем? - я ему сказал, что маршрут готов на 1-й занятый, можно прицепляться, 5002 сказал - что ему горит синий - я дал устный приказ, на проследование М 35. После этого, я запросил у ДНЦ Cpt. Улитка о возможности отправление 5002 по готовности. Он сказал что пока нельзя - можно будет отправлять по прибытию 29 на Резекне - 2, можно отправлять 5002. Прошло еще некоторые время. 5002 вызвал меня и сказал - что готов ехать - я ему сказал, что нужно подождать еще минутки 2-3, 29 уже на станции и вы по проходу поедете. Он понял, что нужно еще немного подождать.... и.... просто исчез - не сказав ни слово...



Смена выдалась просто отличной - просто супер. У меня на станции сигналка работала отлично. Мы даже смогли распустить с горки 2 состава. Спасибо Богдану за маневровую работу, успели подать вагоны и роспуск сделать с горки.


Всё еще рас спасибо ДНЦ - I,II ,ТЧД,ТЧМ))) До новых встреч на МП=)

[Арсений К.]

Время начала смены: 4:37
Окончание смены: 9:50
№ Поезда: 978
Ленты: https://yadi.sk/d/DsTCKePsbifRx

Поездная работа

Принял ТЭП70БС-151 в депо Крустпилс и после достаточно долгого ожидания стал маневрировать под состав, что оказалось достаточно неприятным действом, ибо были вылеты, после которых приходилось заново запускать лок, постоянные смены направления и неработающая сигнализация... Прицепился к составу, опробовал тормоза, доложился дежурному и поехал по путевой записке, потому что после грозы сигнализация не работала. На первом же перегоне на путях оказался ревизор по безопасности. Применил экстренное, а когда вылез, его (ревизора) нигде не оказалось. И тут машинист 38 говорит, что ревизор у него в кабине. Быстро бегает, однако. По просьбе диспетчера со станции Аташиене привез билеты в Стирниене, потому что там они закончились. Дальше все было спокойно.По Зилупе сдал смену.

Работа ДНЦ

Оба ДНЦ и ДСП — первый класс.

Общее впечатление

В общем-то мультиплеер хороший, большая явка, достаточно красивый маршрут. Не понравилось — работа сигнализации в Крустпилсе, глюки с текстурами:

Скрытый текст:

Это фонарик:

А это деревья:

ну и езда по ПАБу — чуть отвлечешься — срыв ЭПК.

Скриншоты:

Скрытый текст:

Вот что за кустиками и деревьями, оказывается:

Поезд Кирилла:

Ссылка на архив со всеми скринами, потому что грузить их все на хостинг долго, заливаю только самые интересные.

Всем спасибо!
До новых встреч!

[lexa1908]

Время начала смены: 09:15
Окончание смены 12:50
Поезд: 8554

Поездная работа

Пришёл в депо на явку,прошёл мед.осмотр(давление в порядке,паров алкоголя не присутствует,продолжительность отдыха в норме).У дежурного по депо получил ключи от 2ТЭ70-003.Запустил дизель проверил автотормоза.Вызвал МРЦ Резекне.После приготовления маршрута заехал под состав.Перед прицепкой проверил автосцепку на исправность и отсутствия трещин,продул тормозную магистраль.Прицепился к дефектоскопу.Отправился со станции в сторону Зилупе.
По прибытию на станцию Зилупе стал делать манёвры с осаживание дефектоскопа и забиранием ТЭП70БС-111 из под пассажирского в тупик.По окончанию всех манёвров закрепил дефектоскоп и тепловоз т/б.
В целом мультиплеер понравился.Высокая явка.Так же хорошая работа ДНЦ и ДСП.Приготовили зелёную улицу до Зилупе.
Скриншоты: https://yadi.sk/d/_CYdkFRBbis8J

[Kirill Khokhlov]

Начало смены: 04:50
Окончание смены: 11:45
Приказы: 001,002 оба на нагон
Ленты: не сдаю


Скрины:

Скрытый текст:

Лирическая часть завтра

[ALexeych]

Время начала смены: 5:04
Окончание смены: 10:20
№ Поезда: 702
Нагон: нет
Ленты
Приказы: -

...Шел второй час томительного ожидания. ДСП станции Крустпилс ни в какую не хотел нас отправлять. Из вагонов видавшего виды ПМС-ного дизеля уже раздавался дружный, ритмичный храп работяг; тянуло несвежими портянками. Все шутки перешучены, косточки начальству перемыты, семечки скурены, сигареты сщелканы. Угомонились, — пронеслось в моей голове. А то по началу чуть "кабину" мне не разнесли. Попёрли, понимаешь, на меня со своими "шведками-болгарками" - вези мол нас на работу. Вот рвение! Я как мог оправдывался, мол я не я и лошадь не моя. А ведь, их правда - всех кого можно отправили, даже грузовой неспешно погремел на стрелках и скрылся за поворотом. А нам - фигушки, красный глаз! Только эфир убаюкивающе бурлил "живым" регламентным общением: ДСП Барабашкину вызывает диспетчер; ДСП Мондавошкина вызывает машиниста скорого, машинист отвечает: "Машинист скорого Дри... "... Тут я осознаю, что сам проваливаюсь в сон, да и всё происходящее за окном кабины выглядит как кино наоборот: грузовой, отправившийся десятью минутами ранее, закатывается обратно на станцию вагонами вперёд...
Вот такая лирика!

ДНЦ I круга - без замечаний.
ДСП ст. Резекне - без замечаний.
ДНЦ II круга - без замечаний.

Спасибо Всем и до встречи!

Скриншоты, под спойлером:

Скрытый текст:

[sdv]

Конечно делать маневры, зная, что при прицепке/отцепке происходят вылеты, это эдакий садизм. В общем в начале много раз вылетал, а после вылета надо было бежать в каждую из 3-х кабин тормоза снимать, а когда прибегаешь опять вылет и все заново... Хотел уже забить, но в этот момент прочитал в чате про очень вовремя вышедший патч, скачал и играл на нем, больше не вылетал. Точнее было пару раз, на массовых вылетах, но при повторном входе лок уже запускался включенным, даже стоящий на месте, похоже это нововведение (при чем при перезаходе все 3 секции автоматически запускались, тогда как перед вылетом была запущена только одна). Алексей профессионально отдежурил, но есть вопрос, а что там реально на каждой этой мелкой станции по ДСП сидит? Вроде ж такие мелкие станции на ДНЦ висят.

Скрины:

[белыйПесок]

а что там реально на каждой этой мелкой станции по ДСП сидит? Вроде ж такие мелкие станции на ДНЦ висят

так как ДСП фактически заместитель начальника станции, он практически единолично руководит движением и локомотивным хозяйством по станции и прилегающим участкам пути, втч ДНЦ распоряжается так же через ДСП. ответственность за безопасность и график движения несет наравне. в данном МП ДНЦ грамотно разыграл работу ДСП на полуавтоматике

[bodia2105]

Разве на ПАБе есть ДЦ?