Этот пользователь сказал Спасибо Паштет за это полезное сообщение: |
|
Сайт | ПРАВИЛА ФОРУМА | FAQ | Регистрация | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы | Опции просмотра |
16.01.2011, 17:12 | #1 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Обсуждение дизельпоездов ДР1
Перенесено в отдельную тему вместе со всем обсуждением по просьбе автора.
Ищу монокабины (прицепной вагон с кабиной управления) для белорусских дизель-поездов ДРБ и ДДБ, в частности для ДРБ1-0313 и ДРБ1-0273.
__________________
Последний раз редактировалось Killer; 16.01.2011 в 23:56. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
16.01.2011, 17:40 | #2 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,543
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 534 раз(а) в 227 сообщениях
|
А перекрасить от ДР1А-254 не пойдет? Или там сделано по-другому?
|
16.01.2011, 18:15 | #3 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
ANK(ft), пойдёт, только проблема сразу же возникнет, при желании в этой монокабине прокатиться. Если вся мощность приходится на моторный вагон (в данном случае — секцию 2М62УК или 2М62МК), то при езде в монокабине поезд разгоняется очень слабо и максимум до каких 40 км/ч (так у меня было в случае с ДР1А-267). Но разделять мощность пополам между "машкой" и монокабиной не катит: нереалистично это, да к тому же исключает схему дизель-поезда без использования монокабины (типа (0,5)2М62 + 12П + (0,5)2М62)
Поэтому у меня вопрос: может кто решил эту проблему и сделал ДРБ с рабочей кабиной в комплекте?
__________________
|
16.01.2011, 20:31 | #4 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,674
Вы сказали Спасибо: 851
Поблагодарили 933 раз(а) в 454 сообщениях
|
У Машки движок по-сильнее будет, до 80 раскочегарит. Так у тебя ж вроде вышло на обновленных 265 и 222 машине передать всю мощь моторному вагону?
|
16.01.2011, 21:15 | #5 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Паштет, на обновленных вся мощь моторному вагону была передана только там, где нету монокабины, т.е. только у №265. №№ 222, 290, 200/311 и 311 имеют монокабины в составе, поэтому там мощность поделена пополам, как и было сделано изначально на "пилотной" модели Димы Кураксина ДР1А-254.
Я подозреваю, что это ограничение МСТС, только не могу понять, в чём конкретно оно заключается. Почему, к примеру, ER2T-7154 с сайта ZDsim имеет моторные вагоны без кабины с полной мощностью, головные без ТЭДов с нулевой мощностью (в ЭНГах), и при этом проблем с разгоном/торможением нет никаких?
__________________
|
16.01.2011, 21:33 | #6 | |
Опытный
Регистрация: 10.12.2009
Сообщений: 124
Вы сказали Спасибо: 9
Поблагодарили 37 раз(а) в 29 сообщениях
|
Цитата:
|
|
16.01.2011, 21:36 | #7 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
У Машки движок всего лишь как у двух головных ДР1А. А учитывая, что в вариантах ДРБ с монокабиной прицепных вагонов 6 ((0,5)2М62+5П+Пу), а вес вагонов приблизительно равен половине веса трёхвагонного ДР1А, то вряд ли она их "раскочегарит" аж до 80 км/ч.
__________________
|
16.01.2011, 21:47 | #8 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,674
Вы сказали Спасибо: 851
Поблагодарили 933 раз(а) в 454 сообщениях
|
Я на своем ДДБ1 это опробывал
Последний раз редактировалось Killer; 16.01.2011 в 23:52. |
Этот пользователь сказал Спасибо Паштет за это полезное сообщение: |
16.01.2011, 22:26 | #9 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Павел, в любом случае, 80 км/ч — это недостаточно хорошо. 2М62 вполне рассчитаны на 100 км/ч, тем более со всего 6 вагонами по 36 т.
И я догадываюсь, какое при этом было ускорение. Фиговое, скорее всего
__________________
|
16.01.2011, 23:58 | #10 |
Матёрый пользователь
|
А может, проблема зажатом 254-м кране в секции 2М62? Косвенно это подтверждается тем, что только Что, кстати, показывает F5?
__________________
Мне ненавистны ваши убеждения, но я готов отдать жизнь за ваше право их высказывать (Вольтер, французский философ) |
17.01.2011, 14:52 | #11 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,674
Вы сказали Спасибо: 851
Поблагодарили 933 раз(а) в 454 сообщениях
|
|
17.01.2011, 15:38 | #12 |
Паровозник
|
Попробуй убрать из машки локомотивный и посмотреть, что будет....
Или в прицепную голову мальчика пропиши.... Последний раз редактировалось Killer; 17.01.2011 в 15:41. |
Этот пользователь сказал Спасибо Killer за это полезное сообщение: |
17.01.2011, 17:17 | #13 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Когда доберусь до домашнего компа, сам попробую "поколдовать"
__________________
|
17.01.2011, 17:44 | #14 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 28.11.2007
Сообщений: 1,771
Вы сказали Спасибо: 1,439
Поблагодарили 1,526 раз(а) в 459 сообщениях
|
Цитата:
Попробуй в моно-кабинный енг дизель-поезда поставить такую же мощность, а на всём составе унифицировать тормозные параметры. Покажи четвёртое показание монитора F5 (слева которое высвечивается) после смены кабины когда у тебя тяга нулевая - возможно какой-то вагон или машка заторможены, потому и разгон никакой. А вообще уже вроде обсуждалось, что у машки рекомендуется убирать локомотивный тормоз, или добавлять с нулевым затормаживанием локомотивный в моно_голове. |
|
18.01.2011, 02:39 | #15 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Цитата:
В связи с тем, что такая же проблема наблюдается и в обычных трёхвагонных ДР1А, то я пока не вижу смысла затрагивать тему настройки/отключения тормозов у пассажирских "машек". Явно проблема не в наличии двух видов тормозов в "машке" и лишь одного вида в монокабине. Давайте сначала разберёмся с ДР1А Всё, что я буду говорить ниже, относится к ДР1А-290 версии 1.81 Цитата:
Код:
MaxPower ( 1kW ) MaxForce ( 1kN ) MaxContinuousForce ( 1kN ) MaxCurrent ( 1A ) Цитата:
Цитата:
Кстати, если сменить кабину в белорусском ДР1А-265 (а там оба головных моторные — 6-вагонный состав ведь), то никакой разницы в разгоне не заметно вообще. В чём дело?
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 18.01.2011 в 02:44. |
||||
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Фото ПС и их обсуждение! | Сибиряк | Видео и фото | 691 | 21.12.2020 08:35 |
проблема с кабиной ДР1-017 | parovoz | MSTS - Подвижной состав | 1 | 25.05.2010 18:33 |
ДР1, ЭД4М | VTL | TrainZ - Подвижной состав | 1 | 29.03.2009 01:44 |
Глюк с видом из кабины ДР1 | Andrey | MSTS - Подвижной состав | 20 | 26.12.2007 21:06 |
Что это? |