Как делается переход от участка с переменным током к постоянному, и наоборот?

[ak47cccp]

Я имею ввиду вот что: существуют ведь участки, электрифицированные как переменным, так и постоянным током.
Получается, что в каких-то местах они "стыкуются".
ОТсюда вопросы: как на стоянках меняют локомотивы, например, с постоянного на переменный?
Ведь если станция э/ф по постоянке, а далее идет переменный ток, то разве по самой станции сможет ездить переменный лок?
Или какой-нибудь тепловоз прицепляет переменный лок, и тянет состав до места, где начинается переменная сеть?

И в каком месте обычно прерывается постоянная и начинается переменная КС? (на станции, на перегоне, или где-нибудь еще?)

[РыцарьРР]

На таких станциях контактная сеть каждого пути отделена от других воздушными промежутками (разрывами) и подключаются к тому или иному источнику через контакторы или рубильники, которыми управляет специально подготовленный диспетчер.
Например поезд прибыл с локомотивом постоянного тока. В это время на пути прибытия подключён постоянный ток. Локомотив уезжает в депо, КС переключается на переменный ток и из депо выезжает уже локомотив переменного тока.

[E69]

Вопрос можно сказать из FAQ

Как пpоходит локомотив гpаницу участков с pазным напpяжением?
Участок контактной сети над пpиемо-отпpавочными путями может пеpеключаться на два рода тока. Прибывает поезд, локомотив отцепляется и отводится в локомотивный тупик (либо за маневpовый сигнал). Сеть пеpеключется пpактически незаметно для глаза. После чего пpицепляется дpугой электpовоз, и все едут дальше. Пеpеключение пpоисходит с помощью секционных пеpеключателей, находящихся на станции.

http://parovoz.com/1520mm/FAQ.php#Q0008

[ak47cccp]

ухты) спасибо) я и не знал)

[Yolkin]

У нас в Слюдянке подобная красота была до конца 90-х годов.
Лично наблюдал.

ВЛ10, 10у и 15 менялись на ВЛ60 и 80*.
Электрички ЭР1 ходили только до Слюдянки, дальше на Выдрино и Мысовую шли ЭР9п из своего отдельного тупика.

Потом участок Зима - Иркутск - Слюдянка перевели на переменку и красота закончилась.

[NeoN]

К вечеру постараюсь подробных схем найти, но в общих чертах сказали правильно. Только не воздушный промежуток (рыцарь), а секционный изолятор. Он выделяет в основную группу несколько путей. По гибким шлейфам с фидерной вышки кидают двойную воздушку: одна от РУ 3,3 кВ, а другая от РУ 27,5 кВ. Для этих РУшеквыделены отдельно свои трансформаторы. Даже если станция питается постоянкой и на ней не будет переменки еще день, трансформатор на переменке не отключается, а радотает в режиме холостого. Обычно схема питания начинается в 100-200 метрах от границы станции (входного сигнала, входных стрелок). Ой... Ну так охото вам всё рассказать, но уезжаю на работу... Вечером привезу схем.

[parovoZZ]

Так а если поездов не ожидается какое-то время, то под каким током находится КС? Или ставят под прибывающий поезд?

Секционируется вся станция или по путям?

[E69]

По отдельным путям конечно

[Midnighter]

Yolkin, дак вроде всю постоянку убрали в 95, не?

[Yolkin]

Сообщение от Midnighter

Yolkin, дак вроде всю постоянку убрали в 95, не?

Именно.
Просто я старенький, помню ещё.

Сообщение от Zabor

parovoZZ, Дык судя по описанию станции стыкования МВПС оборачивается на путях "родного" рода тока, а пассажиры пересаживаются, шлепая с одной платформы на другую, например с "постоянного пути" на "переменный", где их ждет ЭР9 =).

Про остальные станции не скажу, а в Слюдянке было в точности так.

Для прибывающих из Иркутска ЭР1/2 был выделен отдельный путь.
Занимал ли его кто-нибудь ещё - не знаю, но электрички оборачивались только на нём.

Народ выходил из вагонов, шёл к вокзалу и за вокзалом попадал в трёх-, кажется, -путный тупик, где уже стояли под переменкой ЭР9п.
На тех путях уж точно постоянку никогда не подключали.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Yolkin

Для прибывающих из Иркутска ЭР1/2 был выделен отдельный путь.
Занимал ли его кто-нибудь ещё - не знаю, но электрички оборачивались только на нём.

На Рязани 2 похожая картина, Из Мичуринска электричку берут в тупик.

[Nixon]

Midnighter, нет. К примеру, весь московский узел питается постоянным током. Споры насчет того, что лучше, а что хуже, можно найти в соседней теме про электрификацию московского узла.

[E69]

Речь о постоянке в Слюдянке шла. Там её действительно всю убрали Но Yolkin ещё помнит =)

[Peterbilt]

Вопрос, который неминуемо должен был возникунуть: такая ситуация - упс! ошибочка вышла. Что будет с оказавшимся не в том месте не в то время ПС, в обоих случаях?

[М. Иванов]

Сообщение от Peterbilt

Вопрос, который неминуемо должен был возникунуть: такая ситуация - упс! ошибочка вышла. Что будет с оказавшимся не в том месте не в то время ПС, в обоих случаях?

На электровозе постоянного тока обычно срабатывает разрядник (иногда разлетаясь на осколки) при этом срабатывает защита на распределительном устройстве переменного тока тяговой подстанции и линия и питающая линия отключается. При попадании электровоза переменного тока под постоянку ситуация может развиваться по разному. Цепь высокого напряжения электровоза переменного тока имеет небольшое активное сопротивление (порядка 1 ом) и поэтому при подаче в нее постоянного напряжения 3 кВ ток может достигать 3000 А, что приведет к быстрому разогреву трансформаторного масла, взрыву трансформатора и пожару. К счастью, трансформатор обладает большой индуктивностью и остаточной намагниченностью поэтому ток в его первичной обмотке не сразу достигнет максимального значения. В начале этот ток может отключить главный выключатель электровоза, а потом еще есть надежда на защиту подстанции.