12.10.2010, 10:36 | #31 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,704
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях
|
Цитата:
__________________
местный зомбяк |
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
12.10.2010, 11:06 | #32 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
|
12.10.2010, 21:10 | #33 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,543
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 534 раз(а) в 227 сообщениях
|
Не, у ТЭ109, как я понимаю, все же несущая рама, так что получается нечто среднее.
|
12.10.2010, 21:32 | #34 |
Заблокирован
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 4,799
Вы сказали Спасибо: 616
Поблагодарили 1,431 раз(а) в 523 сообщениях
|
Честно говоря, Измеров задолбал своим 2ТЭ121,
Задолбать своим 2ТЭ121 это не нарушение правил форума. А вот самомодерирование и оскорбление других участников форума- нарушение.Троллить прошу в разделах, посвященных симуляторам. каким бы он ни был. Он сдох, умер, его нет, он перестал существовать и больше не воскреснет, его нет физически, он исчез, его не стало совсем, он уже всё. Забудьте и перестаньте носиться с ним как с писаной торбой. Не хочется даже не то что браться за этот фак, а даже читать не захочется. Кому нужны статьи про локомотивы в 3 строки? Про 2ТЭ121 там будет 5 страниц, уверяю. Поправлю коллегу. Прошу не троллить ни в каких разделах //Raskolnikov Последний раз редактировалось Raskolnikov; 13.10.2010 в 13:39. |
12.10.2010, 21:50 | #35 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Если Вы читаете то, что лично Вам не интересно, то Вы сами себя задолбали.
А в FAQ обязательно должны войти работы 70-х - 80-х годов, потому что по ним сохранилось гораздо больше фактологического материала, а не препарированного с ведомственной точки зрения. В частности, необходимо осветить вопрос, чем был обусловлен в 80-е годы выбор именно такого типажа, который не совсем был ориентирован на текущие потребности, какие прогнозы развития были у МПС до 1991 года, какие силы влияли на выбор стратегии (в частности, у ВНИИЖТ и МИИТ были разные взгляды на перспективный типаж.) |
12.10.2010, 22:43 | #36 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Тепловоз новее и перспективнее 2ТЭ116, обладает большими резервами для модернизаций, в том числе по изменению нагрузок на ось. Дизель-генератор можно какой хочешь воткнуть - благо размеры и габариты позволяют. Цитата:
|
||
13.10.2010, 00:36 | #37 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 27.07.2007
Сообщений: 540
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 22 раз(а) в 16 сообщениях
|
Цитата:
|
|
13.10.2010, 05:59 | #38 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
|
13.10.2010, 08:26 | #39 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Ему надо было унифицированную телегу и унифицированные колпары. Конечно, колесные пары 1250 мм сняли бы разом проблемы с лысьвинскими ТЭД, потому что ставится шестиполюсный с тепличными условиями - ни вибраций, ни изгиба вала, а ось к.п. можно смотреть обычным магнитным дефектоскопом. Но главное не это: зачем РЖД заказало тепловоз на 3400 л.с.??? Если бы сразу поставили 16-горшковый дизель на 4000 л.с., это бы сняло с Пересвета кучу проблем и получили более мощную машину. |
|
13.10.2010, 09:25 | #40 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
В общем, РЖД заказали тепловоз, который сделать нельзя, а БМЗ согласился его сделать. Так что ли? |
|||
13.10.2010, 10:02 | #41 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
А что мешает РЖД к У добавить буковки ХЛ? И тогда сделают УХЛ.
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||
13.10.2010, 10:23 | #42 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Смысл? От этого колеса больше станут?
Цитата:
Цитата:
"Двигатели имеют модульную конструкцию, обеспечивающую высокую эффективность производства, эксплуатации и ремонта, и характеризуются: * малым объемом обслуживания, простотой и удобством ремонта, в том числе капитального без выгрузки из машинного помещения; * надежностью и износостойкостью деталей и сборочных единиц; * высокими ресурсами и степенью форсировки; возможностью работы по двухтопливному циклу, на природном и попутном газе, сырой нефти и биотопливе (RME); * высокой экономичностью топлива и смазочного масла." ТМХ заявляет о высоком качестве своей продукции. Ни о какой "недоведенности" и речи быть не может. Иначе это кидалово. Цитата:
Последний раз редактировалось alexcat; 13.10.2010 в 10:30. |
|||
13.10.2010, 10:59 | #43 | |||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Кроме того, Вы начинаете говорить, как Жека... Извините... При равных условиях ООП имеет большее передаточное число, чем ОРП. Увеличение диаметра колеса помогает поднять передаточное число. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Любое кроилово приводит к попадалову. Цитата:
Из фееричного: люди, не делавшие ничего крупнее ТГМ6, смело хватаются за ТЭМ7 и 2ТЭ116. |
|||||||
13.10.2010, 11:49 | #44 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
В случае с поставкой новых локомотивов заказчик очень плохо представляет себе, что ему надо. Приведу пример. Первоначально, еще МПС заказало магистральный тепловоз с электропередачей ТЭА25. Начали проектировать, тут МПС стукнуло в голову, что привод с поосным даст те же результаты, что асинхронный, но дешевле, и максимально унифицировать с 2ТЭ116. Причем, все надо немедленно. Бросили ТЭА25, начали срочно рисовать ТЭ25к, тут Фадеев хватается за 2ТЭ70 и обещает брать все, что изготовят. Делают ТЭП70, тут железнодорожники и к нему остывают, водят главу государства в кабину уже изготовленного опытного "Пересвета" (ну едрен-батон, надо же показать, яка ж.д. инновационная), и тут же заказывают в пожарном порядке "Витязь", т.е. тот же ТЭА25, который начинали 10 лет назад и по ихней же милости остановили. Железнодорожники наскоро подмахивают ТЭ25к на установочную серию, не разобравшись толком с опытной, зарубают установочную серию в Печоре, расплевываются, хватают 2ТЭ116У.... В перерывах между сериями заигрывание с GE, которое переделывает 2ТЭ10М в 2ТЭ10GE, потом получает от босса заказчиков публичный плевок и заигрывание с GM: ТЭРой поигрались на шару и кинули в угол, когда пришло время дальше платить. Очевидно GE и GM ничего не делали крупнее ТГМ6, как и Луганский тепловозостроительный, у которого перестали закупать с 90-х и до момента, когда завод был куплен ТМХ. Все это напоминает действия истеричной дамочки в бутике. |
|
13.10.2010, 17:58 | #45 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Цитата:
Да и бог с ним, с РЖД. Если, к примеру, какое-то иное лицо (физическое или юридическое) купит 12ЧН26/26 на 3600 л.с.(!) (http://www.tmholding.ru/main/catalog...3334/3336/3546), а он, оказывается, не обеспечивает заявленных параметров, кто отвечать будет, Пушкин? Или опять РЖД? |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |