Судьба ЭП20

[Denis]

Опаньки... Вот это новость.

[EKim]

А я на одном селекторе слышал, что у нас теперь и уголь перевозить не выгодно.

[Сергей79]

Сообщение от EKim

А я на одном селекторе слышал, что у нас теперь и уголь перевозить не выгодно.

Дайте нам дотацию из бюджета на перевозку угля, а то мы проведем "оптимизацию" составов с углем... Вместо полувагонов подадим под уголь платформы... А может и вообще не подадим...

[Алексей 12]

Конечно не оправдали в том смысле, что часто ходят по 2 локомотива с одним поездом. Но есть контракт из-за этого пока об никто не говорит о закрытие серии. А почему так мало закупается, а смысл их закупать в большем количестве если на них только умеют работать московские бригады. Напомнить, что сейчас в резерве находится немало ЭП20.
То, что касаемо почему не запускают массово ЭП20 на белорусском направление. Пока БЧ не закупит 5 ЭП20. Дело не сдвинется с мертвой точки. Вроде они подписали контракт на поставку 5 ЭП20 для Белоруссии. Если все пройдет нормально и им правда поставят ЭП20 до конца 2015 года. То массово переведут все поезда на этом направление.

[Denis]

Сообщение от Алексей 12

Конечно не оправдали в том смысле, что часто ходят по 2 локомотива с одним поездом.

Так причина того, что ходят по 2 локомотива, явно не в том, что ходят по 2 локомотива . Или как?

А почему так мало закупается, а смысл их закупать в большем количестве если на них только умеют работать московские бригады.

А обучить для начала людей, которым предстоит работать на новой технике - до этого так тяжело догадаться?

Из выступления Ламкина обратил внимание вот на что:

"...Значения коэффициента технической готовности практически у всех серий новых локомотивов, ниже заявленных в ТУ, за исключением ТЭМ18ДМ, ТЭМ18В, электровозов ЭП2К и "Ермаков". Удельным количеством отказов 3-го вида на 1 млн. км пробега, а это внеплановые ремонты требованиям ТУ удовлетворяют только электровозы ЭП1М, ЭП2К и 2ЭС5К "Ермак". Несмотря на имеющиеся тенденции к снижению для большинства локомотивов этот показатель в разы превышает заявленный производителем параметр."

А я почти на каждом форуме читаю, какое большое Г эти ЭП1М и ЭП2К...

Добавлено через 5 минут
Читаю выступление Ламкина и а***еваю:

"...Последняя проверка качества работы сервисного центра по обслуживанию электровозов ЭП20 была проведена в 1-й декаде декабря. Вот недавно совсем. Ситуация с нарушением сроков поверки измерительных приборов улучшена, но не искоренена. Встречаются случаи нахождения в эксплуатации просроченных измерительных приборов. Пользуясь случаем, что здесь на совещании присутствуют руководители Московской дирекции тяги хочу отметить пассивную роль балансодержателя локомотивов, эксплуатационное депо. Нередко документы по отказам и неплановым ремонтам отправляются без их представителей в одностороннем порядке без проведения разборов и выявления истинных причин. Есть факты необоснованных несений внепланового ремонта за эксплуатацией. Например, ЭП20 № 18 29 ноября. Замена механизма открывания регулировки зеркал заднего вида. Разбора не было, документов нет, но вина отнесена на локомотивную бригаду. Ведущий технолог эксплуатационного депо Москва-Сортировочная ведующий рекламационной работой не имеет профильного и даже высшего образования, обучается на 3-м курсе Московского государственного университета рекламы и шоу-бизнеса. Чего мы хотим? "

Реально, чо мы хотим ?

[Colonel_Abel]

Сообщение от Denis

Ведущий технолог эксплуатационного депо Москва-Сортировочная ведующий рекламационной работой не имеет профильного и даже высшего образования, обучается на 3-м курсе Московского государственного университета рекламы и шоу-бизнеса. Чего мы хотим? "[/I]

Реально, чо мы хотим ?

Вот в РЖД сейчас и есть сплошное шоу.

[Алексей 12]

Воротилкин приехал на Киевский вокзал посмотреть под чем пойдет поезд Москва-Брянск и увидел 2 локомотива. И даже как следует из того, он говорит, что это никак не победа. Подразумевая, что таким способом нельзя ездить браков конечно меньше, но не будут ходить они всегда по 2 локомотива и как. Результат увидев под брянским поездом Воротилкин сказал, что ЭП20 не оправдал надежд. А вот на сколько это было искренне, а не на эмоциях. Вот этого мы не узнаем.
Денис вот и надо было это делать заранее, до того как начали штамповать ЭП20. А сейчас по факту получаются новые ЭП20 поступают в депо но маршрутов на которые их новые начинают использовать нет. По факту на этот год из новых маршрутов для ЭП20 это добавляется только 3 поезда Москва-Казань. Но зато заметим в ТЧ-8(Санкт-Петербург) привезли новый тренажер ЭП20 для обучения бригад для вождения на ЭП20. Правда не понятно кого, обучать если там один поезд под ЭП20 только.

[Евгений.]

Сообщение от Алексей 12

Но зато заметим в ТЧ-8(Санкт-Петербург) привезли новый тренажер ЭП20 для обучения бригад для вождения на ЭП20. Правда не понятно кого, обучать если там один поезд под ЭП20 только.

Слышал что нашу "Ласточка" на Петрозаводск (поезд 805/806) вернут на локомотивную тягу, но уже не под тепловозом, а под ЭП20...

[Алексей 12]

Увы ДОСС сказало. что будет увеличивать количество Ласточек там в Питере и окрестностях, что ЭП20 под этим поездом увы не будет. Это маловероятно.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Вот в РЖД сейчас и есть сплошное шоу.

Ну это уже какое-то мегашоу ...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Алексей 12

Денис вот и надо было это делать заранее, до того как начали штамповать ЭП20. А сейчас по факту получаются новые ЭП20 поступают в депо но маршрутов на которые их новые начинают использовать нет.

Маршрутов-то как раз дофига: это практически весь Московский узел, где станции стыкования находятся на расстоянии около 200 км от столичных вокзалов. А вот то что людей не обучают, это непонятно, мягко говоря.

[Алексей 12]

Денис маршруты то есть, но браки тоже есть из-за этого ФПК не очень активно готовы брать ЭП20 в аренду под свои поезда. Там ответ вообщем то схож с Воротилкиным, когда перестанут ломаться часто и ходить не будут по 2 локомотива с одним поездом нет проблем их ФПК готово тогда ставить под все возможные московские поезда и на все возможные маршруты, а сейчас пока увы нет. Сейчас с сегодня на постоянной основе ЭП20 поехали на Казань пока только с 2/1 поездом по причине как раз того, что только 6 бригад имеют право водить ЭП20 и прошли обучение. Сейчас активно обучают бригад еще на 2 поезда 50/49 и 98/97, которые тоже должны пойти с 25 декабря на ЭП20 на постоянной основе. С белорусским направлением все можно запустить, но все упирается в БЧ. Еще сейчас в депо Киров инструктор обучает машинистов для вождения электровозов ЭП1М и ЭП20. Есть планы, что ЭП20 с кировскими бригадами будет ходить с поездом московским до Перми, возможно, что поезду Москва-Киров под это дело тоже может перепасть ЭП20, но для этого надо подготовить и обучить бригады это дополнительное время. Но стоит заметить, что ЭП10 тоже столько на киевском направление теперь не нужно, что их тоже будут ставить под поезда. Что стоит учесть маршрутов много, но и поездов там ежедневных не больше 12-13 пар. А при хорошем обороте можно задействовать по минимуму количество двухсистемников.

[MSR]

Сообщение от Алексей 12

Но есть контракт из-за этого пока об никто не говорит о закрытие серии.

Да, контракт серьёзное дело. До конца следующего года РЖД должно закупить 100! 2ЭС10. Явно пока не до ЭП20. Ну вот и надо использовать это время для доводки конструкции ЭП20, готовить локомотивные бригады, обслуживающий персонал и материальное обеспечение ремонтной базы. До 2020 года останется всего четыре года для приобретения 150 ЭП20 по заключенному контракту. А там, не понятно что ещё будет с контрактом на 200 2ЭС5, и это тоже до 2020 года.

[snickers]

подскажите пожалуйста, а цена по контракту ЭП20 измеряется в чём?
в рублях? в евро? в $?

[Алексей 12]

Цена по контракту на поставки комплектующих на 200 электровозов ЭП20. Про плачена в рублях полностью за 200 электровозов раньше, когда курсы валюты были нормальные. Так как в контракте она в рублях.

[Seraphymm]

Сообщение от Denis

А мне вот интересно понять смысл ставить под калининградский "Янтарь" ЭП20?

У "Янтаря" где теперь смены локомотивов и стыкования рода тока?